历经62年 终于有了一款“能打”的C级轿车！

1958年，中国第一辆自主生产的“东风”轿车在中国第一汽车厂下线，至今已有62年。在此期间，许多自主品牌在25万元级别的中高端市场屡败屡战，导致销量不佳。对高端市场的冲击似乎已经成为自主品牌永恒的痛苦。回顾2020年，在中大型C级轿车销量榜前十名车型中，只有三款中国品牌车型。2020年7月，比亚迪汉上市后继续大卖，近三个月销量破万。除了比亚迪汉，这两款红旗车型全年销量为20578辆，远远落后于比亚迪汉在7月至12月六个月内40556辆的销量。比亚迪汉的出现填补了中国品牌在中大型C级轿车市场热销车型的空白。2021 1月，韩寒继续保持上升趋势，热销12103辆。在C级轿车市场，它仅排在宝马5系（参数|查询）、奥迪A6L（参数|询问）和梅赛德斯E系之后的C级轿车排行榜第四位，比亚迪汉车型的总销量超过了5万辆的门槛。经过中国汽车制造商几代人的不懈努力和62年的奋斗，中国品牌终于拥有了一款可以与BBA竞争的中大型C级轿车。难怪人们会感叹和好奇，唯一能与BBA抗衡的中大型C级轿车中国品牌是比亚迪汉！

笔记

拼音 双语对照

在历经磨难后，比亚迪汉在豪华品牌的包围圈中突围而出。严格来说，自主品牌冲击中高端市场的时间可以追溯到2004年。尽管许多制造商相继失败，但这可以被视为试图冲击中高端。近年来，自主品牌动作更频繁，推出高端品牌或具有竞争力的中高端车型。

纵观自主品牌的“向上突破”之路，大致可以分为三种玩法：以市场换技术，在成熟的合资模式或平台上扩张，以及通过自主研发建立技术高地。比亚迪选择了第三条道路。事实证明，比亚迪的选择是正确的。多年来，自主品牌屡次未能冲击20万+高地，其根本原因仍然是关键技术缺乏核心竞争力。通过采购积累配置和技术并不能真正提升品牌价值。比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，致力于前沿技术的研发，坚持关键核心技术自立自强。多年来，比亚迪一直致力于技术研发领域，拥有行业领先的专利数量，并积极参与新能源汽车标准的制定。凭借其丰富的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻性布局，比亚迪为大汉打造了一个知名的行业标杆，成为中国品牌唯一一款能够站在BBA旁边的中大型C级轿车，再次印证了比亚迪作为新能源汽车领军者不可动摇的地位。三大标杆比亚迪汉凭借实力跻身豪华阵容之列。作为比亚迪经过十年磨砺的全球超安全智能新能源旗舰轿车，汉系融合了全球领先的硬核技术，以强大的产品力为新能源汽车的安全、性能和豪华度树立了标杆。

在安全性方面，汉能搭载的刀片电池（参数|询价）将“电池自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹去，极大地提升了品牌形象。在性能方面，汉EV创造了3.9秒的中国速度，零加速，32.8米100公里的制动距离。豪华方面，汉的外观采用了龙颜设计语言，内部细节借鉴了古典设计的精髓，实现了科技与古典设计的巧妙融合。图书馆级别的NVH安静空间创造了一个豪华的新境界。总的来说，韩寒凭借其强大的产品实力颠覆了消费者对中国品牌中高端轿车的既定印象。“实业报国”一直是比亚迪创始人王传福的梦想。无论是在家用汽车、商用车还是公共交通领域，比亚迪始终坚持用技术方法和创新理念解决空气污染、交通拥堵等社会问题，为人民创造美好生活，在解决社会问题、为企业创造美好生活的过程中实现重大突破和可持续发展。

目前，在手机、家电等领域，国产品牌凭借强大的产品力已经能够与国外品牌竞争，在汽车领域也是如此。比亚迪自BBA首次亮相以来，已经进入了一个新的阶段。未来，我们也期待更多的汽车公司推出像大汉这样实力与口碑兼备的产品，共同做大做强中国品牌的大中型C级轿车阵营。比亚迪汉月销过万辆，加入25万元级别的万辆高端轿车俱乐部，标志着中国品牌轿车向高端突破迈出了坚实的一步。我相信，在比亚迪汉的带领下，中国品牌汽车未来将在中高端市场取得更出色的成绩，给消费者带来更多惊喜。

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