自主高端品牌赛道变窄，WEY亟需爆款产品扭转低迷业绩

临近年底，是时候回顾总结了。2020年，中国汽车市场经历了惨淡的局面，但也迎来了困境中的逆袭反弹。从4月份开始，汽车行业从生产端到销售端全面复产，用了8个月的时间才赶上之前12个月的表现。

中国汽车工业协会公布的数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比下降3%和2.9%，降幅较1-10月继续收窄1.6%和1.8%。值得一提的是，11月中国品牌乘用车销量达到95万辆，占乘用车总销量的41.4%，份额比去年同期提高2.1个百分点。

从2020年汽车行业的整体特征来看，有一个关键词不容忽视，那就是“高端”。从自主品牌到汽车集团，高端品牌和高端产品都是作为自己的战略来规划的。而早就已经起步的高端品牌，现在却鲜有建树。中国高端汽车时代来临了吗？

WEY急需爆款，300坦克或许可以担当重任。

在高端自主品牌阵营中，前三个品牌分别由奇瑞、长城和吉利推出，分别是观致、WEY和克林。时代变了。如今，观致因为多年来在性能上的大力投入，已经被奇瑞卖给了宝能，但长城和吉利在合资品牌的压力下，一直难以找到高端品牌的出路。

柯灵和WEY这两个高端品牌同时诞生，经常被放在一起比较。短短四年，他们曾经你追我赶，今天却有了明显的差距。

根据车企官方统计，今年11月，WEY品牌销量为9122辆，同比下降12.71%；1-11月累计销量68，469辆，同比下降24.47%。相比之下，领克品牌11月销量为22，798辆，同比增长61.33%；1-11月，销售汽车150，603辆，同比增长28.44%。

直观来看，莱克之所以比WEY优势明显，是因为推出了一款定位精准的“爆款”产品。从轿车到SUV，从性能标签到轿跑SUV定位，已经推出了五款产品。WEY品牌在4年时间里推出了VV系列的3款产品，其中部分产品曾经热销，如今却走上了下坡路，WEY急需一款新品引爆汽车市场。

酝酿已久、在R&D投资300亿元的WEY终于迎来了一款全新的产品——坦克300。这款定位为智能豪华越野SUV的产品售价为17.58万-21.38万元。在上市之前，坦克300就已经显露出了一些爆炸潜力——据WEY品牌透露，坦克300亮相后，20天的预售订单就超过了1万辆。

在长城汽车看来，WEY品牌的坦克300存在三个“过度”:过度投入、过度研发、过度配置。超额带来的惊喜是突破，坦克300取得了WEY品牌过去未能取得的成就。目前坦克300订单中，女性用户占比高达30%，车主平均年龄30岁，订单集中在北京、广州、深圳、杭州等一二线城市。

创业风再起，高端品牌赛道收窄。

随着坦克300订单的交付，WEY品牌的销量将迎来一轮增长。长城汽车高级副总裁、WEY品牌CMO李瑞峰在接受媒体采访时，对坦克300的前景充满信心。“这款车(坦克300)自造以来，就是WEY品牌和产品力的新引擎。”他说，“凭借这种模式和这一领域的友好力量，我们相信这一市场份额将逐步扩大。虽然离城市SUV的巨大市场还很远，但我们相信这个市场会成为未来很多主会场的焦点，也成为很多目标购物群体争相购买的爆款。”

从细分领域来看，坦克300开创了一个新的细分领域，可能会在中国汽车市场开创一条新路，但放眼整个行业，各方玩家都渴望进入市场。上周，东风集团的高端品牌蓝兔汽车发布了其首款量产汽车。由SAIC和阿里巴巴共同打造的智记汽车专注于高端和智能概念，将于明年1月亮相。此外，长安汽车、华为和当代安培科技有限公司将联合推出全新的高端品牌，似乎赛道变得拥挤。

Tank 300可能是WEY的一个引爆点，但是持续的增长还是需要在产品、品牌形象、技术等方面有不同的迭代和转型。只有持续改进，才能实现长城汽车董事长魏建军设定的“2025年WEY品牌年销量达到30万辆”的目标。临近年底，是时候回顾总结了。2020年，中国汽车市场经历了惨淡的局面，但也迎来了困境中的逆袭反弹。从4月份开始，汽车行业从生产端到销售端全面复产，用了8个月的时间才赶上之前12个月的表现。

中国汽车工业协会公布的数据显示，1-11月，汽车产销分别完成2237.2万辆和2247.0万辆，同比下降3%和2.9%，降幅较1-10月继续收窄1.6%和1.8%。值得一提的是，11月中国品牌乘用车销量达到95万辆，占乘用车总销量的41.4%，份额比去年同期提高2.1个百分点。

从2020年汽车行业的整体特征来看，有一个关键词不容忽视，那就是“高端”。从自主品牌到汽车集团，高端品牌和高端产品都是作为自己的战略来规划的。而早就已经起步的高端品牌，现在却鲜有建树。中国高端汽车时代来临了吗？

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WEY急需爆款，300坦克或许可以担当重任。

在高端自主品牌阵营中，前三个品牌分别由奇瑞、长城和吉利推出，分别是观致、WEY和克林。时代变了。如今，观致因为多年来在性能上的大力投入，已经被奇瑞卖给了宝能，但长城和吉利在合资品牌的压力下，一直难以找到高端品牌的出路。

柯灵和WEY这两个高端品牌同时诞生，经常被放在一起比较。短短四年，他们曾经你追我赶，今天却有了明显的差距。

根据车企官方统计，今年11月，WEY品牌销量为9122辆，同比下降12.71%；1-11月累计销量68，469辆，同比下降24.47%。相比之下，领克品牌11月销量为22，798辆，同比增长61.33%；1-11月，销售汽车150，603辆，同比增长28.44%。

直观来看，莱克之所以比WEY优势明显，是因为推出了一款定位精准的“爆款”产品。从轿车到SUV，从性能标签到轿跑SUV定位，已经推出了五款产品。WEY品牌在4年时间里推出了VV系列的3款产品，其中部分产品曾经热销，如今却走上了下坡路，WEY急需一款新品引爆汽车市场。

酝酿已久、在R&D投资300亿元的WEY终于迎来了一款全新的产品——坦克300。这款定位为智能豪华越野SUV的产品售价为17.58万-21.38万元。在上市之前，坦克300就已经显露出了一些爆炸潜力——据WEY品牌透露，坦克300亮相后，20天的预售订单就超过了1万辆。

在长城汽车看来，WEY品牌的坦克300存在三个“过度”:过度投入、过度研发、过度配置。超额带来的惊喜是突破，坦克300取得了WEY品牌过去未能取得的成就。目前坦克300订单中，女性用户占比高达30%，车主平均年龄30岁，订单集中在北京、广州、深圳、杭州等一二线城市。

创业风再起，高端品牌赛道收窄。

随着坦克300订单的交付，WEY品牌的销量将迎来一轮增长。长城汽车高级副总裁、WEY品牌CMO李瑞峰在接受媒体采访时，对坦克300的前景充满信心。“这款车(坦克300)自造以来，就是WEY品牌和产品力的新引擎。”他说，“凭借这种模式和这一领域的友好力量，我们相信这一市场份额将逐步扩大。虽然离城市SUV的巨大市场还很远，但我们相信这个市场会成为未来很多主会场的焦点，也成为很多目标购物群体争相购买的爆款。”

从细分领域来看，坦克300开创了一个新的细分领域，可能会在中国汽车市场开创一条新路，但放眼整个行业，各方玩家都渴望进入市场。上周，东风集团的高端品牌蓝兔汽车发布了其首款量产汽车。由SAIC和阿里巴巴共同打造的智记汽车专注于高端和智能概念，将于明年1月亮相。此外，长安汽车、华为和当代安培科技有限公司将联合推出全新的高端品牌，似乎赛道变得拥挤。

Tank 300可能是WEY的一个引爆点，但是持续的增长还是需要在产品、品牌形象、技术等方面有不同的迭代和转型。只有持续改进，才能实现长城汽车董事长魏建军设定的“2025年WEY品牌年销量达到30万辆”的目标。

标签：坦克坦克300长城领克奇瑞

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