今年11月，洪光MINI EV的销量上升至33，094辆，一时间吸引了无数目光。然而，有外界声音称，洪光MINI EV的出货量主要是针对下沉市场。有鉴于此，12月18日，在第二届新能源汽车商业化发布会上，上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎回应称，目前洪光MINI EV用户覆盖一至十线城市，市场基础广泛。
“从用户结构来看，洪光MINI EV在20-30岁用户中占比40%，在30-40岁用户中占比37%；从性别来看，超过60%的用户是女性。”姚奎进一步介绍，未来公司会根据用户反馈和市场情况，投入一些定制版本和个性化产品，满足一二线城市年轻人的需求。同时，2021年，该公司将对现有的洪光MINI EV进行迭代，以满足用户的多样化需求。
洪光MINI EV图片来源:上汽通用五菱官图
今年7月24日，五菱洪光MINI EV正式上市，新车推出三种不同配置，售价区间为2.88万-3.88万元。当时这款车型在市场上引起了很大的反响，不仅仅是因为价格更低，还因为它直接放弃了新能源补贴，选择了120km和170km两个续航里程版本。
在谈到为什么会做出这样的选择时，姚奎谈到了设计这款产品的初衷。2017年左右，五菱推出了第一款新能源产品，当时发现两轮摩托车和低速电动车市场存在很大的机会。今年以来，受疫情影响，普通民众更加关注私人出行和空间安全。基于此，五菱决定完全从市场化的角度来开发这款产品。“根据我们10万+的后台监测数据，90%以上的用户日行驶里程在30万公里左右，也就是说车辆现有的续航完全可以满足大部分消费者的需求”。
在第二届新能源汽车商业化大会圆桌论坛上，嘉宾围绕“私人消费场景”话题展开讨论。图片来源:电动汽车观察家
没有补贴的新能源汽车可行吗？全国工商联汽车经销商商会执行会长李今庸算了一笔账。
他指出，以续航170公里的五菱洪光MINI EV车型为例，电池容量约为13千瓦时，比续航300公里的产品少约15至16千瓦时。15到16度的费用在1.56万左右，和一辆300公里的新能源车能拿到的补贴基本持平。同时，今年年底一辆新能源正分可以卖到3000元左右，而一辆170公里的洪光MINI EV可以拿到三分左右，折合成八九千元。综合洪光迷你电动汽车并没有受到长期应收账款巨额补贴的困扰。整体上可以形成更合理的闭环商业模式。
因此，李今庸建议，在2021年，更多的车企应该根据市场研发新产品，而不是过于依赖国家补贴。在他看来，新能源汽车市场留给自主品牌和造车新势力的窗口期并不是很长。大家要有危机感，多做市场化运营和市场化定位。今年11月，洪光MINI EV的销量上升至33，094辆，一时间吸引了无数目光。然而，有外界声音称，洪光MINI EV的出货量主要是针对下沉市场。有鉴于此，12月18日，在第二届新能源汽车商业化发布会上，上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎回应称，目前洪光MINI EV用户覆盖一至十线城市，市场基础广泛。
“从用户结构来看，洪光MINI EV在20-30岁用户中占比40%，在30-40岁用户中占比37%；从性别来看，60%以上的用户是女性。"姚奎进一步介绍，未来公司会根据用户反馈和市场情况，投入一些定制版本和个性化产品，满足一二线城市年轻人的需求。同时，2021年，该公司将对现有的洪光MINI EV进行迭代，以满足用户的多样化需求。
洪光MINI EV图片来源:上汽通用五菱官图
今年7月24日，五菱洪光MINI EV正式上市，新车推出三种不同配置，售价区间为2.88万-3.88万元。当时这款车型在市场上引起了很大的反响，不仅仅是因为价格更低，还因为它直接放弃了新能源补贴，选择了120km和170km两个续航里程版本。
在谈到为什么会做出这样的选择时，姚奎谈到了设计这款产品的初衷。2017年左右，五菱推出了第一款新能源产品，当时发现两轮摩托车和低速电动车市场存在很大的机会。今年以来，受疫情影响，普通民众更加关注私人出行和空间安全。基于此，五菱决定完全从市场化的角度来开发这款产品。“根据我们10万+的后台监测数据，90%以上的用户日行驶里程在30万公里左右，也就是说车辆现有的续航完全可以满足大部分消费者的需求”。
在第二届新能源汽车商业化大会圆桌论坛上，嘉宾围绕“私人消费场景”话题展开讨论。图片来源:电动汽车观察家
没有补贴的新能源汽车可行吗？全国工商联汽车经销商商会执行会长李今庸算了一笔账。
他指出，以续航170公里的五菱洪光MINI EV车型为例，电池容量约为13千瓦时，比续航300公里的产品少约15至16千瓦时。15到16度的费用在1.56万左右，和一辆300公里的新能源车能拿到的补贴基本持平。同时，今年年底一辆新能源正分可以卖到3000元左右，而一辆170公里的洪光MINI EV可以拿到三分左右，折合成八九千元。综合洪光迷你电动汽车并没有受到长期应收账款巨额补贴的困扰。整体上可以形成更合理的闭环商业模式。
因此，李今庸建议，在2021年，更多的车企应该根据市场研发新产品，而不是过于依赖国家补贴。在他看来，新能源汽车市场留给自主品牌和造车新势力的窗口期并不是很长。大家要有危机感，多做市场化运营和市场化定位。
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