随着主动安全时代的到来，汽车上的传感器数量越来越多。汽车技术供应商Aptiv认为，使用中央处理器可以大大降低主动安全的成本。
据了解，总部位于爱尔兰的Aptiv将推出一个可扩展的平台，该平台可以连接车内的传感器，并提供L2水平以上的自动驾驶功能。
Aptiv声称，在用更简单的中央处理器替换智能传感器后，汽车制造商在相同架构的车辆上安装的高级驾驶辅助系统的成本可以降低近90%。
Aptiv高级安全和用户体验部门总裁David Paja在本月的在线会议上告诉记者，不同平台的车辆成本将降低50%。Paja还补充说，明年Aptiv的新系统可以提供L2级别及以上的功能，还可以升级到OTA。
目前，许多汽车制造商正在使用L2智能驾驶系统，该系统结合了自适应巡航控制和车道保持功能，以帮助驾驶员在交通堵塞或高速公路场景中驾驶。高于L2水平的系统将提供更多的功能，但驾驶的责任始终在于驾驶员。
Aptiv表示，自今年年初以来，Aptiv已决定为三家OEM客户提供上述主动安全解决方案。此外，还有两家OEM厂商将在明年推出搭载该系统的车型。Aptiv预测，到2025年，将有1000万辆汽车配备其新的智能驾驶系统。
CPU将如何取代智能传感器？
据了解，Aptiv的系统可以集成近程雷达、远程雷达、摄像头等传感器，全部输入中央处理器。Aptiv表示，将传感器的信息处理交给中央处理器可以带来很多好处。
简化的传感器将更小、更轻且更容易封装。Paja表示，与目前的智能传感器相比，该设备的重量可以减轻30%。同时，进入中央处理器的各种信息可以为正在发生的事情带来更全面的视角。
Aptiv表示，该系统可以将多达96个物体融合到一个视图中，即使一个或多个传感器场没有检测到危险，系统也可以给出明确的危险警告。
目前，Aptiv有雷达和摄像头产品，并与Mobileye合作开发视觉算法，还提供中央控制器和软件。
此前，奥迪A8是首款搭载Aptiv集中式主动安全处理器的车辆，于2017年首次亮相。
按理说，奥迪A8有望成为首款具备L3级自动驾驶功能的汽车，可以在特定条件下自动驾驶。然而，奥迪尚未获得激活该系统的监管批准，今年它放弃了在A8上引入L3级自动驾驶的计划。
Aptiv估计，目前销售的汽车中有一半具有包括自动紧急制动在内的主动安全功能。到2025年，这一数字将上升至70%。
2019年，Aptiv总收入的约30%来自其高级安全和用户体验部门。Paja表示，盲区预警、自适应巡航控制和主动车道保持等措施非常受消费者欢迎。
目前Aptiv在该领域的竞争对手有博世、大陆、麦格纳、Veoneer等。然而，当听到Aptiv声称它可以大大降低高级辅助驾驶系统的成本时，Veoneer的首席执行官Jan Carlson表示怀疑。
他告诉欧洲汽车新闻:“如果这是可能的，那么我想知道更多关于如何实现这一目标。”
但卡尔森也同意，“随着在整个车队部署技术的规模效应”，主动安全解决方案的成本将会降低。“随着中央计算引入架构，行业正在经历一场重大变革，”他说。
外翻来源:https://Europe . auto news . com/suppliers/aptiv-Says-it-has-smashed-cost-active-safety-tech。
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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。随着主动安全时代的到来，汽车上的传感器数量越来越多。汽车技术供应商Aptiv认为，使用中央处理器可以大大降低主动安全的成本。
据了解，总部位于爱尔兰的Aptiv将推出一个可扩展的平台，该平台可以连接车内的传感器，并提供L2水平以上的自动驾驶功能。
Aptiv声称更换智能传感器后……通过更简单的中央处理器，汽车制造商在相同架构的车辆上安装的高级驾驶辅助系统的成本可以降低近90%。
Aptiv高级安全和用户体验部门总裁David Paja在本月的在线会议上告诉记者，不同平台的车辆成本将降低50%。Paja还补充说，明年Aptiv的新系统可以提供L2级别及以上的功能，还可以升级到OTA。
目前，许多汽车制造商正在使用L2智能驾驶系统，该系统结合了自适应巡航控制和车道保持功能，以帮助驾驶员在交通堵塞或高速公路场景中驾驶。高于L2水平的系统将提供更多的功能，但驾驶的责任始终在于驾驶员。
Aptiv表示，自今年年初以来，Aptiv已决定为三家OEM客户提供上述主动安全解决方案。此外，还有两家OEM厂商将在明年推出搭载该系统的车型。Aptiv预测，到2025年，将有1000万辆汽车配备其新的智能驾驶系统。
CPU将如何取代智能传感器？
据了解，Aptiv的系统可以集成近程雷达、远程雷达、摄像头等传感器，全部输入中央处理器。Aptiv表示，将传感器的信息处理交给中央处理器可以带来很多好处。
简化的传感器将更小、更轻且更容易封装。Paja表示，与目前的智能传感器相比，该设备的重量可以减轻30%。同时，进入中央处理器的各种信息可以为正在发生的事情带来更全面的视角。
Aptiv表示，该系统可以将多达96个物体融合到一个视图中，即使一个或多个传感器场没有检测到危险，系统也可以给出明确的危险警告。
目前，Aptiv有雷达和摄像头产品，并与Mobileye合作开发视觉算法，还提供中央控制器和软件。
此前，奥迪A8是首款搭载Aptiv集中式主动安全处理器的车辆，于2017年首次亮相。
按理说，奥迪A8有望成为首款具备L3级自动驾驶功能的汽车，可以在特定条件下自动驾驶。然而，奥迪尚未获得激活该系统的监管批准，今年它放弃了在A8上引入L3级自动驾驶的计划。
Aptiv估计，目前销售的汽车中有一半具有包括自动紧急制动在内的主动安全功能。到2025年，这一数字将上升至70%。
2019年，Aptiv总收入的约30%来自其高级安全和用户体验部门。Paja表示，盲区预警、自适应巡航控制和主动车道保持等措施非常受消费者欢迎。
目前Aptiv在该领域的竞争对手有博世、大陆、麦格纳、Veoneer等。然而，当听到Aptiv声称它可以大大降低高级辅助驾驶系统的成本时，Veoneer的首席执行官Jan Carlson表示怀疑。
他告诉欧洲汽车新闻:“如果这是可能的，那么我想知道更多关于如何实现这一目标。”
但卡尔森也同意，“随着在整个车队部署技术的规模效应”，主动安全解决方案的成本将会降低。“随着中央计算引入架构，行业正在经历一场重大变革，”他说。
外翻来源:https://Europe . auto news . com/suppliers/aptiv-Says-it-has-smashed-cost-active-safety-tech。
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