跨界造车2.0: “野蛮人”们不再蛮干 | C次元

今年以来，多家传统车企宣布与互联网公司成立合资公司，共同打造致力于中高端智能电动车的新品牌。先是长安、华为、当代Amperex Technology，Limited联合推出CHN品牌，再是SAIC与阿里再度“联姻”，高调发布智机汽车新项目，让科技公司造车传闻连连。

就在最近，搜索引擎巨头百度被传即将开战。据海外媒体报道，百度正在考虑打造自己的电动汽车，并与多家汽车制造商进行谈判，探讨可行性。再加上苹果汽车业务复苏传闻再起，华为造车质疑声不断，智能电动车跨界发展的新趋势再次袭来。

但值得一提的是，如火如荼的地产和互联网公司跨界造车运动，在多年试水后，终于放缓了逐利的步伐。“蛮战”宣战击鼓，欲吞一切，但最终在“魔幻现实”频频上演的2020年，他们感受到了造车行业的护城河有多深，行业铁律有多冷如山。

互联网汽车又兴风作浪了。

在自动驾驶领域独占鳌头的百度，一直在酝酿如何进一步渗透到造车领域。近日，据海外媒体报道，百度正在考虑打造自己的电动汽车，并与多家车辆制造商进行谈判，探讨可行性。一位内部人士表示，百度有意代工生产电动汽车，有可能与传统汽车厂商成立优势控股合资公司。目前，百度在自动驾驶技术、智能网联设施等领域的深耕，足以为电动汽车业务提供技术基础。

众所周知，互联网巨头早已踏上汽车智能网联技术的舞台。比如，从中国的腾讯到美国的亚马逊、Alphabet(谷歌的母公司)，都研发了智能驾驶舱、汽车、智能系统、自动驾驶等技术，或者投资了汽车智能初创企业。这些互联网巨头到目前为止还没有真正创造出自己的汽车品牌。即使是Alphabet/ Google旗下的Waymo也打造了自己的汽车模型，但它属于robotaxi，用于自动驾驶技术验证和未来的共享租赁，与传统的私人乘用车仍有区别。

那么谁是潜在的合作伙伴呢？知情人透露:浙江吉利控股集团、中国第一汽车集团旗下的红旗品牌、广汽集团等。百度已经开始与这些汽车公司进行早期接触，讨论建立合资公司的可能性，但尚未做出决定。

对于上述报道，百度尚未置评，随后补充道，对市场猜测不予置评；广汽表示，已与百度形成战略合作伙伴关系，任何进一步深化合作待定；吉利表示对此事不知情；一汽目前仍不愿意评论相关消息。

百度要“造车”并不奇怪。

百度是汽车领域“根深蒂固”的互联网巨头，从自动驾驶到出行共享，百度都有涉足。最早可以追溯到2013年，百度开始布局自动驾驶和汽车智能网联。2015年发布了Carlife战略和自动驾驶汽车原型。2017年，它成立了自动驾驶业务Apollo阿波罗。这项业务的运营形式主要是为车企提供人工智能支持的相关技术，与吉利、大众、丰田、福特等多家车企都有合作。

在共享租赁领域，百度运营Apollo Go Robotaxi自动驾驶出租车业务，其车辆配备安全员作为后备司机，在必要时接管车辆。该业务已在北京、长沙、沧州等城市投入运营，计划三年内拓展至30个城市。就在上周，Apollo Go Robotaxi被允许在北京测试五辆没有安全员的自动驾驶出租车。

前几天，小米造车的消息又见诸报端。记者说小米蓝天计划孵化了一款名为清悦S1的纯电动汽车，制造合作方是比亚迪。官方已经辟谣，但今年手机公司跨界造车的传闻引发了多次舆论海啸，尤其是11月滴滴出行与比亚迪联手为滴滴D1研发专用智能电动车后，这种模式甚至引起了各方的遐想。

按照小米作为手机领域的“百货公司”的说法，造车的决定不会让业界感到意外。近年来，小米从专注于几款热门手机转型为打造自己的“生态圈”，业务触角逐渐延伸至智能设备、家居用品甚至金融服务。作为小米的灵魂人物，雷军涉足汽车领域已久，旗下顺为资本当初投资蔚来，小米集团也曾出现在Xpeng Motors的C轮融资中。

说到手机玩家入局“造车”，我想业界对华为的那句话早就耳熟能详了:华为不造车，但我们未来会专注于ICT技术，帮助汽车厂商造好车。

在手机业务逐渐面临增长天花板，新能源汽车业务增长曲线以肉眼可见的速度上升的时候，华为似乎每次被问到造车的话题都会重复上面那句话。总裁任甚至发文称:今后谁出谋划策造车，干扰公司，可以调离岗位，另谋高就。

尽管如此，在荣耀被剥离，手机业务销售收入受阻后，华为押宝新能源汽车这个小众市场，几乎成为业内心照不宣的事实。无论是随后将智能汽车解决方案的BU业务移交给消费者业务管理委员会，还是HI品牌的发布，一系列动作都可以看作是间接确认了华为自身的Tier 1定位，也正式宣布了其深入汽车领域的决心。

蛮战不再是野蛮人了。

“蛮战”是逐利资本的别称。他们直奔利益，熟悉它。近年来，他们也集体嗅到了“新造车运动”的机会。有的人走火入魔，有的人挥金如土，有的人恨不得在新四化大军中扮演收割干草的投机角色。

现阶段，造车的主流玩家主要有以下四类:

第一类是传统的主机厂，第二类是以蔚来、特斯拉为代表的“造车新势力”，第三类是以博世、大陆等零部件巨头为代表的一级供应商。最后一个群体是跨界造车的“野蛮人”。恒大、宝能等地产大佬都有giv……这是一种尝试，而华为、百度和苹果等互联网巨头正以另一种方式在被欲望和机会包围的汽车制造高速公路上艰难前行。

不过，值得一提的是，这些虎视眈眈的“野蛮人”已经心照不宣地选择了另一条路线:多线作战，不再蛮干。围绕造车的猜测，在多位接近百度的消息人士看来，百度造车有两种具体形式，一是技术入股，二是维持技术提供者的角色，作为出资者一步步来。渗透和之前投资威马、蔚来的逻辑是一样的。

蛮战不再“野蛮”。为什么？

大家都体会到了造车的护城河有多深。造车是一个非常复杂庞大的系统工程，不仅关系到资金投入和技术研发，还关系到零部件采购、服务等软系统的硬实力。

业内都知道，宝能曾经在地产领域抢过万科，闯进2000亿金第一大股东。不过，姚振华作为“局外人”，经营着一系列汽车业务，至今难以复制逼走王石的胜算；五年前，银隆不仅有董明珠平台的支持，还有电动大巴的业务积累和钛酸锂电池的技术储备。但时至今日，银隆新能源客车不仅销量下滑，钛酸锂电池出货量也一路下滑。甚至几个投资700亿元的生产基地也频频被传停工裁员。

《蛮战》带给汽车的不仅仅是关注和流量，还有血腥的教训和魔幻现实的场景。尤其是2020年以来，在整体车市低迷、新冠肺炎横行、投资遇冷等现实冲击下，看似“不差钱”的拜腾、博骏乃至林赛汽车在重压下爆发，而那些看似销量基础稳固、财报尚可的造车新玩家，在风雨中一直岿然不动，实则早已风起云涌。

挖一条新的“护城河”有多难？

苹果是一个警告。早在2014年，苹果就传出了秘密研发智能汽车的消息，并启动了内部代号为“泰坦”的造车项目。但在2016年前后，该业务一度被搁置，中途苹果不仅对汽车行业的发展路线和诸多技术问题犹豫不决，还面临管理上的一系列方向问题。

最重要的区别之一是从智能汽车到自动驾驶的转变。据外电报道，在此期间，苹果的造车业务似乎被搁置了，并被爆款业务多次裁员。不过，该公司仍然申请了汽车方面的技术专利，涉及自动驾驶、智能驾驶舱和智能车身。

到2017年，苹果被允许在加州的公共道路上测试自动驾驶汽车，泰坦项目被重启。今年以来，苹果首先对其自动驾驶汽车部门的架构和人员进行了重组，计划在美国设立汽车组装厂，并已开始与全球汽车电子供应商进行合作和谈判。这说明，尽管障碍重重，困难重重，这家手机厂商仍然像一头饥饿的野兽，等待着眼前的一切，静静地酝酿着，等待着。

当然，很多试图靠水造车的玩家低估了汽车制造领域的现实门槛，以为几百亿就能打通整个系统工程，但随着业务的逐步推进，资金周转压力绝对不容小觑。对于百度来说，除了各种业界熟悉的与R&D、制造、跨界相关的难题，天价的投入也将是造车路上的一大考验。毕竟2019年百度营业收入同比仅微增2%，在互联网巨头中只能算是较低水平的成绩。

孤注一掷，勇往直前，那些跑在造车新运动最前沿的“野蛮人”早就注意到，前方的障碍远比他们想象的更多更复杂。有的人回家了，有的人一地鸡毛，有的人在出发前收起了高昂的热情，放慢了奔波的角度，重新审视在前方的征途中该怎么走。

然而，在试错中寻找下一轮比赛的突破口，作为“局外人”的跨界玩家接下来该如何出牌？未来新进入者会给整个产业链带来哪些维度的创新？揭晓答案的时刻离我们越来越近了。

文/北岸

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]今年以来，多家传统车企宣布与互联网公司成立合资公司，共同打造致力于中高端智能电动车的新品牌。先是长安、华为、当代安培联合推出CHN品牌，再是SAIC与阿里再度“联姻”，高调发布智机汽车新项目，让t……科技公司造车的传闻此起彼伏。

就在最近，搜索引擎巨头百度被传即将开战。据海外媒体报道，百度正在考虑打造自己的电动汽车，并与多家汽车制造商进行谈判，探讨可行性。再加上苹果汽车业务复苏传闻再起，华为造车质疑声不断，智能电动车跨界发展的新趋势再次袭来。

但值得一提的是，如火如荼的地产和互联网公司跨界造车运动，在多年试水后，终于放缓了逐利的步伐。“蛮战”宣战击鼓，欲吞一切，但最终在“魔幻现实”频频上演的2020年，他们感受到了造车行业的护城河有多深，行业铁律有多冷如山。

互联网汽车又兴风作浪了。

在自动驾驶领域独占鳌头的百度，一直在酝酿如何进一步渗透到造车领域。近日，据海外媒体报道，百度正在考虑打造自己的电动汽车，并与多家车辆制造商进行谈判，探讨可行性。一位内部人士表示，百度有意代工生产电动汽车，有可能与传统汽车厂商成立优势控股合资公司。目前，百度在自动驾驶技术、智能网联设施等领域的深耕，足以为电动汽车业务提供技术基础。

众所周知，互联网巨头早已踏上汽车智能网联技术的舞台。比如，从中国的腾讯到美国的亚马逊、Alphabet(谷歌的母公司)，都研发了智能驾驶舱、汽车、智能系统、自动驾驶等技术，或者投资了汽车智能初创企业。这些互联网巨头到目前为止还没有真正创造出自己的汽车品牌。即使是Alphabet/ Google旗下的Waymo也打造了自己的汽车模型，但它属于robotaxi，用于自动驾驶技术验证和未来的共享租赁，与传统的私人乘用车仍有区别。

那么谁是潜在的合作伙伴呢？知情人透露:浙江吉利控股集团、中国第一汽车集团旗下的红旗品牌、广汽集团等。百度已经开始与这些汽车公司进行早期接触，讨论建立合资公司的可能性，但尚未做出决定。

对于上述报道，百度尚未置评，随后补充道，对市场猜测不予置评；广汽表示，已与百度形成战略合作伙伴关系，任何进一步深化合作待定；吉利表示对此事不知情；一汽目前仍不愿意评论相关消息。

百度要“造车”并不奇怪。

百度是汽车领域“根深蒂固”的互联网巨头，从自动驾驶到出行共享，百度都有涉足。最早可以追溯到2013年，百度开始布局自动驾驶和汽车智能网联。2015年发布了Carlife战略和自动驾驶汽车原型。2017年，它成立了自动驾驶业务Apollo阿波罗。这项业务的运营形式主要是为车企提供人工智能支持的相关技术，与吉利、大众、丰田、福特等多家车企都有合作。

在共享租赁领域，百度运营Apollo Go Robotaxi自动驾驶出租车业务，其车辆配备安全员作为后备司机，在必要时接管车辆。该业务已在北京、长沙、沧州等城市投入运营，计划三年内拓展至30个城市。就在上周，Apollo Go Robotaxi被允许在北京测试五辆没有安全员的自动驾驶出租车。

前几天，小米造车的消息又见诸报端。记者说小米蓝天计划孵化了一款名为清悦S1的纯电动汽车，制造合作方是比亚迪。官方已经辟谣，但今年手机公司跨界造车的传闻引发了多次舆论海啸，尤其是11月滴滴出行与比亚迪联手为滴滴D1研发专用智能电动车后，这种模式甚至引起了各方的遐想。

按照小米作为手机领域的“百货公司”的说法，造车的决定不会让业界感到意外。近年来，小米从专注于几款热门手机转型为打造自己的“生态圈”，业务触角逐渐延伸至智能设备、家居用品甚至金融服务。作为小米的灵魂人物，雷军涉足汽车领域已久，旗下顺为资本当初投资蔚来，小米集团也曾出现在Xpeng Motors的C轮融资中。

说到手机玩家入局“造车”，我想业界对华为的那句话早就耳熟能详了:华为不造车，但我们未来会专注于ICT技术，帮助汽车厂商造好车。

在手机业务逐渐面临增长天花板，新能源汽车业务增长曲线以肉眼可见的速度上升的时候，华为似乎每次被问到造车的话题都会重复上面那句话。总裁任甚至发文称:今后谁出谋划策造车，干扰公司，可以调离岗位，另谋高就。

尽管如此，在荣耀被剥离，手机业务销售收入受阻后，华为押宝新能源汽车这个小众市场，几乎成为业内心照不宣的事实。无论是随后将智能汽车解决方案的BU业务移交给消费者业务管理委员会，还是HI品牌的发布，一系列动作都可以看作是间接确认了华为自身的Tier 1定位，也正式宣布了其深入汽车领域的决心。

蛮战不再是野蛮人了。

“蛮战”是逐利资本的别称。他们直奔利益，熟悉它。近年来，他们也集体嗅到了“新造车运动”的机会。有的人走火入魔，有的人挥金如土，有的人恨不得在新四化大军中扮演收割干草的投机角色。

现阶段，造车的主流玩家主要有以下四类:

第一类是传统的主机厂，第二类是以蔚来、特斯拉为代表的“造车新势力”，第三类是以博世、大陆等零部件巨头为代表的一级供应商。最后一个群体是跨界造车的“野蛮人”。恒大、宝能等地产大佬都有giv……这是一种尝试，而华为、百度和苹果等互联网巨头正以另一种方式在被欲望和机会包围的汽车制造高速公路上艰难前行。

不过，值得一提的是，这些虎视眈眈的“野蛮人”已经心照不宣地选择了另一条路线:多线作战，不再蛮干。围绕造车的猜测，在多位接近百度的消息人士看来，百度造车有两种具体形式，一是技术入股，二是维持技术提供者的角色，作为出资者一步步来。渗透和之前投资威马、蔚来的逻辑是一样的。

蛮战不再“野蛮”。为什么？

大家都体会到了造车的护城河有多深。造车是一个非常复杂庞大的系统工程，不仅关系到资金投入和技术研发，还关系到零部件采购、服务等软系统的硬实力。

业内都知道，宝能曾经在地产领域抢过万科，闯进2000亿金第一大股东。不过，姚振华作为“局外人”，经营着一系列汽车业务，至今难以复制逼走王石的胜算；五年前，银隆不仅有董明珠平台的支持，还有电动大巴的业务积累和钛酸锂电池的技术储备。但时至今日，银隆新能源客车不仅销量下滑，钛酸锂电池出货量也一路下滑。甚至几个投资700亿元的生产基地也频频被传停工裁员。

《蛮战》带给汽车的不仅仅是关注和流量，还有血腥的教训和魔幻现实的场景。尤其是2020年以来，在整体车市低迷、新冠肺炎横行、投资遇冷等现实冲击下，看似“不差钱”的拜腾、博骏乃至林赛汽车在重压下爆发，而那些看似销量基础稳固、财报尚可的造车新玩家，在风雨中一直岿然不动，实则早已风起云涌。

挖一条新的“护城河”有多难？

苹果是一个警告。早在2014年，苹果就传出了秘密研发智能汽车的消息，并启动了内部代号为“泰坦”的造车项目。但在2016年前后，该业务一度被搁置，中途苹果不仅对汽车行业的发展路线和诸多技术问题犹豫不决，还面临管理上的一系列方向问题。

最重要的区别之一是从智能汽车到自动驾驶的转变。据外电报道，在此期间，苹果的造车业务似乎被搁置了，并被爆款业务多次裁员。不过，该公司仍然申请了汽车方面的技术专利，涉及自动驾驶、智能驾驶舱和智能车身。

到2017年，苹果被允许在加州的公共道路上测试自动驾驶汽车，泰坦项目被重启。今年以来，苹果首先对其自动驾驶汽车部门的架构和人员进行了重组，计划在美国设立汽车组装厂，并已开始与全球汽车电子供应商进行合作和谈判。这说明，尽管障碍重重，困难重重，这家手机厂商仍然像一头饥饿的野兽，等待着眼前的一切，静静地酝酿着，等待着。

当然，很多试图靠水造车的玩家低估了汽车制造领域的现实门槛，以为几百亿就能打通整个系统工程，但随着业务的逐步推进，资金周转压力绝对不容小觑。对于百度来说，除了各种业界熟悉的与R&D、制造、跨界相关的难题，天价的投入也将是造车路上的一大考验。毕竟2019年百度营业收入同比仅微增2%，在互联网巨头中只能算是较低水平的成绩。

孤注一掷，勇往直前，那些跑在造车新运动最前沿的“野蛮人”早就注意到，前方的障碍远比他们想象的更多更复杂。有的人回家了，有的人一地鸡毛，有的人在出发前收起了高昂的热情，放慢了奔波的角度，重新审视在前方的征途中该怎么走。

然而，在试错中寻找下一轮比赛的突破口，作为“局外人”的跨界玩家接下来该如何出牌？未来新进入者会给整个产业链带来哪些维度的创新？揭晓答案的时刻离我们越来越近了。

文/北岸

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