2020汽车大事纪丨“T”带来的危机/生机

“T”不仅是26个英文字母中的一个，而且小写的“T”是汉语拼音中“Te”的首字母，“Te”这个汉字在字典中的第一个定义是“不寻常/不平凡”。就像2020年还有10天——经历了整整一年的风风雨雨，也许每个人对2020年的感受都不一样，但我相信每个人都会觉得它很“特别”。

2020年的“特殊”影响着每一个人，汽车市场也是如此。经过“V”的过渡，“I”的变化，“C”的冲突，2020年的“T”代表什么“特别”的东西？你还能想到什么？

《胜利》系列专题简介；

2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆发了一场流行病。面对这场没有硝烟的战争，社会各界展开了抗击疫情的攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，大部分车企开始反弹，推新产品，促营销，开渠道，谈合作。国内车市再次迎来热闹场面，以“V”字形实现强劲复苏，创造了不可思议的胜利。为了记住这样一个特殊的年份，我们特别策划了2020年的重大事件，并将其关键词定为“胜利”。本期是系列话题之四，我们还会有三个以上的关键词话题，敬请关注。

那么，这一期以“T”为主题的文章，我们就通过特斯拉、TNGA、麻烦、卡车这四个关键词，带你回到2020年。

◆特斯拉:2020年最具话题性的汽车品牌。

我认为这不需要太多的提醒。“T”代表什么？很多人直接联想到特斯拉，这也是为什么“特斯拉”出现在四个字的第一位。如果非要怪，那只能怪它话题性太强了！带来改变的特斯拉。

众所周知，特斯拉的出现带来了电动汽车乃至整个汽车市场的变革，就像iPhone的出现在现在的手机领域一样。从其第一款产品Model S开始，电动车的驾驶体验、内饰设计、操作自始至终回归绝对简约的风格，并持续成为当代电动车/燃油车“新生儿”推崇的所谓“科技感”。当然，除了几款电动车产品，特斯拉背后还有一位CEO埃隆·马斯克，还有随时可以送你上天的SpaceX。强大的“代言”阵容，让特斯拉品牌与高科技和埃隆·马斯克本人——科技宗教深深捆绑在一起，不是白来的。

当然，对于市场来说，在售的特斯拉车型是消费者和品牌之间的纽带。所以我们可以看到，特斯拉Giga上海的落成和国产Model 3的到来，让特斯拉品牌在国内市场上升到了一个新的高度。从两个方面来说，第一，特斯拉的国产化给国内电动车市场带来了巨大的冲击。除了上述对产品形态转变的催化作用，特斯拉带来的“鲶鱼效应”加速了中国品牌电动车的两极分化，从而在尾部淘汰了部分新能源品牌，头部品牌则向更好的方向发展；其次，特斯拉进驻中国市场也促进了新能源汽车相关产业链的水平。

持续降价的特斯拉

虽然我们看到特斯拉整体上给国内市场带来了积极的推动，但现实中的特斯拉往往背负着骂名。我们之所以在开头提到它是一家充满“话题点”的公司，是因为特斯拉有着与其知名度同等规模的“负面新闻”。或许大家对特斯拉2020年连续降价印象深刻。以热销的国产Model 3为例。这款车型于2019年上市。标准续航后驱的升级版车型当时的价格是补贴后35.58万元。经过五次调价，现在补贴后已经降到了24.99万元，这显然让提前购车的用户非常疯狂。

所谓“早买早享，晚买等白嫖”，虽然我们早就熟悉了经销商终端让利的优惠模式，但“官方直降，无中间商赚差价”听起来很不好听，矛盾的源头主要集中在“官方”这一点上。当然，对于特斯拉本身来说，直销模式使得所有的运营压力都集中在自己身上。比如渠道铺设、充电网络、供应商采购等方面的成本，可以说与产品价格直接相关。

所以随着特斯拉在中国逐渐进入良性循环，前期成本压力的减轻也体现在车价上。毕竟降价是最有效的促销方式。但对于消费者来说，这可能没那么容易接受。同时，特斯拉Giga上海制定了2021年生产55万辆汽车的目标。零配件的更大需求会进一步拉平采购成本，特斯拉也需要“性价比”来继续刺激销量。

“特斯拉Giga上海”

同时，特斯拉之所以如此重视销量，也与特斯拉和上海市政府签订的对协议有关。从2023年底开始，特斯拉每年需要向上海市政府缴纳22.3亿元；工厂投资140.8亿元，否则特斯拉要退地，偿还土地租赁、厂房等资产损失。所以你说Model 3以后会降价吗？我只能说有可能。

拼特斯拉在拼多多。

如果官方降价让消费者无法接受，那么官方降价可能会让第三方不舒服。没错，我说的就是2020年年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。相信大家都很熟悉这个事件的前因后果——动不动就准备“开刀”的拼多多，推出了5款国产特斯拉Model 3s，每款比官方补贴后的价格低了近2万元。听起来有点香？但这样的行为引来了特斯拉的强烈抗议，并立即否认了事件的官方性质；拼多多也不甘示弱，宣布这五位用户可以自行购买Model 3，优惠补贴由拼多多单独提供；随后，特斯拉拒绝交付车辆。

其实拼多多和特斯拉的闹剧早就有了定论。以小商品起家的拼多多希望进一步完善自己的“B格”。已经开始卖正品大品牌货的拼多多，显然希望走得更远，但想要舔特斯拉显然有些过了；而特斯拉则是为了保护自己的品牌形象和直销模式而做出的回应。一方面是不想让自己“高大上”的品牌形象被拼多多染指，更重要的是不想平白无故创建一个“互联网经销商”，从而破坏自己庞大的官方直销渠道。

事故不断的特斯拉

关于特斯拉的另一个“负面新闻”来源是2020年特斯拉车型各种失控事故的发生，包括北京、上海、四川、江西、温州、韩国首尔等地，引发了广泛的讨论。当然，在目前特斯拉销量如此之高的情况下，我们希望特斯拉官方能够配合尽快公布调查结果。同时，我们也期待国内相关部门介入特斯拉相关安全问题的调查，确保广大车主的人身和财产安全。

全球市值最大的特斯拉。

另一个关于特斯拉的振奋人心的消息发生在最近:截至美国东部时间12月7日收盘，特斯拉总市值首次突破6000亿美元(约合人民币3.9万亿元)，达到6083.25亿美元。12月8日收盘时，特斯拉股价上涨1.27%，收于每股649.88美元，总市值为6160.22亿美元。什么概念？这个数字相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、FCA、标致等九大汽车制造商市值的总和。

2020年1月，特斯拉的市值刚刚达到1000亿美元，但在不到11个月的时间里，特斯拉的市值增加了5000多亿美元。要知道，这是在神奇的2020年，大部分车企还在思考如何扭亏为盈。特斯拉直接“市值井喷”。当然，特斯拉2020年的“红爆”并非毫无征兆。回归国内市场时，特斯拉在疫情爆发的2-3月依然保持了强劲的销量。随着车市的逐渐回暖，2020年下半年Model 3的销量一直保持着破万的趋势，11月份达到了2万多辆。

“特斯拉柏林超级工厂”

未来，特斯拉还将规划其第五座超级工厂进行车辆组装(目前位于加州、上海、德克萨斯州和柏林)，其2021年的生产目标也被定为惊人的100万辆，其中上海超级工厂55万辆(30万辆Model 3和25万辆Model Y)，部分车型将销往欧洲市场。同时，随着SUV国产Model Y的引入，2021年特斯拉会有哪些惊人的数据？

◆从TNGA到丰田:模块化平台带来的改变

上面提到了全球市值最大的车企特斯拉。第二种呢？这就把我们带到了我们非常熟悉的品牌——丰田。无论是在全球还是国内市场，丰田近年来都蒸蒸日上。除了长久以来的可靠性和良好的口碑，TNGA框架下的产品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

那么，TNGA是什么？TNGA被称为丰田新全球架构，直译为:丰田全新的全球架构是丰田集团的模块化/集成化汽车平台架构，允许尺寸相近、发动机形式相同、驱动形式相同的车辆在同一平台上打造，共享动力/变速器等主要零部件。在同一平台的车辆可以共享80%以上零部件的情况下，可以最大程度地节约成本，提高产品开发效率。在车型尺寸和定位上，TNGA框架下有GA-B(前驱、小型车、小型SUV)、GA-C(前驱、小型SUV、紧凑型车)、GA-K(前驱、紧凑型SUV、中型SUV、中型车)、GA-L(后驱、中大型、大型车、中大型SUV)等几个平台。

因此，依托TNGA架构带来的高效率，丰田在国内市场也开始了“销量丰收”——2020年1-10月，丰田累计销量达到128.6万辆，同比增长5.4%。这也是今年唯一一个销量呈上升趋势的海外品牌，也是日系品牌中销量最好的。从产品层面来说，丰田的成就也应该归功于完善彻底的南北双车战略。从上面的销售图表来看，卡罗拉/雷凌显然是最成功的姐妹车，其次是RAV4房融/威兰达。在汽车之家818中国……tomobile新消费论坛，丰田获得消费者对海外主流品牌关注度年度大奖，旗下RAV4房融和雷克萨斯ES也分别被评为消费者信任海外主流品牌年度车型和消费者信任海外豪华品牌年度车型。

“一汽丰田ALLION和广汽丰田尚领”

同时，在2020年广汽车展上，丰田还发布了介于紧凑型和中型之间的ALLION和尚领，这两款车也将成为丰田2021年的销量增长点。未来，丰田将继续推出基于TNGA架构的产品，继续实施两车战略――2021年，我们也可能看到全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna和丰田Harrier将继续“一分为二”，入驻南/北丰田进行国产。值得一提的是，同样得益于TNGA架构，现款汉兰达产能不足导致的涨价现象将在下一代车型中得到解决。

“两款新车将于2021年与我们见面”

由此可见，模块化架构通过丰田给传统车企带来了巨大的红利。当然，大众集团比丰田更早使用模块化平台，他们都从中受益。同时，面对电气化转型，大众集团未来规划了MLB EVO、MEB、PPE、J1等多个电气化平台，覆盖斯柯达、大众、奥迪、保时捷等多个品牌。同时，丰田已经正式发布了e-TNGA架构，其首款纯电动SUV也将于2021年发布。“T”不仅是26个英文字母中的一个，而且小写的“T”是汉语拼音中“Te”的首字母，“Te”这个汉字在字典中的第一个定义是“不寻常/不平凡”。就像2020年还有10天——经历了整整一年的风风雨雨，也许每个人对2020年的感受都不一样，但我相信每个人都会觉得它很“特别”。

2020年的“特殊”影响着每一个人，汽车市场也是如此。经过“V”的过渡，“I”的变化，“C”的冲突，2020年的“T”代表什么“特别”的东西？你还能想到什么？

《胜利》系列专题简介；

2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆发了一场流行病。面对这场没有硝烟的战争，社会各界展开了抗击疫情的攻坚战，车企也积极应对，在防疫的同时有序复产复工。疫情得到有效控制后，大部分车企开始反弹，推新产品，促营销，开渠道，谈合作。国内车市再次迎来热闹场面，以“V”字形实现强劲复苏，创造了不可思议的胜利。为了记住这样一个特殊的年份，我们特别策划了2020年的重大事件，并将其关键词定为“胜利”。本期是系列话题之四，我们还会有三个以上的关键词话题，敬请关注。

那么，这一期以“T”为主题的文章，我们就通过特斯拉、TNGA、麻烦、卡车这四个关键词，带你回到2020年。

◆特斯拉:2020年最具话题性的汽车品牌。

我认为这不需要太多的提醒。“T”代表什么？很多人直接联想到特斯拉，这也是为什么“特斯拉”出现在四个字的第一位。如果非要怪，那只能怪它话题性太强了！带来改变的特斯拉。

众所周知，特斯拉的出现带来了电动汽车乃至整个汽车市场的变革，就像iPhone的出现在现在的手机领域一样。从其第一款产品Model S开始，电动车的驾驶体验、内饰设计、操作自始至终回归绝对简约的风格，并持续成为当代电动车/燃油车“新生儿”推崇的所谓“科技感”。当然，除了几款电动车产品，特斯拉背后还有一位CEO埃隆·马斯克，还有随时可以送你上天的SpaceX。强大的“代言”阵容，让特斯拉品牌与高科技和埃隆·马斯克本人——科技宗教深深捆绑在一起，不是白来的。

当然，对于市场来说，在售的特斯拉车型是消费者和品牌之间的纽带。所以我们可以看到，特斯拉Giga上海的落成和国产Model 3的到来，让特斯拉品牌在国内市场上升到了一个新的高度。从两个方面来说，第一，特斯拉的国产化给国内电动车市场带来了巨大的冲击。除了上述对产品形态转变的催化作用，特斯拉带来的“鲶鱼效应”加速了中国品牌电动车的两极分化，从而在尾部淘汰了部分新能源品牌，头部品牌则向更好的方向发展；其次，特斯拉进驻中国市场也促进了新能源汽车相关产业链的水平。

持续降价的特斯拉

虽然我们看到特斯拉整体上给国内市场带来了积极的推动，但现实中的特斯拉往往背负着骂名。我们之所以在开头提到它是一家充满“话题点”的公司，是因为特斯拉有着与其知名度同等规模的“负面新闻”。或许大家对特斯拉2020年连续降价印象深刻。以热销的国产Model 3为例。这款车型于2019年上市。标准续航后驱的升级版车型当时的价格是补贴后35.58万元。经过五次调价，现在补贴后已经降到了24.99万元，这显然让提前购车的用户非常疯狂。

所谓“早买早享，晚买等白嫖”，虽然我们早就熟悉了经销商终端让利的优惠模式，但“官方直降，无中间商赚差价”听起来很不好听，矛盾的源头主要集中在“官方”这一点上。当然，对于特斯拉本身来说，直销模式使得所有的运营压力都集中在自己身上。比如渠道铺设、充电网络、供应商采购等方面的成本，可以说与产品价格直接相关。

所以随着特斯拉在中国逐渐进入良性循环，前期成本压力的减轻也体现在车价上。毕竟降价是最有效的促销方式。但对于消费者来说，这可能没那么容易接受。同时，特斯拉Giga上海制定了2021年生产55万辆汽车的目标。零配件的更大需求会进一步拉平采购成本，特斯拉也需要“性价比”来继续刺激销量。

“特斯拉Giga上海”

同时，特斯拉之所以如此重视销量，也与特斯拉和上海市政府签订的对协议有关。从2023年底开始，特斯拉每年需要向上海市政府缴纳22.3亿元；工厂投资140.8亿元，否则特斯拉要退地，偿还土地租赁、厂房等资产损失。所以你说Model 3以后会降价吗？我只能说有可能。

拼特斯拉在拼多多。

如果官方降价让消费者无法接受，那么官方降价可能会让第三方不舒服。没错，我说的就是2020年年中特斯拉和拼多多的“扯皮事件”。相信大家都很熟悉这个事件的前因后果——动不动就准备“开刀”的拼多多，推出了5款国产特斯拉Model 3s，每款比官方补贴后的价格低了近2万元。听起来有点香？但这样的行为引来了特斯拉的强烈抗议，并立即否认了事件的官方性质；拼多多也不甘示弱，宣布这五位用户可以自行购买Model 3，优惠补贴由拼多多单独提供；随后，特斯拉拒绝交付车辆。

其实拼多多和特斯拉的闹剧早就有了定论。以小商品起家的拼多多希望进一步完善自己的“B格”。已经开始卖正品大品牌货的拼多多，显然希望走得更远，但想要舔特斯拉显然有些过了；而特斯拉则是为了保护自己的品牌形象和直销模式而做出的回应。一方面是不想让自己“高大上”的品牌形象被拼多多染指，更重要的是不想平白无故创建一个“互联网经销商”，从而破坏自己庞大的官方直销渠道。

事故不断的特斯拉

关于特斯拉的另一个“负面新闻”来源是2020年特斯拉车型各种失控事故的发生，包括北京、上海、四川、江西、温州、韩国首尔等地，引发了广泛的讨论。当然，在目前特斯拉销量如此之高的情况下，我们希望特斯拉官方能够配合尽快公布调查结果。同时，我们也期待国内相关部门介入特斯拉相关安全问题的调查，确保广大车主的人身和财产安全。

全球市值最大的特斯拉。

另一个关于特斯拉的振奋人心的消息发生在最近:截至美国东部时间12月7日收盘，特斯拉总市值首次突破6000亿美元(约合人民币3.9万亿元)，达到6083.25亿美元。12月8日收盘时，特斯拉股价上涨1.27%，收于每股649.88美元，总市值为6160.22亿美元。什么概念？这个数字相当于大众、丰田、日产、现代、通用、福特、本田、FCA、标致等九大汽车制造商市值的总和。

2020年1月，特斯拉的市值刚刚达到1000亿美元，但在不到11个月的时间里，特斯拉的市值增加了5000多亿美元。要知道，这是在神奇的2020年，大部分车企还在思考如何扭亏为盈。特斯拉直接“市值井喷”。当然，特斯拉2020年的“红爆”并非毫无征兆。回归国内市场时，特斯拉在疫情爆发的2-3月依然保持了强劲的销量。随着车市的逐渐回暖，2020年下半年Model 3的销量一直保持着破万的趋势，11月份达到了2万多辆。

“特斯拉柏林超级工厂”

未来，特斯拉还将规划其第五座超级工厂进行车辆组装(目前位于加州、上海、德克萨斯州和柏林)，其2021年的生产目标也被定为惊人的100万辆，其中上海超级工厂55万辆(30万辆Model 3和25万辆Model Y)，部分车型将销往欧洲市场。同时，随着SUV国产Model Y的引入，2021年特斯拉会有哪些惊人的数据？

◆从TNGA到丰田:模块化平台带来的改变

上面提到了全球市值最大的车企特斯拉。第二种呢？这就把我们带到了我们非常熟悉的品牌——丰田。无论是在全球还是国内市场，丰田近年来都蒸蒸日上。除了长久以来的可靠性和良好的口碑，TNGA框架下的产品也起到了很大的作用。

TNGA是什么？

那么，TNGA是什么？TNGA称为丰田新全球架构，直译为:丰田全新全球架构是丰田集团的模块化/集成化汽车平台架构，允许尺寸相近、发动机形式相同、驱动形式相同的车辆在同一平台上打造，共享动力/变速器等主要零部件。在同一平台的车辆可以共享80%以上零部件的情况下，可以最大程度地节约成本，提高产品开发效率。在车型尺寸和定位上，TNGA框架下有GA-B(前驱、小型车、小型SUV)、GA-C(前驱、小型SUV、紧凑型车)、GA-K(前驱、紧凑型SUV、中型SUV、中型车)、GA-L(后驱、中大型、大型车、中大型SUV)等几个平台。

因此，依托TNGA架构带来的高效率，丰田在国内市场也开始了“销量丰收”——2020年1-10月，丰田累计销量达到128.6万辆，同比增长5.4%。这也是今年唯一一个销量呈上升趋势的海外品牌，也是日系品牌中销量最好的。从产品层面来说，丰田的成就也应该归功于完善彻底的南北双车战略。从上面的销售图表来看，卡罗拉/雷凌显然是最成功的姐妹车，其次是RAV4房融/威兰达。在汽车之家818中国……tomobile新消费论坛，丰田获得消费者对海外主流品牌关注度年度大奖，旗下RAV4房融和雷克萨斯ES也分别被评为消费者信任海外主流品牌年度车型和消费者信任海外豪华品牌年度车型。

“一汽丰田ALLION和广汽丰田尚领”

同时，在2020年广汽车展上，丰田还发布了介于紧凑型和中型之间的ALLION和尚领，这两款车也将成为丰田2021年的销量增长点。未来，丰田将继续推出基于TNGA架构的产品，继续实施两车战略――2021年，我们也可能看到全新丰田汉兰达、全新丰田Sienna和丰田Harrier将继续“一分为二”，入驻南/北丰田进行国产。值得一提的是，同样得益于TNGA架构，现款汉兰达产能不足导致的涨价现象将在下一代车型中得到解决。

“两款新车将于2021年与我们见面”

由此可见，模块化架构通过丰田给传统车企带来了巨大的红利。当然，大众集团比丰田更早使用模块化平台，他们都从中受益。同时，面对电气化转型，大众集团未来规划了MLB EVO、MEB、PPE、J1等多个电气化平台，覆盖斯柯达、大众、奥迪、保时捷等多个品牌。同时，丰田已经正式发布了e-TNGA架构，其首款纯电动SUV也将于2021年发布。中国品牌的“模块化”架构

因此，“模块化”平台和架构已经成为当前的一个热词，随之而来的是更广泛的应用。比如在中国品牌中，我们也看到很多中国品牌已经开始开发自己的模块化平台。

其中吉利的“CMA超级矩阵架构”起步更早，也更为人熟知。这种由沃尔沃和吉利共同开发的平台架构诞生了大部分领克品牌车型，随后吉利也推出了首款基于CMA架构的SUV――吉利星月。同时，吉利第二款CMA车型吉利星锐正式上市，新车定位为紧凑型车。

长城柠檬平台

较新的是长城品牌不久前发布的“柠檬”和“坦克”平台——前者主要针对城市SUV车型开发，兼容性强。未来可支持两驱/四驱/混动/插电等多种形式同平台搭配。目前有三款新的哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋。坦克平台是针对越野需求的非承载式车身车型。目前已有的产品是坦克300，未来还会诞生更大的SUV、皮卡甚至MPV。

此外，中国品牌近年来涌现的模块化平台还有:领克海的浩瀚架构、奔腾FMA的无线方程式、星途的M3X火星架构、东风和PSA的CMP平台、海马的HMGA、思豪的全新模块化平台。虽然看起来很炫，但是这些所谓的“模块化架构”真的起到了相应的作用吗？还是“新瓶装旧酒”？也许这需要经过足够多的市场检验。

◆麻烦:那些“深陷泥潭”的车企

当然，我们不能忘记，在2020年的汽车市场上，除了丰田这样“活得好好的”品牌，还有很多因为疫情而“深陷泥潭”的公司——由于这些车企本身在管理和产品结构上或多或少都存在问题，在市场整体受到冲击的时候，很多劣势更加明显地暴露出来。

或许你还记得，2020年年中，现代和起亚联合发布了一系列“品牌转型”战略，提出了“中国第一”的运营思路，随后迅速推出了全新索纳塔、全新伊兰特、帕里什、全新K5凯美瑞等车型，而且价格惊人。起亚甚至表示不会推出10万元以下的车型。

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“起亚K5凯酷”

究其原因，当然是现代/起亚在过去的几年里存在产品结构混乱的问题，大量走低价路线/“改头换面”的老款车型在整体品牌车系列中依然存在。当然，从销量上来说，结果似乎还不错，但现代/起亚真正想摆脱的是车型数量过多影响了品牌的整体形象。2020年，我们也看到了这两个品牌决心转型。从销量来看，2020年1-11月，北京现代总销量达到39.47万辆，起亚为22.98万辆。随着汽车市场的回暖，8月份两个品牌的销量开始回升。

由此看来，现代/起亚似乎正在“走出泥潭”的过程中，虽然以起亚为例，其销量数据与排名第一的大众相比，不足十分之一的数量级。那么，如果我们把起亚的销量提高十分之一，会得到哪个品牌？答案是:标致和雪铁龙。所以，相比现代/起亚，这两个法国“兄弟”真的是深陷困境——2020年1-11月，标致和雪铁龙分别交出了2.53万辆和1.82万辆。

这当然不是“每日奶(1/1)”。虽然2020年“东风”品牌受到疫情的严重影响，但神龙汽车从2015年开始的销量下滑也不容忽视，70万辆的水平下降到2019年的13万辆，很明显的指出了标致/雪铁龙正在经历的困境。

1

对于标致和雪铁龙这两个合法品牌来说，他们面临的困境可能集中在两点:产品和人气，而前者也在很大程度上决定了后者。就知名度而言，曾经辉煌的法国品牌在国内市场也有相当的认可度，这也是为什么，虽然目前品牌“没落”，但这两个品牌依然有忠实的“法粉”——法国车的独特设计，如果运用得当，也是吸引消费者的亮点。

2

"没有新消息的DS 9 "

另外，产品可能是法国品牌急需解决的问题。如果他们想扭转品牌形象带来的问题，他们需要为中国消费者提供更好的产品和更完整的车型阵容。2020年底的广州车展上，标致发布了全新4008和全新5008车型，雪铁龙品牌未来还将推出更大的“E43”(或全新C5)，DS 9也有望上市。就目前的形式来看，标致雪铁龙可能很难恢复几年前的辉煌，但要想止住颓势，向上发展，可能只需要一款爆款。明年一起期待吧。

◆卡车:2020年的皮卡市场。

和2020年的“V型”车市一样，皮卡领域也在2020年经历了一个“如沐春风，夜来风起”。作为一种具有“工具”属性的交通工具，皮卡的起源当然是基于工业/商业背景，所以皮卡在一定程度上也是国家和城市的“发展象征”。

《2017-2020年皮卡月销量趋势对比，图表来源网络》

在1994年颁布的《汽车工业产业政策》中，带货厢的皮卡被归为货车，因此也与后来迅速发展的乘用车分开。直到近几年，因为市场需求的上升，皮卡才逐渐被解禁。2020年年中，我们看到上海、重庆、湖南、陕西、江西、江苏、吉林、山东、内蒙古、浙江、河北、福建等省市颁布政策放宽和鼓励使用皮卡，部分省市甚至有皮卡相关补贴政策。例外的是，2020年北京已经收紧了皮卡的驾驶和使用区域。

3

《长城》

由此可见，皮卡似乎在2020年迎来了曙光。同时，政策的出台，总是会遵循市场的供求关系。所以，2020年，我们也看到了很多皮卡pro……cts层出不穷，比如长城，郑州日产瑞麒6，SAIC MAXUS T80，江淮汉途等等。同时，令人欣慰的是，这些车不仅保留了传统的工具属性，中国品牌的皮卡车型也逐渐开始展现“好玩”的属性——从“商用”到“乘坐”的转变，这或许是这个市场走向成熟的标志。

4

5

“两种不同绘画风格的皮卡车”

在国内市场，皮卡的“玩”属性可能大多是福特F-150、丰田坦途等车型在开。当然，这也得益于海外市场皮卡品种的丰富。在未来，我们甚至可以看到像特斯拉Cybertruck这样的“极端”车型。从未来的角度来看，皮卡在中国的市场份额远低于部分海外市场，这也意味着未来皮卡市场还有很大的发展空间。

2020年9-10月，汽车之家还在四川、云南、河北等省区进行了采访调研。可以看出，虽然皮卡在大部分地方仍然作为谋生工具存在，但是随着政策放松带来的市场利好，皮卡在日常生产生活中已经逐渐变得更加重要。随着未来更多皮卡产品的出现，相信这个市场会越来越活跃。

全文结束:

那么，是什么让2020成为“T”一代呢？也许是充满话题的特斯拉，依靠TNGA架构的丰田，陷入困境的车企，从工具属性变成乘客属性的卡车(皮卡)，保时捷首款电动车Taycan，或者是近年来新车发动机的重要部件Turbo。当然，在2020年这个值得纪念的年份里，还有很多其他的事情共同构成了它的“特别”不同，让我们对过去的356天充满了感慨。

2020的精彩还会继续。接下来，胜利系列将继续以字母“O”、“R”、“Y”呈现汽车工业背后的故事。下一期是关于“O”开头的英文关键词，敬请关注。(文/汽车之家马爱军)

回顾过去:

在第一篇文章中，我们已经为大家带来了“V”系列回顾文章，从V型复苏、告别等关键词入手，盘点了2020年汽车行业的诸多事件。

在“我”系列文章中，我们从IPO和Intelligence(智能)两个角度一起回顾，看看2020年发生了什么。

“C”系列文章分别从卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)、Carbon(减少碳排放、加快销售禁令)、Crossover(跨界、跨界车企)、City(城市限牌)、Consumer(消费者)等角度回顾了2020年的重大事件。中国品牌的“模块化”架构

因此，“模块化”平台和架构已经成为当前的一个热词，随之而来的是更广泛的应用。比如在中国品牌中，我们也看到很多中国品牌已经开始开发自己的模块化平台。

其中吉利的“CMA超级矩阵架构”起步更早，也更为人熟知。这种由沃尔沃和吉利共同开发的平台架构诞生了大部分领克品牌车型，随后吉利也推出了首款基于CMA架构的SUV――吉利星月。同时，吉利第二款CMA车型吉利星锐正式上市，新车定位为紧凑型车。

长城柠檬平台

较新的是长城品牌不久前发布的“柠檬”和“坦克”平台——前者主要针对城市SUV车型开发，兼容性强。未来可支持两驱/四驱/混动/插电等多种形式同平台搭配。目前有三款新的哈弗H6、哈弗大狗、哈弗初恋。坦克平台是针对越野需求的非承载式车身车型。目前已有的产品是坦克300，未来还会诞生更大的SUV、皮卡甚至MPV。

此外，中国品牌近年来涌现的模块化平台还有:领克海的浩瀚架构、奔腾FMA的无线方程式、星途的M3X火星架构、东风和PSA的CMP平台、海马的HMGA、思豪的全新模块化平台。虽然看起来很炫，但是这些所谓的“模块化架构”真的会玩吗……对应角色？还是“新瓶装旧酒”？也许这需要经过足够多的市场检验。

◆麻烦:那些“深陷泥潭”的车企

当然，我们不能忘记，在2020年的汽车市场上，除了丰田这样“活得好好的”品牌，还有很多因为疫情而“深陷泥潭”的公司——由于这些车企本身在管理和产品结构上或多或少都存在问题，在市场整体受到冲击的时候，很多劣势更加明显地暴露出来。

或许你还记得，2020年年中，现代和起亚联合发布了一系列“品牌转型”战略，提出了“中国第一”的运营思路，随后迅速推出了全新索纳塔、全新伊兰特、帕里什、全新K5凯美瑞等车型，而且价格惊人。起亚甚至表示不会推出10万元以下的车型。

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“起亚K5凯酷”

究其原因，当然是现代/起亚在过去的几年里存在产品结构混乱的问题，大量走低价路线/“改头换面”的老款车型在整体品牌车系列中依然存在。当然，从销量上来说，结果似乎还不错，但现代/起亚真正要摆脱的是车型数量过多影响了品牌的整体形象。2020年，我们也看到了这两个品牌决心转型。从销量来看，2020年1-11月，北京现代总销量达到39.47万辆，起亚为22.98万辆。随着汽车市场的回暖，8月份两个品牌的销量开始回升。

由此看来，现代/起亚似乎正在“走出泥潭”的过程中，虽然以起亚为例，其销量数据与排名第一的大众相比，不足十分之一的数量级。那么，如果我们把起亚的销量提高十分之一，会得到哪个品牌？答案是:标致和雪铁龙。所以，相比现代/起亚，这两个法国“兄弟”真的是深陷困境——2020年1-11月，标致和雪铁龙分别交出了2.53万辆和1.82万辆。

这当然不是“每日奶(1/1)”。虽然2020年“东风”品牌受到疫情的严重影响，但神龙汽车从2015年开始的销量下滑也不容忽视，70万辆的水平下降到2019年的13万辆，很明显的指出了标致/雪铁龙正在经历的困境。

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对于标致和雪铁龙这两个合法品牌来说，他们面临的困境可能集中在两点:产品和人气，而前者也在很大程度上决定了后者。就知名度而言，曾经辉煌的法国品牌在国内市场也有相当的认可度，这也是为什么，虽然目前品牌“没落”，但这两个品牌依然有忠实的“法粉”——法国车的独特设计，如果运用得当，也是吸引消费者的亮点。

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"没有新消息的DS 9 "

另外，产品可能是法国品牌急需解决的问题。如果他们想扭转品牌形象带来的问题，他们需要为中国消费者提供更好的产品和更完整的车型阵容。2020年底的广州车展上，标致发布了全新4008和全新5008车型，雪铁龙品牌未来还将推出更大的“E43”(或全新C5)，DS 9也有望上市。就目前的形式来看，标致雪铁龙可能很难恢复几年前的辉煌，但要想止住颓势，向上发展，可能只需要一款爆款。明年一起期待吧。

◆卡车:2020年的皮卡市场。

和2020年的“V型”车市一样，皮卡领域也在2020年经历了一个“如沐春风，夜来风起”。作为一种具有“工具”属性的交通工具，皮卡的起源当然是基于工业/商业背景，所以皮卡在一定程度上也是国家和城市的“发展象征”。

《2017-2020年皮卡月销量趋势对比，图表来源网络》

在1994年颁布的《汽车产业政策》中，带货厢的皮卡车被划入卡车类，所以也是单独的……从后来快速发展的乘用车中ed。直到近几年，因为市场需求的上升，皮卡才逐渐被解禁。2020年中期，我们看到上海、重庆、湖南、陕西、江西、江苏、吉林、山东、内蒙古、浙江、河北、福建等省市颁布政策放宽和鼓励皮卡的使用，部分省市甚至有皮卡相关的补贴政策。例外的是，2020年北京已经收紧了皮卡的驾驶和使用区域。

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《长城》

由此可见，皮卡似乎在2020年迎来了曙光。同时，政策的出台，总是会遵循市场的供求关系。所以在2020年，我们也看到了很多皮卡产品层出不穷，比如长城，郑州日产瑞麒6，SAIC MAXUS T80，江淮汉途等等。同时，令人欣慰的是，这些车不仅保留了传统的工具属性，中国品牌的皮卡车型也逐渐开始展现“好玩”的属性——从“商用”到“乘坐”的转变，这或许是这个市场走向成熟的标志。

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“两种不同绘画风格的皮卡车”

在国内市场，皮卡的“玩”属性可能大多是福特F-150、丰田坦途等车型在开。当然，这也得益于海外市场皮卡品种的丰富。在未来，我们甚至可以看到像特斯拉Cybertruck这样的“极端”车型。从未来的角度来看，皮卡在中国的市场份额远低于部分海外市场，这也意味着未来皮卡市场还有很大的发展空间。

2020年9-10月，汽车之家还在四川、云南、河北等省区进行了采访调研。可以看出，虽然皮卡在大部分地方仍然作为谋生工具存在，但是随着政策放松带来的市场利好，皮卡在日常生产生活中已经逐渐变得更加重要。随着未来更多皮卡产品的出现，相信这个市场会越来越活跃。

全文结束:

那么，是什么让2020成为“T”一代呢？也许是充满话题的特斯拉，依靠TNGA架构的丰田，陷入困境的车企，从工具属性变成乘客属性的卡车(皮卡)，保时捷首款电动车Taycan，或者是近年来新车发动机的重要部件Turbo。当然，在2020年这个值得纪念的年份里，还有很多其他的事情共同构成了它的“特别”不同，让我们对过去的356天充满了感慨。

2020的精彩还会继续。接下来，胜利系列将继续以字母“O”、“R”、“Y”呈现汽车工业背后的故事。下一期是关于“O”开头的英文关键词，敬请关注。(文/汽车之家马爱军)

回顾过去:

在第一篇文章中，我们已经为大家带来了“V”系列回顾文章，从V型复苏、告别等关键词入手，盘点了2020年汽车行业的诸多事件。

在“我”系列文章中，我们从IPO和Intelligence(智能)两个角度一起回顾，看看2020年发生了什么。

“C”系列文章分别从卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)、Carbon(减少碳排放、加快销售禁令)、Crossover(跨界、跨界车企)、City(城市限牌)、Consumer(消费者)等角度回顾了2020年的重大事件。

标签：特斯拉丰田起亚标致Model 3

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