键盘们怀疑中保研双标，我却看到中国汽车的骄傲

12月初，沉寂半年的中保研究院又发布了五款车的碰撞测试结果，包括SUV冠军H6、数据被盗的郝颖、中车之光的LECK 03、运动中高级车的开创者阿特兹、因每款车都是行业热点而得到广泛关注的帕萨特。

需要提到的是，由于半年前郝颖事件和帕萨特二刷的优异成绩，很多人对中保研的好感度有所下降。然而，当a柱轻微变形但G的优秀图片广为流传时，很多人开始质疑LECK 03的安全性，猜测中保研是不是双标，甚至怀疑其可信度。

说实话，相比国内“五星批发部”C-NCAP，中保研的评价体系和标准直接参考了美国IIHS，更为严格的标准也让很多车型的安全性能一目了然。所以，仅凭一张图就否定最先进、最大型的安全评价机构，未免操之过急。

尤其是随着5辆车结果的出炉，中保研累计碰撞车辆已达57辆。然而，这些车辆中只有16辆能够实现主驾驶25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护的所有五个G。如果一辆车以全部优秀的成绩被评价为安全合格(当然也不是绝对安全)，这个比例不到30%。

所以，即使中保研被键盘喷了，“目前国内最严碰撞测试”的标签依然改不了。16款优秀车型中，中国品牌车型不多，只有荣威RX5 MAX、长安CS75、领克03、领克01；再缩小范围，包括保养经济M一般，A好的，国内唯一的品牌是长安CS75，领克03，领克01。

毋庸置疑，在为数不多的上榜中国品牌中，领克已经占据了两席，与奔驰、丰田等豪华车站在同一安全级别，确立了合资产品。尤其是柯灵03，成为中国品牌汽车首款在销量上挑战合资企业的车型。同时，作为一款跑车，它不仅拥有WTCR冠军的速度，还拥有强大的安全刚性，这也开启了中国造车技术和实力的新高度，是中国品牌和中国汽车的骄傲。

不要被a柱了

对于Link 03，网友最大的争议主要在于a柱。这篇文章里有一句话，25%偏置碰撞中a柱的轻微变形我也不想回避，但需要说明的是，a柱并不能完全决定一辆车的安全性。虽然a柱的性能确实会影响25%偏置碰撞的性能，但两者之间似乎没有直接联系。

a柱的变形或弯曲反映了驾驶舱是否被入侵。比如有些车发生碰撞时，a柱虽然完好无损，但有可能是中控台侵入了驾驶舱，压缩了乘员的生存空间，也有可能导致非G优秀的结果。比如宝骏510，虽然a柱没有明显变形，但是25%的偏置碰撞还是得到很差的结果。再比如宝马3系。虽然a柱没有变形，但中国保险研究院给M的评价一般。

我们来看看领克03的25%偏置碰撞，得益于摆臂旋转失效、立柱倒塌、吸能等设计。、以及6气囊、侧气帘和侧气囊、预紧限力安全带等安全配置。视频中可以看到，车辆结构在碰撞过程中基本没有变形，上下侵入性很低，假人受到很好的约束，气帘弹出，安全气囊接住头部，假人受伤较小。

从车内来看，中控台基本没有变形，a柱在车内也没有明显弯曲。假人的腿部空间还是很大的，被牢牢的束缚在座椅中间。从侧面气帘的红漆和安全气囊的黄蓝漆可以看出，假人的头部撞到了中间。这些评测也充分证明，领克03 25%偏置碰撞中获得优秀的G是没有问题的。

如果我们不相信中国保险的研究，我们不妨看看这种情况是否会发生在美国的IIHS碰撞事故中。IIHS将TSP奖(TOP SAFETY PICK)授予安全性能好的车辆，但是TSP奖对于一些性能突出的车辆来说是不够的，于是就有了TSP+奖。事实上，a柱变形甚至弯曲的情况在获得过TSP和TSP+奖项的车型中也很常见。

比如获得TSP奖的2020款雪佛兰Bolt和2021款现代Veloster，在25%偏置碰撞中a柱也发生了变形。同一标准下，a柱变形的2016款本田雅阁、2018款起亚Rio、2019款特斯拉model 3甚至做到了TSP+。IIHS双重标准？要知道，这些车型中，美系车、日系车、韩系车都有。

所以我们不相信百万美金的假人和有严格标准的数据，但是我们可以通过一张图来确定一辆车的安全性。安全检测机构和碰撞标准存在的意义是什么？当然，虽然03 A柱力克的情况并没有影响到安全……hicle，至少影响了消费者对这款车的第一感觉。中保研的测试无疑会让力克重新思考，继续做出更高层次的安全改进。

没有对比就没有伤害。

交通事故每天都在发生。国家统计局数据显示，2019年汽车交通事故20万起，伤亡30余万人。也就是说，我国每天有548起交通事故，死亡人数高达143人。每10分钟就有一人死于车祸。

是什么原因导致我国交通事故死亡人数居高不下？有人说道路设计和路牌不合理，有人说交通法规有漏洞，还有人说是司机意识问题。但我们不能否认，中国复杂的交通状况将长期存在。面对不可预知的交通事故，我们唯一能做的就是选择安全性高的车辆，自己养成文明驾驶习惯。

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作为RCAR组织(权威的国际汽车研究所联盟)在中国的唯一官方成员，中保研院的安全评价体系和标准可以说是目前国内最高、最严格的。此外，受测车辆的安全性直接影响到事故发生后保险公司的赔付标准，而毫无疑问，中国保险研究院的测试结果对于车辆安全性的评估具有很大的参考价值。

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就中国汽车消费而言，雷克萨斯03等A级车占据中国销量最大，是中国家庭对汽车消费者的重要需求，是兼顾油耗控制、停车便利、使用场景和舒适性的选择。中国保险研究院57款碰撞测试车中，A级家用车占比也比较大。目前已经测试了12款A级车，包括丰田雷凌、丰田卡罗拉、雷克萨斯03、马自达3、凌动、福克斯、凌派、菲斯塔、科鲁兹、思域、艾瑞泽5、萨博D50，其中只有3款是中国品牌。

3

不难理解，在A级车中，以往中国的品牌话语权并不高，但这次领克03见证了中国车的实力。在中保研的碰撞测试中，只有丰田雷凌、丰田卡罗拉、领克03、马自达3四款A级车可以获得全G，领克03的安全性能远远高于其他同级别的本土品牌和合资企业，如福特、本田、现代。尤其是像菲斯塔和思域这样的直接竞争对手，前者偏25%，侧面碰撞M一般，行人保护A好，后者偏25%，B柱侧断A好P差。

我们来看看整体25%偏移碰撞排名。领克与众多豪车和丰田TNGA强大的建筑能力站在一起。车顶强度方面，领克03排在第七位，与测试车型的最高水平相差不大。这也说明CMA架构的实力可以媲美世界级的造车技术。联03在安全性能上优于同行。中国品牌不再像过去那样脆弱，在性能、技术、安全等方面开始赶超合资品牌和老牌汽车厂商。

安全可能不需要，但没有安全是不行的。

事实上，在帕萨特打破a柱，打出25%偏置碰撞的最差成绩后，业界都在讨论这会不会影响帕萨特的销量。现实情况是，去年夺冠的帕萨特，今年已经跌出了中高级车前三，这也说明消费者对汽车安全还是比较重视的。也正因为如此，上汽大众花了大量的钱改进帕萨特的安全材料，加强了对车辆安全的标准，所以第二刷能得到更好的效果，这也能看出ch的助推作用……一家保险研究机构致力于提高汽车工业的安全标准。

4

目前，中国没有像美国那样严厉的惩罚机制。如果它有自己的标准，就会有让车企闻风丧胆的巨额罚款，没有车企敢冒这个险。好在目前中国市场有多元化的碰撞测试，未来可能不确定的舆论效应也能让厂商更加重视车辆安全问题，这将倒逼车辆在主被动安全领域的升级，对消费者来说也是非常好的局面。

当然，以上情况只是厂家被检测机构发现，造成舆论效应，厂家被动做出调整和改进。所以那些通过五大考验，最终在中保研究院的严格测试中取得优异成绩的车型和厂商，才是业界的良心。尤其是莱克这样的中国品牌后起之秀，在品牌力和知名度上确实不如老牌合资车企，这就迫使他们在汽车的性能、配置、安全上做出更大的努力和超越，因为好的有竞争力的产品最终会得到消费者的认可，并口耳相传。12月初，沉寂半年的中保研究院又发布了五款车的碰撞测试结果，包括SUV冠军H6、数据被盗的郝颖、中车之光的LECK 03、运动中高级车的开创者阿特兹、因每款车都是行业热点而得到广泛关注的帕萨特。

需要提到的是，由于半年前郝颖事件和帕萨特二刷的优异成绩，很多人对中保研的好感度有所下降。然而，当a柱轻微变形但G的优秀图片广为流传时，很多人开始质疑LECK 03的安全性，猜测中保研是不是双标，甚至怀疑其可信度。

说实话，相比国内“五星批发部”C-NCAP，中保研的评价体系和标准直接参考了美国IIHS，更为严格的标准也让很多车型的安全性能一目了然。所以，仅凭一张图就否定最先进、最大型的安全评价机构，未免操之过急。

尤其是随着5辆车结果的出炉，中保研累计碰撞车辆已达57辆。然而，这些车辆中只有16辆能够实现主驾驶25%、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、辅助安全和行人保护的所有五个G。如果一辆车以全部优秀的成绩被评价为安全合格(当然也不是绝对安全)，这个比例不到30%。

所以，即使中保研被键盘喷了，“目前国内最严碰撞测试”的标签依然改不了。16款优秀车型中，中国品牌车型不多，只有荣威RX5 MAX、长安CS75、领克03、领克01；再缩小范围，包括保养经济M一般，A好的，国内唯一的品牌是长安CS75，领克03，领克01。

毫无疑问，在为数不多的上榜中国品牌中，领克已经占据了两席，与奔驰、丰田等豪华车站在同一安全级别，确立了合资产品。尤其是柯灵03，成为中国品牌汽车首款在销量上挑战合资企业的车型。同时，作为一款跑车，它不仅拥有WTCR冠军的速度，还拥有强大的安全刚性，这也开启了中国造车技术和实力的新高度，是中国品牌和中国汽车的骄傲。

不要被a柱了

对于Link 03，网友最大的争议主要在于a柱。这篇文章里有一句话，25%偏置碰撞中a柱的轻微变形我也不想回避，但需要说明的是，a柱并不能完全决定一辆车的安全性。虽然a柱的性能确实会影响25%偏置碰撞的性能，但两者之间似乎没有直接联系。

a柱的变形或弯曲反映了驾驶舱是否被入侵。比如有些车发生碰撞时，a柱虽然完好无损，但有可能是中控台侵入了驾驶舱，压缩了乘员的生存空间，也有可能导致非G优秀的结果。比如宝骏510，虽然a柱没有明显变形，但是25%的偏置碰撞还是得到很差的结果。再比如宝马3系。虽然a柱没有变形，但中国保险研究院给M的评价一般。

我们来看看领克03的25%偏置碰撞，得益于摆臂旋转失效、立柱倒塌、吸能等设计。、以及6气囊、侧气帘和侧气囊、预紧限力安全带等安全配置。视频中可以看到，车辆结构在碰撞过程中基本没有变形，上下侵入性很低，假人受到很好的约束，气帘弹出，安全气囊接住头部，假人受伤较小。

从车内来看，中控台基本没有变形，a柱在车内也没有明显弯曲。假人的腿部空间还是很大的，被牢牢的束缚在座椅中间。从侧面气帘的红漆和安全气囊的黄蓝漆可以看出，假人的头部撞到了中间。这些评测也充分证明，领克03 25%偏置碰撞中获得优秀的G是没有问题的。

如果我们不相信中国保险的研究，我们不妨看看这种情况是否会发生在美国的IIHS碰撞事故中。IIHS将TSP奖(TOP SAFETY PICK)授予安全性能好的车辆，但是TSP奖对于一些性能突出的车辆来说是不够的，于是就有了TSP+奖。事实上，a柱变形甚至弯曲的情况在获得过TSP和TSP+奖项的车型中也很常见。

比如获得TSP奖的2020款雪佛兰Bolt和2021款现代Veloster，在25%偏置碰撞中a柱也发生了变形。同一标准下，a柱变形的2016款本田雅阁、2018款起亚Rio、2019款特斯拉model 3甚至做到了TSP+。IIHS双重标准？要知道，这些车型中，美系车、日系车、韩系车都有。

所以我们不相信百万美金的假人和有严格标准的数据，但是我们可以通过一张图来确定一辆车的安全性。安全检测机构和碰撞标准存在的意义是什么？当然，虽然03 A柱力克的情况并没有影响到安全……hicle，至少影响了消费者对这款车的第一感觉。中保研的测试无疑会让力克重新思考，继续做出更高层次的安全改进。

没有对比就没有伤害。

交通事故每天都在发生。国家统计局数据显示，2019年汽车交通事故20万起，伤亡30余万人。也就是说，我国每天有548起交通事故，死亡人数高达143人。每10分钟就有一人死于车祸。

是什么原因导致我国交通事故死亡人数居高不下？有人说道路设计和路牌不合理，有人说交通法规有漏洞，还有人说是司机意识问题。但我们不能否认，中国复杂的交通状况将长期存在。面对不可预知的交通事故，我们唯一能做的就是选择安全性高的车辆，自己养成文明驾驶习惯。

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作为RCAR组织(权威的国际汽车研究所联盟)在中国的唯一官方成员，中保研院的安全评价体系和标准可以说是目前国内最高、最严格的。此外，受测车辆的安全性直接影响到事故发生后保险公司的赔付标准，而毫无疑问，中国保险研究院的测试结果对于车辆安全性的评估具有很大的参考价值。

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就中国汽车消费而言，雷克萨斯03等A级车占据中国销量最大，是中国家庭对汽车消费者的重要需求，是兼顾油耗控制、停车便利、使用场景和舒适性的选择。中国保险研究院57款碰撞测试车中，A级家用车占比也比较大。目前已经测试了12款A级车，包括丰田雷凌、丰田卡罗拉、雷克萨斯03、马自达3、凌动、福克斯、凌派、菲斯塔、科鲁兹、思域、艾瑞泽5、萨博D50，其中只有3款是中国品牌。

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不难理解，在A级车中，以往中国的品牌话语权并不高，但这次领克03见证了中国车的实力。在中保研的碰撞测试中，只有丰田雷凌、丰田卡罗拉、领克03、马自达3四款A级车可以获得全G，领克03的安全性能远远高于其他同级别的本土品牌和合资企业，如福特、本田、现代。尤其是像菲斯塔和思域这样的直接竞争对手，前者偏25%，侧面碰撞M一般，行人保护A好，后者偏25%，B柱侧断A好P差。

我们来看看整体25%偏移碰撞排名。领克与众多豪车和丰田TNGA强大的建筑能力站在一起。车顶强度方面，领克03排在第七位，与测试车型的最高水平相差不大。这也说明CMA架构的实力可以媲美世界级的造车技术。联03在安全性能上优于同行。中国品牌不再像过去那样脆弱，在性能、技术、安全等方面开始赶超合资品牌和老牌汽车厂商。

安全可能不需要，但没有安全是不行的。

事实上，在帕萨特打破a柱，打出25%偏置碰撞的最差成绩后，业界都在讨论这会不会影响帕萨特的销量。现实情况是，去年夺冠的帕萨特，今年已经跌出了中高级车前三，这也说明消费者对汽车安全还是比较重视的。也正因为如此，上汽大众花了大量的钱改进帕萨特的安全材料，加强了对车辆安全的标准，所以第二刷能得到更好的效果，这也能看出ch的助推作用……一家保险研究机构致力于提高汽车工业的安全标准。

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目前，中国没有像美国那样严厉的惩罚机制。如果它有自己的标准，就会有让车企闻风丧胆的巨额罚款，没有车企敢冒这个险。好在目前中国市场有多元化的碰撞测试，未来可能不确定的舆论效应也能让厂商更加重视车辆安全问题，这将倒逼车辆在主被动安全领域的升级，对消费者来说也是非常好的局面。

当然，以上情况只是厂家被检测机构发现，造成舆论效应，厂家被动做出调整和改进。所以那些通过五大考验，最终在中保研究院的严格测试中取得优异成绩的车型和厂商，才是业界的良心。尤其是莱克这样的中国品牌后起之秀，在品牌力和知名度上确实不如老牌合资车企，这就迫使他们在汽车的性能、配置、安全上做出更大的努力和超越，因为好的有竞争力的产品最终会得到消费者的认可，并口耳相传。0

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其实力克一直以来都给自己定了很高的标准。就像2019-2020年两次获得WTCR世锦赛冠军一样，赛车在领克03的原型车上进行了改装和强化，这也在一定程度上说明了领克03产品的强大。毕竟所有在赛场上一起竞争的产品都是世界上优秀的产品。其实这样的国际赛事，领克车队的车手也是选择品牌的。如果赛车性能不够，整车结构安全强度不高，拿不到好的名次，那么对于车手来说，参赛的意义就会大打折扣，即使给他们很高的合作费，他们也不会合作。

在消费者领域，Link 03的市场表现是产品能力的直接体现。要知道LECK 03的售价基本都达到了13万+，已经是合资品牌终端的销售水平了。同时，3月份莱克03的平均销量保持在6000+的水平，最高月销量超过8000。一个新品牌能从合资品牌占据的A级车市场赢得这样的成绩实属不易，也体现了消费者对莱克03包括安全在内的各方面实力的认可。

在中国汽车消费市场日趋成熟的今天，中国人也逐渐从过去的“面子”转变为“实用性、舒适性、安全性”等评价指标。尤其是安全方面，怕工业，怕生活，可能一辈子都用不上，但是没有也不行。只有把消费者的安全放在第一位，企业和品牌才能走得更远。

文/杜新于

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。] 0

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其实力克一直以来都给自己定了很高的标准。就像2019-2020年两次获得WTCR世锦赛冠军一样，赛车在领克03的原型车上进行了改装和强化，这也在一定程度上说明了领克03产品的强大。毕竟所有在赛场上一起竞争的产品都是世界上优秀的产品。其实这样的国际赛事，领克车队的车手也是选择品牌的。如果赛车性能不够，整车结构安全强度不高，拿不到好的名次，那么对于车手来说，参赛的意义就会大打折扣，即使给他们很高的合作费，他们也不会合作。

在消费者领域，Link 03的市场表现是产品能力的直接体现。要知道LECK 03的售价基本都达到了13万+，已经是合资bran的销售水平了……终端。同时，3月份莱克03的平均销量保持在6000+的水平，最高月销量超过8000。一个新品牌能从合资品牌占据的A级车市场赢得这样的成绩实属不易，也体现了消费者对莱克03包括安全在内的各方面实力的认可。

在中国汽车消费市场日趋成熟的今天，中国人也逐渐从过去的“面子”转变为“实用性、舒适性、安全性”等评价指标。尤其是安全方面，怕工业，怕生活，可能一辈子都用不上，但是没有也不行。只有把消费者的安全放在第一位，企业和品牌才能走得更远。

文/杜新于

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