岚图 FREE 首发，东风自主品牌的「危」与「机」

经过一年的宣传，蓝兔的第一辆车终于正式发布了。

12月18日，蓝兔在深圳正式发布首款零焦虑中大型智能电动SUV蓝兔自由行。据悉，该车售价不会超过40万元，预计将于2021年第三季度交付用户。

之前已经有很多关于这款车的产品信息公布。以下是一些重要信息:

(1)蓝兔自由侠提供了两种解决方案，包括增程式和纯电动。其中增程电动版续航里程860KM，纯电动版续航里程500KM。两种模式都可以支持11kw家用充电和DC快充。

(2)蓝兔FREE搭载全球首款一体升降三重屏，拥有四手势交互、四区语音识别、触摸屏、触摸板、物理按键等五大独特交互功能。

(3)蓝兔FREE可提供四种智能驾驶舱模式，包括欢迎模式VOYAH Moment、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention模式和VOYAH Care模式。该车可支持整车OTA升级，全系标配高级智能驾驶辅助系统，可实现20项智能驾驶辅助功能。

(4)在销售方式上，蓝兔也改变了以往4S门店的传统销售方式，采用直销模式和数字化平台触达用户。据悉，2021年，蓝兔汽车将在全国建立40家直销体验店。

从产品形态到销售方式，蓝兔始终带着造车新势力的影子，也将自己定位为造车“新势力”。然而，无论新动力还是新实力，对于东风来说，蓝兔可能是自主品牌发展的最后机会。

老大哥的“大问题”

作为行业大佬之一，东风汽车的现状可以说是内忧外患。

就东风自身而言，东风汽车有8个合资品牌，5个自主品牌，但在市场上的话语权并不高。

合资品牌方面，市场上除了日系合资品牌的销量，法系合资品牌岌岌可危，东风雷诺已经解体，东风标致和东风雪铁龙还在苦苦挣扎。此外，东风和纳智捷也已经分道扬镳。

自主品牌方面，东风通过与国外品牌合作，引进国外先进技术，打造了5个自主品牌，但是到目前为止，东风汽车的自主品牌还能在市场上玩，但是没有。

以东风沈峰为例。2009年，东风沈峰成立。2018年6月，《东风沈峰三年振兴技术》发布，目标2020年突破39万辆，而今年1-7月销量不足3.5万辆。

此外，在集团层面，在“十三五”末，也就是2020年，优质车跨过560万辆的产销规模，但1-7月，整个东风集团的销量只有169万辆。

从产品到销量，东风自主品牌在市场上的表现都不尽如人意。相比之下，更多的国产自主品牌随着新四化的契机开始崛起。

特斯拉无疑是高端智能新能源汽车市场的领导者。去年特斯拉进驻中国，在产业链上被国产取代。特斯拉的价格已经跌破30万。这无疑会对中国的汽车市场产生巨大的鲶鱼效应。毕竟市场那么大，机会那么多。如果不发展，可能真的会错失良机。

在此基础上，以蔚来汽车、理想、小鹏、威马为首的国内造车新势力作为排头兵，在国内新能源汽车市场确立了自己的地位。就在《蓝兔》开播的前一天，主节目《理想》宣布销量已达3万。

当然，国内传统车企也没闲着。自主品牌如长城、吉利、比亚迪、长安等。都在努力实现汽车的智能化和电气化。一汽、SAIC、BAIC等。，虽然走得不快，但也在步入电气化时代。

基于此，作为中国老大哥之一，东风汽车成为其在高端智能新领域的唯一选择……当前内忧外患下的能量。或许这也是东风自主品牌崛起的最后机会。

此前，东风汽车也表示:“东风自主产品的天花板是14万元，14万元以下的车型想承接电动智能化的高科技，成本压力太大。随着中国汽车市场消费升级，20-35万的中高端市场增长迅速，未来这个市场的车型可以承接新技术。”

蓝兔，奋斗的东风

然而如今，高端智能新能源汽车的赛道已经非常拥挤。特斯拉和造车新势力在前，然后还有传统主机厂和互联网巨头联合成立的高端品牌。比如长安宣布联手华为打造高端智能新能源汽车品牌，SAIC阿里再次联手打造SAIC智造品牌。

面对如此拥挤的赛道，虽然去年以来蓝兔备受关注，但市场上也有很多人不看好蓝兔。蓝兔还有机会吗？答案当然是肯定的，但机遇中也有危机。

背靠东风，意味着蓝兔有雄厚的资本，能够从用户需求角度出发，打造有温度的高端智能产品体验。

比如，为了缓解用户的里程焦虑，蓝兔汽车推出了增程式和纯电动两种解决方案，都可以支持家庭充电和DC快充，几乎解决了用户对电动车的里程焦虑问题。

在智能体验方面，蓝兔自由光配备了全球首款一体升降三重屏，采用全镁铝合金材质。车辆启动后，三屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，行车操控和娱乐信息一览无余。

在这种看得见的仪式感背后，是蓝兔为了调试出最佳的画面视觉效果和审美效果而付出的努力。其R&D团队和全球一流供应商对16个设计方案进行了评估和验证，对布局、结构和材料进行了100多项整体选择，确保升降机构能够实现30000次以上的高品质体验。

此外，围绕用户高频使用场景，蓝兔汽车还打造了四大智能驾驶舱模式。具体来说，当用户接近蓝兔自由行时，迎宾模式VOYAH Moment开启，直通翼灯组自动点亮，门把手自动弹出；当用户进入车内，FACE ID人脸识别技术可以快速识别驾驶员身份，自动调整车主专属坐姿，自动播放音乐，自动与手机同步导航，根据车主心情营造不同的香味氛围和专属空间。

VOYAH Performance高能模式下的蓝兔FREE，一体式升降三重屏自动下降，运动氛围灯亮起，空气悬架自适应降低车身姿态，运动香味弥漫整个车厢，用户将能够体验到无忧无虑的驾驶体验。

为缓解驾驶疲劳，蓝兔FREE首创VOYAH Attention(唤醒模式)，可及时预警疲劳驾驶，并提供声音、图像、空调、香味、服务区导航、仪表指示灯六大温馨提醒，保障旅途安全。

针对儿童车的安全性，蓝兔自由行开发了VOYAH Care(儿童看护模式)，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动上锁，车厢保持新鲜空气，温度和音量智能匹配，让孩子时刻得到舒适智能的呵护。

根据用户需求，蓝迪自由智能驾驶舱还可以通过OTA不断升级。同时，蓝兔FREE搭载全球首个5G T-BOX，让汽车、手机、智能家居完美融合，成为移动第三生活空间。

蓝兔自由侠还标配了先进的智能驾驶辅助系统和24个高精度智能传感器，可实现20项智能驾驶辅助功能。蓝兔自由侠搭载的主动夜视驾驶系统，拥有150m超长视距和AI识别预警功能，让用户不用担心隧道、桥梁下的黑暗交通，也不用害怕迎面而来的汽车刺眼的灯光。

此外，传统车企向高端智能新能源汽车品牌转型还有一个重要优势。一个是转型的决心，一个是转型的信心。这种自信是过去几十年汽车产品的发展，尤其是在车身安全方面。

据了解，Yantu团队在电芯、模组、电池组层面为Yantu FREE进行了五层结构强化设计，还进行了包括碰撞、涉水等100多项安全测试。

此外，蓝兔自由光白车身中，a柱采用TRB+贴片复合结构热成型技术，B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料。车门防撞梁首次采用2000MPa铝硅涂层材料。官方数据显示，白车身高强度钢比例为75%，其中1500MPa以上热成型钢比例为31%。

同时，蓝兔自由侠还配备了前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架，均为全铝合金材质。空气悬架的加入，可以智能调节底盘高度，使车辆获得更好的通过性和舒适性，满足用户在高能模式、越野模式、舒适模式等不同场景下的驾驶需求。

不过，对于“蓝兔自由行”这款产品，也有理想车主撰文表示，目前蓝兔对智能系统持保守态度。据说ADAS方案目前确定采用博世家族桶方案，进化性稍差。

他还表示:蓝兔的汽车芯片并不是目前流行的高通骁龙，而是更传统的德州仪器方案，这对于接下来的汽车生态建设是一个很大的挑战。毕竟未来语音系统会消耗很多车资源，四区拾音降噪，全双工对话，都是消耗计算能力的老祖宗。

据了解，在车系方面，蓝兔与泰伯进行了深度合作，其车系可以说是与泰伯共同打造。但是，泰伯是东风投资的车联网公司，他们合作也是理所当然的。

基于此，不难看出，在未来的高端智能新能源汽车品牌赛道上，东风汽车借助蓝兔有着强大的转型决心和自身的信心。然而，东风对下一代高科技产品的掌控力度不够，其理解能力……真正的智能网联汽车的ng可能还需要加强。

总结:

新四化的发展给汽车工业带来了百年巨变。特斯拉和造车新势力走在行业变革的最前沿。他们领先，不说造车有多厉害。事实上，它们的成立时间最多不超过10年。

他们之所以能够引领汽车行业的变革，是因为他们掌握了包括全新电子电气架构、车联网、自动驾驶等核心技术的研发能力，以及对用户需求的深刻感知。

基于此，东风押宝蓝兔，希望不只是对高端智能新能源汽车品牌的执念，而是与蓝兔一起掌握未来智能汽车时代所必需的核心技术和自主研发能力。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。经过一年的宣传，蓝兔的第一辆车终于正式发布了。

12月18日，蓝兔在深圳正式发布首款零焦虑中大型智能电动SUV蓝兔自由行。据悉，该车售价不会超过40万元，预计将于2021年第三季度交付用户。

之前已经有很多关于这款车的产品信息公布。以下是一些重要信息:

(1)蓝兔自由侠提供了两种解决方案，包括增程式和纯电动。其中增程电动版续航里程860KM，纯电动版续航里程500KM。两种模式都可以支持11kw家用充电和DC快充。

(2)蓝兔FREE搭载全球首款一体升降三重屏，拥有四手势交互、四区语音识别、触摸屏、触摸板、物理按键等五大独特交互功能。

(3)蓝兔FREE可提供四种智能驾驶舱模式，包括欢迎模式VOYAH Moment、VOYAH Performance高能模式、VOYAH Attention模式和VOYAH Care模式。该车可支持整车OTA升级，全系标配高级智能驾驶辅助系统，可实现20项智能驾驶辅助功能。

(4)在销售方式上，蓝兔也改变了以往4S门店的传统销售方式，采用直销模式和数字化平台触达用户。据悉，2021年，蓝兔汽车将在全国建立40家直销体验店。

从产品形态到销售方式，蓝兔始终带着造车新势力的影子，也将自己定位为造车“新势力”。然而，无论新动力还是新实力，对于东风来说，蓝兔可能是自主品牌发展的最后机会。

老大哥的“大问题”

作为行业大佬之一，东风汽车的现状可以说是内忧外患。

就东风自身而言，东风汽车有8个合资品牌，5个自主品牌，但在市场上的话语权并不高。

合资品牌方面，市场上除了日系合资品牌的销量，法系合资品牌岌岌可危，东风雷诺已经解体，东风标致和东风雪铁龙还在苦苦挣扎。此外，东风和纳智捷也已经分道扬镳。

自主品牌方面，东风通过与国外品牌合作，引进国外先进技术，打造了5个自主品牌，但是到目前为止，东风汽车的自主品牌还能在市场上玩，但是没有。

以东风沈峰为例。2009年，东风沈峰成立。2018年6月，《东风沈峰三年振兴技术》发布，目标2020年突破39万辆，而今年1-7月销量不足3.5万辆。

此外，在集团层面，在“十三五”末，也就是2020年，优质车跨过560万辆的产销规模，但1-7月，整个东风集团的销量只有169万辆。

从产品到销量，东风自主品牌在市场上的表现都不尽如人意。相比之下，更多的国产自主品牌开始借助……的契机崛起四化。

特斯拉无疑是高端智能新能源汽车市场的领导者。去年特斯拉进驻中国，在产业链上被国产取代。特斯拉的价格已经跌破30万。这无疑会对中国的汽车市场产生巨大的鲶鱼效应。毕竟市场那么大，机会那么多。如果不发展，可能真的会错失良机。

在此基础上，以蔚来汽车、理想、小鹏、威马为首的国内造车新势力作为排头兵，在国内新能源汽车市场确立了自己的地位。就在《蓝兔》开播的前一天，主节目《理想》宣布销量已达3万。

当然，国内传统车企也没闲着。自主品牌如长城、吉利、比亚迪、长安等。都在努力实现汽车的智能化和电气化。一汽、SAIC、BAIC等。，虽然走得不快，但也在步入电气化时代。

基于此，作为国内大佬之一的东风汽车，在当前内忧外患的情况下，成为其在高端智能新能源领域的唯一选择。或许这也是东风自主品牌崛起的最后机会。

此前，东风汽车也表示:“东风自主产品的天花板是14万元，14万元以下的车型想承接电动智能化的高科技，成本压力太大。随着中国汽车市场消费升级，20-35万的中高端市场增长迅速，未来这个市场的车型可以承接新技术。”

蓝兔，奋斗的东风

然而如今，高端智能新能源汽车的赛道已经非常拥挤。特斯拉和造车新势力在前，然后还有传统主机厂和互联网巨头联合成立的高端品牌。比如长安宣布联手华为打造高端智能新能源汽车品牌，SAIC阿里再次联手打造SAIC智造品牌。

面对如此拥挤的赛道，虽然去年以来蓝兔备受关注，但市场上也有很多人不看好蓝兔。蓝兔还有机会吗？答案当然是肯定的，但机遇中也有危机。

背靠东风，意味着蓝兔有雄厚的资本，能够从用户需求角度出发，打造有温度的高端智能产品体验。

比如，为了缓解用户的里程焦虑，蓝兔汽车推出了增程式和纯电动两种解决方案，都可以支持家庭充电和DC快充，几乎解决了用户对电动车的里程焦虑问题。

在智能体验方面，蓝兔自由光配备了全球首款一体升降三重屏，采用全镁铝合金材质。车辆启动后，三屏自动升起，氛围灯点亮，三屏联动，行车操控和娱乐信息一览无余。

在这种看得见的仪式感背后，是蓝兔为了调试出最佳的画面视觉效果和审美效果而付出的努力。其R&D团队和全球一流供应商对16个设计方案进行了评估和验证，对布局、结构和材料进行了100多项整体选择，确保升降机构能够实现30000次以上的高品质体验。

此外，围绕用户高频使用场景，蓝兔汽车还打造了四大智能驾驶舱模式。具体来说，当用户接近蓝兔自由行时，迎宾模式VOYAH Moment开启，直通翼灯组自动点亮，门把手自动弹出；当用户进入车内，FACE ID人脸识别技术可以快速识别驾驶员身份，自动调整车主专属坐姿，自动播放音乐，自动与手机同步导航，根据车主心情营造不同的香味氛围和专属空间。

VOYAH Performance高能模式下的蓝兔FREE，一体式升降三重屏自动下降，运动氛围灯亮起，空气悬架自适应降低车身姿态，运动香味弥漫整个车厢，用户将能够体验到无忧无虑的驾驶体验。

为缓解驾驶疲劳，蓝兔FREE首创VOYAH Attention(唤醒模式)，可及时预警疲劳驾驶，并提供声音、图像、空调、香味、服务区导航、仪表指示灯六大温馨提醒，保障旅途安全。

针对儿童车的安全性，蓝兔自由行开发了VOYAH Care(儿童看护模式)，车内摄像头自动识别儿童，儿童锁自动上锁，车厢保持新鲜空气，温度和音量智能匹配，让孩子时刻得到舒适智能的呵护。

根据用户需求，蓝迪自由智能驾驶舱还可以通过OTA不断升级。同时，蓝兔FREE搭载全球首个5G T-BOX，让汽车、手机、智能家居完美融合，成为移动第三生活空间。

蓝兔自由侠还标配了先进的智能驾驶辅助系统和24个高精度智能传感器，可实现20项智能驾驶辅助功能。蓝兔自由侠搭载的主动夜视驾驶系统，拥有150m超长视距和AI识别预警功能，让用户不用担心隧道、桥梁下的黑暗交通，也不用害怕迎面而来的汽车刺眼的灯光。

此外，传统车企向高端智能新能源汽车品牌转型还有一个重要优势。一个是转型的决心，一个是转型的信心。这种自信是过去几十年汽车产品的发展，尤其是在车身安全方面。

据了解，Yantu团队在电芯、模组、电池组层面为Yantu FREE进行了五层结构强化设计，还进行了包括碰撞、涉水等100多项安全测试。

此外，蓝兔自由光白车身中，a柱采用TRB+贴片复合结构热成型技术，B柱采用TRB铝硅涂层热成型材料。车门防撞梁首次采用2000MPa铝硅涂层材料。官方数据显示，白车身高强度钢比例为75%，其中1500MPa以上热成型钢比例为31%。

同时，蓝兔自由侠还配备了前双横臂独立悬架和后多连杆独立悬架，均为全铝合金材质。空气悬架的加入，可以智能调节底盘高度，使车辆获得更好的通过性和舒适性，满足用户在高能模式、越野模式、舒适模式等不同场景下的驾驶需求。

不过，对于“蓝兔自由行”这款产品，也有理想车主撰文表示，目前蓝兔对智能系统持保守态度。据说ADAS方案目前确定采用博世家族桶方案，进化性稍差。

他还表示:蓝兔的汽车芯片并不是目前流行的高通骁龙，而是更传统的德州仪器方案，这对于接下来的汽车生态建设是一个很大的挑战。毕竟未来语音系统会消耗很多车资源，四区拾音降噪，全双工对话，都是消耗计算能力的老祖宗。

据了解，在车系方面，蓝兔与泰伯进行了深度合作，其车系可以说是与泰伯共同打造。但是，泰伯是东风投资的车联网公司，他们合作也是理所当然的。

基于此，不难看出，在未来的高端智能新能源汽车品牌赛道上，东风汽车借助蓝兔有着强大的转型决心和自身的信心。然而，东风对下一代高科技产品的掌控力度不够，其理解能力……真正的智能网联汽车的ng可能还需要加强。

总结:

新四化的发展给汽车工业带来了百年巨变。特斯拉和造车新势力走在行业变革的最前沿。他们领先，不说造车有多厉害。事实上，它们的成立时间最多不超过10年。

他们之所以能够引领汽车行业的变革，是因为他们掌握了包括全新电子电气架构、车联网、自动驾驶等核心技术的研发能力，以及对用户需求的深刻感知。

基于此，东风押宝蓝兔，希望不只是对高端智能新能源汽车品牌的执念，而是与蓝兔一起掌握未来智能汽车时代所必需的核心技术和自主研发能力。

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