宾利CEO：相比保时捷 跟奥迪更契合

但是，只有日韩公司能有耐心，好好学习。

丰田是硫化物技术的坚定支持者。通过多年的默默研究，丰田取得了一定的成果。丰田原计划在2020年东京奥运会上推出搭载硫化物固态电池的纯电动汽车，并计划在2022年实现量产。但受疫情影响，丰田推迟了首次亮相计划。

然而，丰田汽车动力总成公司执行副总裁兼电池产业总经理凯塔(Keiji Kumar)曾表示，丰田计划在2025年前量产固态电池，其能量密度是锂电池的两倍以上，充电效率更高。从零充满电只需要15分钟。

丰田在固体电解质材料方面的技术基础来自于2011年东京工业大学剑叶教授发明的硫化物固体电解质，其室温下的离子电导率>:10-2S/cm(超越传统的有机电解质)。

经过十多年的研究，丰田不仅获得了固体电解质材料和固体电池制造技术的专利，还开发了一套阴极材料和硫化物固体电解质材料的技术路线和回收程序。这也是大众汽车也急于大力投资固态电池的原因。对手太强了。

此外，三星和宝马也在开发硫化物固态电池的技术。今年3月初，三星高级研究所(SAIT)和三星日本研究中心(SRJ)在《自然-能源》杂志上声称，他们已经开发出了一种高性能的全固态电池。这种电池的循环寿命超过1000次，一次充电可以让电动汽车行驶800公里。

去年三星也参与了固电的投资。另一方面，宝马在2017年开始开发固态电池。硫化路线能否尽快出成果，也考验着这些企业的耐力和实力。

但就丰田固态电池缓慢的制造工艺而言，我们知道距离量产还有很长的路要走。

丰田的固态电池必须在超干无水环境下生产。它是在一个叫“手套箱”的透明盒子里制造的。工人通过紧紧嵌在箱子里的橡胶手套把手伸进箱子里。显然，这还处于实验室阶段，离量产还很远。

凯塔敬二还谨慎地表示，丰田仍有望在2025年实现“限量”生产。但由于生产规模小，初期成本会很高。所以在生产的最初几年，这种固态电池的产量会很低。而且丰田的目标是这种电池在长时间使用(30年)后仍能保持90%的性能，这就使得这种电池的研发更加复杂。

综合来看，目前各大车企都在加紧固态电池的研发和产业布局，而三星SDI、SKI、LG Chem、麻省固能SES、QuantumScape等也在固态电池领域不断取得新的突破，不时会有新的成果。

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包括汇能科技、赣锋锂业、陶青能源、万向123、卫兰新能源等国内企业也在建设固态电池生产线，部分甚至已经投产。2025年后下一代动力电池的卡战早已悄然开始。

但固态电池的实际应用前景似乎还在2025~2030年。任何过于乐观的估计和预测，在现实面前都需要冷静。

据CICC分析，目前的锂电池系统经过迭代可以达到800~1000km的续航，可以满足需求。另外，在供应链和规模效应的配合下，2025年可以实现燃油车和纯电车的平价。一方面，固态电池对1000~1400km的高续航能力影响有限，不如现实中充电网络的便利性重要……

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