超级播报：小米/百度造车又起风波？

超播，每周都有，本周新能源周期有很多大事件，但有两个“传闻”特别引人注意。一个是“小米与比亚迪合作造车”，一个是“百度将与汽车公司合作造车”。前者已被证实为谣言，后者则在官方“不予置评”中暗中发酵。本期超级播报，我们来聊聊为什么互联网大佬“下海”造车的新闻如此频繁。他们进入汽车行业意味着什么？不过很快，小米集团公关部副总经理王华就在社交平台上对该事件进行了辟谣，称小米没有造车的计划，呼吁大家不要相信。小米集团公关总经理许甚至在社交平台上巩固了小米无法造车的说法，并表示:“只要掌握一个原则:凡是小米要造车的都是假新闻。”上述车企至今未对此消息发表任何意见，百度的回应是，“对市场传言不予置评”。相反，威马汽车董事长兼CEO沈晖对有关百度或与威马联合造车的相关报道大加赞赏，给百度造车的传闻又添了一把火。其实见过世面的网友并不意外，因为近几年，每隔一段时间就会出现互联网大佬进军汽车行业的传闻。在外面，汽车专利被曝光无数次，但苹果和谷歌都没有推出实质性的产品。其中，阿里巴巴和车企共同建立了新品牌。互联网巨头纷纷进入造车环节。言外之意是什么？1.跨界车年年造。他们能给我们带来什么？从乐视和董明珠开始，跨界车年年造。小米和百度为什么不一样？先说假海报，说的是“年轻人的第一辆车”，8万多的价格，精准的满足了目标消费群体的需求，年轻人花很少的钱就能拥有一辆属于自己的车。互联网公司的进入无疑可以给汽车行业带来不一样的思路，但更重要的是汽车行业越来越重视通信电子架构和智能驾驶，而他们最重要的是能够给汽车智能化插上“翅膀”。对于这些智能手机厂商和移动互联网内容运营商来说，智能汽车是继电视、PC、移动之后的又一个智能终端的出口。第二，我们只提供解决方案，不做汽车。和小米一样，华为、百度、阿里巴巴等所谓的互联网公司其实早就渗透到汽车行业了，只是分两条路线:坚决不造车和模棱两可。华为虽然不造车，但“野心”不小。准备在辅助驾驶软硬件、汽车系统、电驱动系统、5G车联网、车路协同生态等领域提供解决方案。它打算在汽车行业与博世“公正”。华为的动作也够快。目前已与比亚迪、奇瑞、Arcfox、长安等公司建立并深度合作，并迅速建立了自己的朋友圈。相比众多造车新势力，华为的技术储备和实力并不弱。为什么不造汽车？答案只有一个。没必要。目前，华为在车载芯片、通信架构、软件算法等方面已经有所积累。未来是软件定义汽车的时代。既然软件被查封了，是否造车真的没那么重要了，而且造车门槛不低，回报率不高，有足够的前车之鉴。所以华为选择不涉及造车也是很合理的。在造车这件事上，相比另外两家互联网BAT，阿里巴巴已经先行了一步。在布局了斑马智行、达摩院、高德、千寻等地点后，终于有了自己的汽车品牌。看来百度的眼光不会只停留在深度合作上？还是想自己“造车”，得到更深层次的绑定，收集更完整准确的数据，在软件架构上更好的配合整车。而且，从汽车行业的发展趋势来看，未来几年将是格局重塑的关键阶段，这是互联网公司通过汽车电动化新出路实现二次腾飞的良机……智能。超播点评:互联网公司造车已经不是什么新鲜话题了。这些巨头在造车和不造车之间反复跳跃。其实他们是否真的“下海”造车，并不是大家关注的重点。关键是他们已经把目光瞄准了汽车软件这块蛋糕。全面智能时代到来，汽车制造公司会成为他们的代工厂吗？车企和科技公司的界限是否还那么清晰，真的不好说。(文、图/汽车之家蒋天爽)超级广播，每周都有，本周新能源周期的大事件很多，但有两个“传闻”格外引人注目。一个是“小米与比亚迪合作造车”，一个是“百度将与汽车公司合作造车”。前者已被证实为谣言，后者则在官方“不予置评”中暗中发酵。本期超级播报，我们来聊聊为什么互联网大佬“下海”造车的新闻如此频繁。他们进入汽车行业意味着什么？不过很快，小米集团公关部副总经理王华就在社交平台上对该事件进行了辟谣，称小米没有造车的计划，呼吁大家不要相信。小米集团公关总经理许甚至在社交平台上巩固了小米无法造车的说法，并表示:“只要掌握一个原则:凡是小米要造车的都是假新闻。”上述车企至今未对此消息发表任何意见，百度的回应是，“对市场传言不予置评”。相反，威马汽车董事长兼CEO沈晖对有关百度或与威马联合造车的相关报道大加赞赏，给百度造车的传闻又添了一把火。其实见过世面的网友并不意外，因为近几年，每隔一段时间就会出现互联网大佬进军汽车行业的传闻。在外面，汽车专利被曝光无数次，但苹果和谷歌都没有推出实质性的产品。其中，阿里巴巴和车企共同建立了新品牌。互联网巨头纷纷进入造车环节。言外之意是什么？1.跨界车年年造。他们能给我们带来什么？从乐视和董明珠开始，跨界车年年造。小米和百度为什么不一样？先说假海报，说的是“年轻人的第一辆车”，8万多的价格，精准的满足了目标消费群体的需求，年轻人花很少的钱就能拥有一辆属于自己的车。互联网公司的进入无疑可以给汽车行业带来不一样的思路，但更重要的是汽车行业越来越重视通信电子架构和智能驾驶，而他们最重要的是能够给汽车智能化插上“翅膀”。对于这些智能手机厂商和移动互联网内容运营商来说，智能汽车是继电视、PC、移动之后的又一个智能终端的出口。第二，我们只提供解决方案，不做汽车。和小米一样，华为、百度、阿里巴巴等所谓的互联网公司其实早就渗透到汽车行业了，只是分两条路线:坚决不造车和模棱两可。华为虽然不造车，但“野心”不小。准备在辅助驾驶软硬件、汽车系统、电驱动系统、5G车联网、车路协同生态等领域提供解决方案。它打算在汽车行业与博世“公正”。华为的动作也够快。目前已与比亚迪、奇瑞、Arcfox、长安等公司建立并深度合作，并迅速建立了自己的朋友圈。相比众多造车新势力，华为的技术储备和实力并不弱。为什么不造汽车？答案只有一个。没必要。目前，华为在车载芯片、通信架构、软件算法等方面已经有所积累。未来是软件定义汽车的时代。既然软件被查封了，是否造车真的没那么重要了，而且造车门槛不低，回报率不高，有足够的前车之鉴。所以华为选择不涉及造车也是很合理的。在造车这件事上，相比另外两家互联网BAT，阿里巴巴已经先行了一步。伊拉之后……在斑马智行、达摩院、高德和千寻的所在地之外，它终于有了自己的汽车品牌。看来百度的眼光不会只停留在深度合作上？还是想自己“造车”，得到更深层次的绑定，收集更完整准确的数据，在软件架构上更好的配合整车。而且从汽车行业的发展趋势来看，未来几年是格局重塑的关键阶段，是互联网公司通过汽车电动化、智能化这一新风口实现二次腾飞的好机会。超播点评:互联网公司造车已经不是什么新鲜话题了。这些巨头在造车和不造车之间反复跳跃。其实他们是否真的“下海”造车，并不是大家关注的重点。关键是他们已经把目光瞄准了汽车软件这块蛋糕。全面智能时代到来，汽车制造公司会成为他们的代工厂吗？车企和科技公司的界限是否还那么清晰，真的不好说。(文、图/汽车之家蒋天爽)

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