百度要“造车”，还是要“造好车”？下一个移动互联网“高地争夺战”即将开启

最近关于“科技互联网巨头造车”的传言甚嚣尘上。

12月15日，有媒体报道称，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并且已经与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这一可能性进行了谈判，或者成立一家拥有多数股权的合资公司，但目前尚未达成协议。

对于这一消息，百度回应:“不评论市场传言”，吉利和广汽也表示不评论，一汽目前也没有回应。

但随着“造车”传闻的流出，百度股价周二收盘上涨13.83%，市值重回600亿美元，达到632亿美元。

这也反映出2020年被称为“智能汽车元年”。今年，不仅特斯拉的亮点继续，三大新车巨头蔚来、小鹏和Ideality的股价也上涨了。

因此，智能汽车赛道引起百度等科技互联网公司的关注也就不足为奇了，下一场移动互联网的“高地之战”即将打响。

关于百度“造车”的传闻，不妨让子弹飞一会儿。但是，百度在汽车领域的实力是一个值得关注的话题。

百度与车企的紧密互动

事实上，百度与车企的互动确实很多，主要围绕自动驾驶、智能网联等业务。

首先我们来看看“共同造车”传闻中的吉利。

在2019年百度AI开发者大会上，百度董事长兼CEO李彦宏与吉利控股集团董事长李书福现场宣布，百度与吉利达成战略合作，将在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域进一步深化合作。

同时，从吉利约伯PRO车型开始，吉利汽车将开始全面搭载集成小型车载交互系统的GKUI19系统。

此外，今年10月，吉利旗下易卡通科技正式完成13亿元的一系列融资，由百度领投。

据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，易卡通科技是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能科技公司。主要研发汽车芯片、智能驾驶舱、智能驾驶、高精地图、大数据、车联网云平台，正在为吉利汽车集团旗下的吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车提供智能网联服务。

通过与吉利的合作，百度的智能网联系统可以有更广泛的应用。

再来看一汽。

一汽红旗与百度的合作可以追溯到2017年，一汽成为百度Apollo的生态合作伙伴之一。2018年11月，双方宣布将在中国量产首批L4自动驾驶乘用车。

2019年8月，百度与一汽联合打造的红旗EV Robotaxi在长沙小批量亮相。这是中国首批L4级自动驾驶出租车，由双方合作建设的L4级自动驾驶乘用车前装生产线生产。这种预装和量产的深度合作，可能会让百度在汽车领域积累很多经验。

但双方的合作不止于此。今年4月，一汽还在其数字大会上与百度签署了深度战略合作协议。

未来，百度将通过在数字化环境下的安全、数字化出行、自动驾驶等领域的优势，与一汽在技术、数据、人才、业务创新等领域开展深度战略合作，助力中国一汽数字化战略转型。

双方合作从单一领域互动，多领域开花，也是对百度实力的肯定。

同样，今年12月8日，广汽与百度签署协议，双方将在智能驾驶、智能车联、数字营销等方面展开合作，共同为自动驾驶和移动出行、智能网联、智能交通提供全面、系统、可靠的解决方案。

在智能驾驶方面，双方之前在高精地图和自动驾驶方面有过合作，并将在今年深化在自动泊车技术、自动驾驶技术和Robotaxi操作领域的合作……未来。

可以看出，凭借自动驾驶和智能网联的能力，百度与车企展开了深度合作。

在今年的百度Apollo生态大会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇也表示，目前Apollo已经在智能网联方面与70多家车企的600款车型进行了合作，并实现了超过100万台小型车载OS预装量产。

百度“造车”还是帮助车企“造好车”？

关于“造车”的态度，百度李振宇其实在阿波罗生态大会上就有过表态:阿波罗专注于“智能”，通过智能帮助车企造好车，帮助政府修路。

“造车”和“帮助车企造好车”是两个完全不同的概念。

不过可以肯定的是，百度在智能汽车领域一定会赢。

因为在生态大会上，百度Apollo不仅展示了自动驾驶和智能交通的最新进展，还发布了其智能汽车解决方案——乐高智能汽车解决方案。

该方案包括“智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云”四大系列产品。其中最有趣的是“智能驾驶”计划。此前，百度在这一领域只有自动泊车AVP方案。

但这一次，百度推出了高级智能驾驶解决方案ANP，也就是业内常说的驾驶员辅助驾驶，类似于特斯拉的NOA功能。

百度的ANP不仅比得上特斯拉，甚至更好。

ANP基于Apollo Lite，L4级纯视觉自动驾驶方案。也就是说，这其实是百度L4无人驾驶技术在辅助驾驶领域的降维发布。它不仅支持高速和城市环线，还支持城市道路，而特斯拉只支持高速和城市环线。

李振宇也在会上表示:过去一年，汽车的智能化超出了大多数人的想象。未来智能交互系统将成为主流汽车的标配，未来会有越来越多的自动驾驶量产车进入市场。

百度在智能汽车领域的实力，从“智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云”相结合的智能汽车解决方案中可见一斑。说白了，百度希望联合车企能正面迎战特斯拉。

毕竟智能驾驶被认为是未来智能汽车发展想象空间的原点；而且特斯拉的辅助驾驶和自动驾驶软件包带来的巨大收益也验证了这一方案商业化的可行性。

特斯拉的巨大成功，也难怪传统科技互联网巨头在汽车领域蠢蠢欲动。

互联网科技公司纷纷出动“汽车”

当然，不仅仅是百度，其他互联网科技公司也纷纷出动，以各种方式“造车”上车。

11月26日，SAIC、浦东新区、阿里巴巴集团正式签署协议，成立智造汽车，目标是打造数据驱动的跨界智能电动新物种，投资近百亿元。到2021年1月，智机汽车首款车型将在上海、伦敦和北美的CES上同步发布。

这也是阿里与SAIC的第二次重磅合作。早在2015年，双方就共同成立了斑马网。

在众多高科技互联网公司中，阿里在汽车领域的发力备受瞩目，另一家属于华为。

10月30日，华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI(Huawei Intelligent Automotive Solution)，包括智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能车云、智能电动，并新增全新计算与通信架构、激光雷达、AR-HUD等板块。

长安汽车董事长朱华荣也在一档节目中透露，长安正与华为、宁德合作，打造一个全新的高端智能汽车品牌。此后，华为“造车”的谣言传播得更加严重。

尽管任在华为内部社区发布的文件再次重申“不造汽车”，且文件有效期为三年，但谁也无法否认华为在智能汽车领域的野心。

当然还有腾讯的车载微信、字节跳动、小米等。都说明智能汽车是令人垂涎的地方。

因为智能汽车时代的到来，过去在燃油车时代难以大展拳脚的科技互联网公司有了更多发挥的地方，他们一直擅长的人工智能、大数据等技术也有了更多的用途。

同时，智能汽车被视为下一个移动互联网终端，其中蕴含的变革机会即使到现在也没有被充分窥见。作为从移动互联网时代成长起来的巨头，自然不会错过这个机会。

百度也是如此。

在智能汽车的背景下，汽车行业可能会寻求更多与百度等科技互联网公司的合作机会，共同定义智能汽车的未来。

(雷锋网)雷锋网

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12月15日，有媒体报道称，百度正在考虑生产自己的电动汽车，并且已经与吉利汽车、广汽集团和一汽集团就这一可能性进行了谈判，或者成立一家拥有多数股权的合资公司，但目前尚未达成协议。

对于这一消息，百度回应:“不评论市场传言”，吉利和广汽也表示不评论，一汽目前也没有回应。

但随着“造车”传闻的流出，百度股价周二收盘上涨13.83%，市值重回600亿美元，达到632亿美元。

这也反映出2020年被称为“智能汽车元年”。今年，不仅特斯拉的亮点继续，三大新车巨头蔚来、小鹏和Ideality的股价也上涨了。

因此，智能汽车赛道引起百度等科技互联网公司的关注也就不足为奇了，下一场移动互联网的“高地之战”即将打响。

关于百度“造车”的传闻，不妨让子弹飞一会儿。但是，百度在汽车领域的实力是一个值得关注的话题。

百度与车企的紧密互动

事实上，百度与车企的互动确实很多，主要围绕自动驾驶、智能网联等业务。

首先我们来看看“共同造车”传闻中的吉利。

在2019百度AI开发者大会上，百度董事长兼首席执行官李彦宏、吉利控股集团董事长李书福现场宣布，百度与吉利达成战略c……operation，将进一步深化在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域的合作。

同时，从吉利约伯PRO车型开始，吉利汽车将开始全面搭载集成小型车载交互系统的GKUI19系统。

此外，今年10月，吉利旗下易卡通科技正式完成13亿元的一系列融资，由百度领投。

据雷锋网报道。com(微信官方账号:雷锋网。com)，易卡通科技是吉利控股集团战略投资、独立运营的汽车智能科技公司。主要研发汽车芯片、智能驾驶舱、智能驾驶、高精地图、大数据、车联网云平台，正在为吉利汽车集团旗下的吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车提供智能网联服务。

通过与吉利的合作，百度的智能网联系统可以有更广泛的应用。

再来看一汽。

一汽红旗与百度的合作可以追溯到2017年，一汽成为百度Apollo的生态合作伙伴之一。2018年11月，双方宣布将在中国量产首批L4自动驾驶乘用车。

2019年8月，百度与一汽联合打造的红旗EV Robotaxi在长沙小批量亮相。这是中国首批L4级自动驾驶出租车，由双方合作建设的L4级自动驾驶乘用车前装生产线生产。这种预装和量产的深度合作，可能会让百度在汽车领域积累很多经验。

但双方的合作不止于此。今年4月，一汽还在其数字大会上与百度签署了深度战略合作协议。

未来，百度将通过在数字化环境下的安全、数字化出行、自动驾驶等领域的优势，与一汽在技术、数据、人才、业务创新等领域开展深度战略合作，助力中国一汽数字化战略转型。

双方合作从单一领域互动，多领域开花，也是对百度实力的肯定。

同样，今年12月8日，广汽与百度签署协议，双方将在智能驾驶、智能车联、数字营销等方面展开合作，共同为自动驾驶和移动出行、智能网联、智能交通提供全面、系统、可靠的解决方案。

在智能驾驶方面，双方之前在高精地图、自动驾驶方面有过合作，未来将在自动泊车技术、自动驾驶技术、Robotaxi运营等领域深化合作。

可以看出，凭借自动驾驶和智能网联的能力，百度与车企展开了深度合作。

在今年的百度Apollo生态大会上，百度集团副总裁、智能驾驶事业群总经理李振宇也表示，目前Apollo已经在智能网联方面与70多家车企的600款车型进行了合作，并实现了超过100万台小型车载OS预装量产。

百度“造车”还是帮助车企“造好车”？

关于“造车”的态度，百度李振宇其实在阿波罗生态大会上就有过表态:阿波罗专注于“智能”，通过智能帮助车企造好车，帮助政府修路。

“造车”和“帮助车企造好车”是两个完全不同的概念。

不过可以肯定的是，百度在智能汽车领域一定会赢。

因为在生态大会上，百度Apollo不仅展示了自动驾驶和智能交通的最新进展，还发布了其智能汽车解决方案——乐高智能汽车解决方案。

该方案包括“智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云”四大系列产品。其中最有趣的是“智能驾驶”计划。此前，百度在这一领域只有自动泊车AVP方案。

但这一次，百度推出了高级智能驾驶解决方案ANP，也就是业内常说的驾驶员辅助驾驶，类似于特斯拉的NOA功能。

百度的ANP不仅比得上特斯拉，甚至更好。

ANP是基于Apollo Lite，一个L4级别的纯视觉自主……riving计划。也就是说，这其实是百度L4无人驾驶技术在辅助驾驶领域的降维发布。它不仅支持高速和城市环线，还支持城市道路，而特斯拉只支持高速和城市环线。

李振宇也在会上表示:过去一年，汽车的智能化超出了大多数人的想象。未来智能交互系统将成为主流汽车的标配，未来会有越来越多的自动驾驶量产车进入市场。

百度在智能汽车领域的实力，从“智能驾驶、智能客舱、智能地图、智能云”相结合的智能汽车解决方案中可见一斑。说白了，百度希望联合车企能正面迎战特斯拉。

毕竟智能驾驶被认为是未来智能汽车发展想象空间的原点；而且特斯拉的辅助驾驶和自动驾驶软件包带来的巨大收益也验证了这一方案商业化的可行性。

特斯拉的巨大成功，也难怪传统科技互联网巨头在汽车领域蠢蠢欲动。

互联网科技公司纷纷出动“汽车”

当然，不仅仅是百度，其他互联网科技公司也纷纷出动，以各种方式“造车”上车。

11月26日，SAIC、浦东新区、阿里巴巴集团正式签署协议，成立智造汽车，目标是打造数据驱动的跨界智能电动新物种，投资近百亿元。到2021年1月，智机汽车首款车型将在上海、伦敦和北美的CES上同步发布。

这也是阿里与SAIC的第二次重磅合作。早在2015年，双方就共同成立了斑马网。

在众多高科技互联网公司中，阿里在汽车领域的发力备受瞩目，另一家属于华为。

10月30日，华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI(Huawei Intelligent Automotive Solution)，包括智能驾驶、智能驾驶舱、智能网联、智能车云、智能电动，并新增全新计算与通信架构、激光雷达、AR-HUD等板块。

长安汽车董事长朱华荣也在一档节目中透露，长安正与华为、宁德合作，打造一个全新的高端智能汽车品牌。此后，华为“造车”的谣言传播得更加严重。

尽管任在华为内部社区发布的文件再次重申“不造汽车”，且文件有效期为三年，但谁也无法否认华为在智能汽车领域的野心。

当然还有腾讯的车载微信、字节跳动、小米等。都说明智能汽车是令人垂涎的地方。

因为智能汽车时代的到来，过去在燃油车时代难以大展拳脚的科技互联网公司有了更多发挥的地方，他们一直擅长的人工智能、大数据等技术也有了更多的用途。

同时，智能汽车被视为下一个移动互联网终端，其中蕴含的变革机会即使到现在也没有被充分窥见。作为从移动互联网时代成长起来的巨头，自然不会错过这个机会。

百度也是如此。

在智能汽车的背景下，汽车行业可能会寻求更多与百度等科技互联网公司的合作机会，共同定义智能汽车的未来。

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