插混在欧洲，到底是车企的救星还是披着羊皮的狼？

2020年，在欧盟销售的95%新车的平均碳排放量必须低至95g/km。到2021年，100%新车的平均碳排放量必须达到这一要求，超过碳排放标准的车辆将被罚款95欧元/克。随着欧洲汽车制造商竞相实现严格的二氧化碳排放目标，一项技术可能会帮助许多高端汽车品牌实现这一目标，从而避免或减少罚款。

插电式混合动力汽车(PHEV，以下简称插电式)是一种介于纯电动汽车和燃油汽车之间的新能源汽车。既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，又有纯电动汽车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，带充电接口。它结合了纯电动汽车和燃油汽车的优点，不仅可以实现纯电动和零排放行驶，还可以通过混合动力模式增加车辆的续驶里程。

(来源:欧洲运输和环境署)

然而，混合并不是最近的发明。早在1900年，保时捷就声称开发出了第一辆混合动力车，命名为Semper Vivus或always alive，由汽车先驱费迪南德·保时捷设计。虽然当时已经研发出了这款车，但由于其近两吨的重量、有限的续航里程以及充电基础设施的缺乏，并没有量产。

一个多世纪后的今天，勾兑技术终于普及了。目前插电式混合动力汽车的纯电动续航里程为50至70公里，部分车企推出了续航里程为80至100公里的车型。汽车公司声称，如果插电式混合动力车的电池可以定期充电，其电池续航里程将覆盖司机的大部分行程。

今年到目前为止，在欧洲最大的汽车市场德国，得益于政府慷慨的补贴政策，插电式混合动力车的销量已经超过了10万辆。在整个欧洲，今年插电式混合动力车的销量可能会超过50万辆。

汽车公司的救星

目前，特斯拉Model 3、大众ID.3等多款电动车在欧洲广受关注。然而，汽车制造商要想实现欧盟的二氧化碳排放目标，避免巨额罚款，仅仅依靠电动汽车是远远不够的，还需要依靠插电式混合动力汽车。

今年前三季度，奔驰在德国的二氧化碳排放量下降了10%，因为该公司积极推出了多款插电式混合动力汽车。官方数据显示，仅在德国，奔驰今年前三季度就注册了2.5万辆混合动力汽车，与去年同期相比增长了7倍多。这使得奔驰成为德国最畅销的插电式混合动力汽车品牌，销量比宝马和奥迪多1万辆。得益于消费者对其插电式混合动力汽车的强劲需求，梅赛德斯最近首次表示，今年将能够实现欧盟的二氧化碳减排目标。

另一家达到欧盟二氧化碳排放标准的汽车公司是PSA。借助CMP和EMP2平台，PSA目前正在向市场推出许多插电式混合动力汽车和电动汽车——从纯电动小型车到电动SUV，或者四驱插电式混合动力中档SUV。

与此同时，由于缺乏混合动力车型，捷豹路虎可能无法达到欧盟的二氧化碳排放目标，因此它已拨款9000万英镑(1.18亿美元)，为欧盟的潜在罚款做准备。捷豹是首家推出纯电动汽车的欧洲豪华车制造商。捷豹I-Pace先于奔驰EQC和奥迪e-tron上市，但由于价格高昂，这三款车的需求相对较弱。今年前三季度，梅赛德斯-奔驰EQC和捷豹I-Pace在欧洲的销量分别为7，351辆和6，263辆。奥迪e-tron的情况略好，共售出19853辆，但三款豪华纯电动汽车均未大幅减少其母公司车队的二氧化碳排放量。

福特因此大量召回混合动力汽车Kuga，并于9月份停止销售该车型，这可能导致其无法达到欧盟的二氧化碳排放目标，并在今年面临罚款。福特表示，计划从电动汽车和混合动力汽车销量较高的竞争对手那里购买碳信用额。

为了满足日益增长的……欧洲严格的排放目标，戴姆勒、奥迪、宝马只会越来越依赖插电式混合动力汽车。汽车分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，从2021年开始，插电式混合动力车在豪华车制造商中的份额可能会保持高位。为了减少排放，车企必须将高污染的内燃机车型转化为插电式混合动力车。

从更广泛的意义上来说，混合不仅可以帮助车企减少排放和避免罚款，也是电动化道路上的重要垫脚石。今年10月，德国政府机构“国家移动出行未来平台”(NPM)发布报告称，插电式混合动力汽车可以成为电动汽车的排头兵，有助于提高人们对电动汽车的接受程度，为全面向电动汽车转型奠定基础。NPM还表示，通过充电基础设施的增加和用户使用行为的优化，插电式混合动力汽车在减少二氧化碳排放方面有很大的潜力。到2030年，插电式混合动力汽车可以帮助汽车行业减少约290万吨的二氧化碳排放。

披着羊皮的狼

尽管插电式已经成为车企实现排放目标的利器，但环保组织对这种模式提出了质疑，并为加强对插电式汽车的监管和取消补贴进行游说。

今年6月，在德国政府增加对购买插电式混合动力车的补贴后，绿色和平组织发布了一份研究报告，称插电式混合动力车的纯续航时间实际上并没有车企宣称的那么高，但油耗却超过了宣称的很多倍。该组织的负责人丽贝卡·纽瑟姆(Rebecca Newsom)表示，“插电式混合动力汽车似乎是对环境更好的选择，但谎报排放量是汽车制造商继续生产SUV等内燃机车型的伎俩。”

无独有偶，欧洲运输与环境署(Transport & amp；Environment)还显示，混合动力汽车平均每公里二氧化碳排放量为117克，远高于声称的44克/公里。该机构对欧洲最受欢迎的三款插电式混合动力车进行了测试，结果显示，即使在最理想的条件下，这三款车的二氧化碳排放量也比宣传的要多。当车辆充满电并在最佳条件下行驶时，这些车辆的排放量比声称的高28%至29%；电池没电时，车辆的排放量是官方公布的3到8倍；在电池充电模式下，排放量是声称的3至12倍。

宝马X5、沃尔沃XC60、三菱欧蓝德官方宣称排放量VS实际排放量三种情况(图片来源:欧洲交通与环境署)

根据测试结果，清洁车辆公司(clean vehicles)高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示，这款插电式混合动力车存在污染，甚至将其描述为“假电动车，旨在进行实验室测试和减税，但不适合真正驾驶”。因此，她呼吁各国政府停止为插电式混合动力车提供购买补贴和税收优惠。

除了“不真实”的排放水平，非营利研究组织国际清洁交通委员会(ICCT)在与德国弗劳恩霍夫研究所(fraunhofer institute)的联合研究中发现，插电式汽车的车主并不经常给汽车充电。德国的私家车主每四天才给他们的插电式汽车充电三次，而使用插电式汽车的公司车队每两天才充电一次，这意味着他们主要依靠汽油或柴油发动机。

针对上述现象，车企声称这应归咎于驾驶员的使用习惯。插电式混合动力汽车一般都有一些设计功能，可以使车辆在寒冷天气启动时自动运行汽油或柴油发动机，或者在驾驶员急剧加速时启动发动机。如果司机经常使用纯电动模式进行许多短途旅行，并经常为车辆充电，插电式混合动力汽车的排放将非常低；相反，如果车主从来不给插电式混动车充电，并且开得很猛，那么插电式混动车的排放会比同样的汽油车或柴油车高很多。

Poliscanova认为，这反映了大多数插电式混合动力车表现不佳，它们的电机很弱，通常无法快速充电；发动机很大，污染也很大。Poliscanova声称，让插电式混合动力汽车有未来的唯一方法是彻底改变欧盟国家给予它们的激励和补贴，否则“插电式混合动力汽车将很快像柴油车一样被扔进历史的垃圾堆”。

然而，环保组织对插电式混合动力车的批评立即遭到强烈反对。德国汽车工业协会(VDA)声称，这些组织明显试图诋毁现代驾驶技术。VDA总裁希尔德加德穆勒(Hildegard Müller)认为，插电式混合动力汽车为提高电动汽车的认知度做出了巨大贡献。未来随着续航里程和充电基础设施的完善，使用电动移动出行的人肯定会增加。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)也极力为插电式混合动力技术辩护，称环保组织所做的许多研究都是基于企业司机使用的加油卡数据，这些企业司机没有动力为插电式混合动力汽车充电。ACEA还指出，明年在欧盟注册的所有汽车和卡车都将安装车载燃料/能耗监测装置，以验证插电式混合动力车的真实能耗和排放水平，这将使人们真正了解插电式混合动力车，欧盟委员会将利用结果重新评估插电式混合动力车的实际使用情况，并有可能进行适当的立法调整。

短期权宜之计，但长期需求有限

说它是车企的救星，或者是披着羊皮的狼，可能都不全面。更准确的说，可能只是车企的短期权宜之计。一方面可以暂时帮助减少二氧化碳排放，避免罚款，另一方面为全面向电气化转型争取更多的时间和资金。

所以车企高管对勾兑的态度是很明确的。戴姆勒公司首席执行官康·宋林曾公开承认，“至少在未来十年，我们都需要混合。”宝马首席执行官Oliver Zipse也在8月份表示，“客户对插电式混合动力汽车的需求很高，这也印证了我们的发展方向。未来很长一段时间都需要插电式混合动力汽车。”

然而，随着环保团体不断谴责插电式混合动力车，免费停车或允许进入市中心的优势可能会消失，这将导致其剩余价值急剧下降。从长远来看，插电式混合动力汽车的需求将受到限制。

研究机构认为，插电式混合动力汽车的销量将从去年的20万辆增长到50万辆以上，明年将进一步增长到83万辆。但到了2022年，插电式混合动力汽车销量增速将放缓，年销量将略高于90万辆。与此同时，纯电动汽车的销量将继续激增，到2022年将从今年的65万辆增长到170万辆。

此外，一些政府在看到有关插电式混合动力车的排放高于声称的报告时，很可能会取消对插电式混合动力车的补贴。事实上，目前并不是所有政府都出台了刺激插电式混合动力汽车销量的激励措施。荷兰从2016年开始不再青睐外挂。发现插电车司机不常给车充电后，会把这类车型从丰厚补贴名单中删除；法国计划在2021年将插电式混合动力车的补贴从2000欧元降至1000欧元；英国政府效仿荷兰，在2018年也取消了对个人混合车主的补贴。

总之，短期内，车企可以把勾兑当成救星，因为它可以帮助车企避免或减少罚款；但从长远来看，由于环保组织的争议和纯电动汽车的发展，插电式混合动力汽车的需求将受到限制。2020年，在欧盟销售的95%新车的平均碳排放量必须低至95g/km。到2021年，100%新车的平均碳排放量必须达到这一要求，超过碳排放标准的车辆将被罚款95欧元/克。随着欧洲汽车制造商竞相实现严格的二氧化碳排放目标，一项技术可能会帮助许多高端汽车品牌实现这一目标，从而避免或减少罚款。

插电式混合动力汽车(PHEV，以下简称插电式)是一种介于纯电动汽车和燃油汽车之间的新能源汽车。既有传统汽车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，又有纯电动汽车的电池、电机、控制电路，而且电池容量比较大，带充电接口。它结合了纯电动汽车和燃油汽车的优点，不仅可以实现纯电动和零排放行驶，还可以通过混合动力模式增加车辆的续驶里程。

(来源:欧洲运输和环境署)

然而，混合并不是最近的发明。早在1900年，保时捷就声称开发出了第一辆混合动力车，命名为Semper Vivus或always alive，由汽车先驱费迪南德·保时捷设计。虽然当时已经研发出了这款车，但由于其近两吨的重量、有限的续航里程以及充电基础设施的缺乏，并没有量产。

一个多世纪后的今天，勾兑技术终于普及了。目前插电式混合动力汽车的纯电动续航里程为50至70公里，部分车企推出了续航里程为80至100公里的车型。汽车公司声称，如果插电式混合动力车的电池可以定期充电，其电池续航里程将覆盖司机的大部分行程。

今年到目前为止，在欧洲最大的汽车市场德国，得益于政府慷慨的补贴政策，插电式混合动力车的销量已经超过了10万辆。在整个欧洲，今年插电式混合动力车的销量可能会超过50万辆。

汽车公司的救星

目前，特斯拉Model 3、大众ID.3等多款电动车在欧洲广受关注。然而，汽车制造商要想实现欧盟的二氧化碳排放目标，避免巨额罚款，仅仅依靠电动汽车是远远不够的，还需要依靠插电式混合动力汽车。

今年前三季度，奔驰在德国的二氧化碳排放量下降了10%，因为该公司积极推出了多款插电式混合动力汽车。官方数据显示，仅在德国，奔驰今年前三季度就注册了2.5万辆混合动力汽车，与去年同期相比增长了7倍多。这使得奔驰成为德国最畅销的插电式混合动力汽车品牌，销量比宝马和奥迪多1万辆。得益于消费者对其插电式混合动力汽车的强劲需求，梅赛德斯最近首次表示，今年将能够实现欧盟的二氧化碳减排目标。

另一家达到欧盟二氧化碳排放标准的汽车公司是PSA。借助CMP和EMP2平台，PSA目前正在向市场推出许多插电式混合动力汽车和电动汽车——从纯电动小型车到电动SUV，或者四驱插电式混合动力中档SUV。

与此同时，由于缺乏混合动力车型，捷豹路虎可能无法达到欧盟的二氧化碳排放目标，因此它已拨款9000万英镑(1.18亿美元)，为欧盟的潜在罚款做准备。捷豹是首家推出纯电动汽车的欧洲豪华车制造商。捷豹I-Pace先于奔驰EQC和奥迪e-tron上市，但由于价格高昂，这三款车的需求相对较弱。今年前三季度，梅赛德斯-奔驰EQC和捷豹I-Pace在欧洲的销量分别为7，351辆和6，263辆。奥迪e-tron的情况略好，共售出19853辆，但三款豪华纯电动汽车均未大幅减少其母公司车队的二氧化碳排放量。

福特因此大量召回混动车翼虎，并于9月份停售该车型，这可能导致其无法满足欧盟的二氧化碳e……任务目标，今年面临罚款。福特表示，计划从电动汽车和混合动力汽车销量较高的竞争对手那里购买碳信用额。

为了满足欧洲日益严格的排放目标，戴姆勒、奥迪和宝马只会越来越依赖插电式混合动力汽车。汽车分析师马蒂亚斯·施密特(Matthias Schmidt)表示，从2021年开始，插电式混合动力车在豪华车制造商中的份额可能会保持高位。为了减少排放，车企必须将高污染的内燃机车型转化为插电式混合动力车。

从更广泛的意义上来说，混合不仅可以帮助车企减少排放和避免罚款，也是电动化道路上的重要垫脚石。今年10月，德国政府机构“国家移动出行未来平台”(NPM)发布报告称，插电式混合动力汽车可以成为电动汽车的排头兵，有助于提高人们对电动汽车的接受程度，为全面向电动汽车转型奠定基础。NPM还表示，通过充电基础设施的增加和用户使用行为的优化，插电式混合动力汽车在减少二氧化碳排放方面有很大的潜力。到2030年，插电式混合动力汽车可以帮助汽车行业减少约290万吨的二氧化碳排放。

披着羊皮的狼

尽管插电式已经成为车企实现排放目标的利器，但环保组织对这种模式提出了质疑，并为加强对插电式汽车的监管和取消补贴进行游说。

今年6月，在德国政府增加对购买插电式混合动力车的补贴后，绿色和平组织发布了一份研究报告，称插电式混合动力车的纯续航时间实际上并没有车企宣称的那么高，但油耗却超过了宣称的很多倍。该组织的负责人丽贝卡·纽瑟姆(Rebecca Newsom)表示，“插电式混合动力汽车似乎是对环境更好的选择，但谎报排放量是汽车制造商继续生产SUV等内燃机车型的伎俩。”

无独有偶，欧洲运输与环境署(Transport & amp；Environment)还显示，混合动力汽车平均每公里二氧化碳排放量为117克，远高于声称的44克/公里。该机构对欧洲最受欢迎的三款插电式混合动力车进行了测试，结果显示，即使在最理想的条件下，这三款车的二氧化碳排放量也比宣传的要多。当车辆充满电并在最佳条件下行驶时，这些车辆的排放量比声称的高28%至29%；电池没电时，车辆的排放量是官方公布的3到8倍；在电池充电模式下，排放量是声称的3至12倍。

宝马X5、沃尔沃XC60、三菱欧蓝德官方宣称排放量VS实际排放量三种情况(图片来源:欧洲交通与环境署)

根据测试结果，清洁车辆公司(clean vehicles)高级总监朱莉娅·波利斯卡诺娃(Julia Poliscanova)表示，这款插电式混合动力车存在污染，甚至将其描述为“假电动车，旨在进行实验室测试和减税，但不适合真正驾驶”。因此，她呼吁各国政府停止为插电式混合动力车提供购买补贴和税收优惠。

除了“不真实”的排放水平，非营利研究组织国际清洁交通委员会(ICCT)在与德国弗劳恩霍夫研究所(fraunhofer institute)的联合研究中发现，插电式汽车的车主并不经常给汽车充电。德国的私家车主每四天才给他们的插电式汽车充电三次，而使用插电式汽车的公司车队每两天才充电一次，这意味着他们主要依靠汽油或柴油发动机。

针对上述现象，车企声称这应归咎于驾驶员的使用习惯。插电式混合动力汽车一般都有一些设计功能，可以使车辆在寒冷天气启动时自动运行汽油或柴油发动机，或者在驾驶员急剧加速时启动发动机。如果司机经常使用纯电动模式进行许多短途旅行，并经常为车辆充电，插电式混合动力汽车的排放将非常低；相反，如果车主从来不给插电式混动车充电，并且开得很猛，那么插电式混动车的排放会比同样的汽油车或柴油车高很多。

Poliscanova认为，这反映了大多数插电式混合动力车表现不佳，它们的电机很弱，通常无法快速充电；发动机很大，污染也很大。Poliscanova声称，让插电式混合动力汽车有未来的唯一方法是彻底改变欧盟国家给予它们的激励和补贴，否则“插电式混合动力汽车将很快像柴油车一样被扔进历史的垃圾堆”。

然而，环保组织对插电式混合动力车的批评立即遭到强烈反对。德国汽车工业协会(VDA)声称，这些组织明显试图诋毁现代驾驶技术。VDA总裁希尔德加德穆勒(Hildegard Müller)认为，插电式混合动力汽车为提高电动汽车的认知度做出了巨大贡献。未来随着续航里程和充电基础设施的完善，使用电动移动出行的人肯定会增加。

欧洲汽车制造商协会(ACEA)也极力为插电式混合动力技术辩护，称环保组织所做的许多研究都是基于企业司机使用的加油卡数据，这些企业司机没有动力为插电式混合动力汽车充电。ACEA还指出，明年在欧盟注册的所有汽车和卡车都将安装车载燃料/能耗监测装置，以验证插电式混合动力车的真实能耗和排放水平，这将使人们真正了解插电式混合动力车，欧盟委员会将利用结果重新评估插电式混合动力车的实际使用情况，并有可能进行适当的立法调整。

短期权宜之计，但长期需求有限

说它是车企的救星，或者是披着羊皮的狼，可能都不全面。更准确的说，可能只是车企的短期权宜之计。一方面可以暂时帮助减少二氧化碳排放，避免罚款，另一方面为全面向电气化转型争取更多的时间和资金。

所以车企高管对勾兑的态度是很明确的。戴姆勒公司首席执行官康·宋林曾公开承认，“至少在未来十年，我们都需要混合。”宝马首席执行官Oliver Zipse也在8月份表示，“客户对插电式混合动力汽车的需求很高，这也印证了我们的发展方向。未来很长一段时间都需要插电式混合动力汽车。”

然而，随着环保团体不断谴责插电式混合动力车，免费停车或允许进入市中心的优势可能会消失，这将导致其剩余价值急剧下降。从长远来看，插电式混合动力汽车的需求将受到限制。

研究机构认为，插电式混合动力汽车的销量将从去年的20万辆增长到50万辆以上，明年将进一步增长到83万辆。但到了2022年，插电式混合动力汽车销量增速将放缓，年销量将略高于90万辆。与此同时，纯电动汽车的销量将继续激增，到2022年将从今年的65万辆增长到170万辆。

此外，一些政府在看到有关插电式混合动力车的排放高于声称的报告时，很可能会取消对插电式混合动力车的补贴。事实上，目前并不是所有政府都出台了刺激插电式混合动力汽车销量的激励措施。荷兰从2016年开始不再青睐外挂。发现插电车司机不常给车充电后，会把这类车型从丰厚补贴名单中删除；法国计划在2021年将插电式混合动力车的补贴从2000欧元降至1000欧元；英国政府效仿荷兰，在2018年也取消了对个人混合车主的补贴。

总之，短期内，车企可以把勾兑当成救星，因为它可以帮助车企避免或减少罚款；但从长远来看，由于环保组织的争议和纯电动汽车的发展，插电式混合动力汽车的需求将受到限制。

标签：奥迪奔驰宝马捷豹保时捷

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