11月德国电动车销量增幅超400% 市场份额已突破20%

10月底，随着第二波疫情愈演愈烈——每天新增确诊人数超过1万人，德国政府宣布从11月2日至11月底在全国再次实施防疫措施。再加上去年同期电动汽车补贴减半和即将实施严格的二氧化碳排放标准导致的高对比基数，11月德国乘用车市场销量继续下滑，同比下降3.0%，至290，150辆。

虽然是连续下跌，但其实11月德国车市表现还不错。与10月份相比，在对比基数较高的情况下，降幅略有收窄，销量继续上涨。经过几个月的持续高销量，今年前11个月总销量收于2606284辆，同比降幅也收窄至21.6%。由此看来，今年总销量不到300万辆基本已成定局。电动汽车在德国的市场份额已经达到20.5%。11月份出现这种表现的原因是，一方面，3%的增值税优惠将于12月底到期，私人消费者为了享受这一政策正在抢购。德国汽车进口商协会VDIK的数据显示，11月私人市场销量增长23%。该协会主席赖因哈德·齐尔佩尔表示，这是自2009年以来私人市场最强劲的11月。事实上，不仅是11月份，今年7月份以来，私人消费者一直是车市复苏的重要推动力。据统计，今年下半年民间采购总额同比增长9%，远高于过去10年的平均水平。这与今年7月增值税优惠实施的时间线是一致的。前11个月，私人客户总销量已超过96.5万，同比下降17%，好于21.6%的市场整体跌幅。

但增值税优惠只是一个因素，另一个重要原因是电动车市场的持续爆发。根据VDIK的统计，11月混合比增长383.4%，达到30621辆，而纯电增长522.8%，达到28965辆，氢燃料电池车有24辆，其中前两款车的销量均达到历史最高值。由此，11月德国电动汽车的增长和销量再创新高，同比增长442.6%，达到59610辆。同时，这一成绩使11月份电动汽车在乘用车市场的份额提升至20.5%，插电式和纯电动汽车均首次超过两位数，占比分别为10.6%和10.0%。从7月份该细分市场份额首次突破两位数到11月份突破20%达到11.4%，仅用了短短4个月时间，期间电动车销量从3万多辆增长到近6万辆，逐渐成为除汽油车和柴油车之外的第三大细分市场。11月份，柴油车的市场份额已经下降到24.3%，两者差距不到4%。可以想象，在不久的将来，电动车将超越柴油车，成为德国第二大细分市场。

正是在这两个因素的共同作用下，11月德国市场的销量将继续上升，而随着增值税优惠截止日期的临近，12月车市很有可能再次冲上30万辆，电动汽车的份额将继续增加。毕竟电动车可以同时享受增值税优惠和电动车补贴。考虑到去年12月的销量仅为283，380辆，德国车市很有可能在12月再次转正。此外，即使12月仅与去年持平，在前11个月良好趋势的基础上……房协最终将全年跌幅收窄至20%以下。在传统燃油车的困局中，从11月各大品牌的表现来看，特斯拉、菲亚特、雷诺、丰田在电动车和二氧化碳排放更少的普通混合动力的共同推动下，继续领跑市场。与此同时，许多品牌仍然出现负增长，其中最引人注目的是大众和福特。

其实两者都或多或少享受到了电动市场持续上涨的好处，但由于传统燃油车市场亏损更大，销量依然不佳。得益于e-golf、e-Up，以及近期上市的ID.3、ID4等纯电动车，以及帕萨特插电式等车型的努力，大众的电动车销量在过去的两个月里突飞猛进，其中纯电动车从去年同期的1000多辆增长到5000多辆，11月份甚至达到了6089辆。但是这样的增幅并不能弥补柴油车和汽油车带来的损失。要知道，在今年之前，大众电动车的年销量一直在1万辆以下，占其总销量的比例不超过2%，也就是说传统燃油车的比例高达98%。今年前11个月，大众柴油和汽油销量分别下降38.9%和28.2%，亏损近20万辆，其中11月份减少2万多辆。所以，即使一般的混动和纯电能提供了1万辆以上的净增量，仍然无法填补柴油车和汽油车留下的大洞。

福特的情况类似，但其汽油车销量下滑在两大传统市场更为严重。数据显示，福特汽油车销量同比跌幅一直在30%以上，近两个月更是超过了50%。此外，由于电池问题发生了4起起火事件，福特最依赖的电动汽车——Kuga插电式混合动力车被迫直接停售，因此该车的销量从9月份开始明显下滑。在这两个因素的影响下，福特今年前11个月的同比业绩为负。当然，大众和福特、宝马、马自达、三菱、捷豹、标致等品牌的不断下滑也是传统燃油车表现不佳造成的。这种困境不仅仅是某个品牌或车企面临的，整个德国乘用车市场乃至汽车市场都会经历，而且是必然的环节。只有做出适当的取舍，不断增加电动车或混动车型的数量，才能逐渐走出阴霾。10月底，随着第二波疫情愈演愈烈——每天新增确诊人数超过1万人，德国政府宣布从11月2日至11月底在全国再次实施防疫措施。再加上去年同期电动汽车补贴减半和即将实施严格的二氧化碳排放标准导致的高对比基数，11月德国乘用车市场销量继续下滑，同比下降3.0%，至290，150辆。

虽然是连续下跌，但其实11月德国车市表现还不错。与10月份相比，在对比基数较高的情况下，降幅略有收窄，销量继续上涨。经过几个月的持续高销量，今年前11个月总销量收于2606284辆，同比降幅也收窄至21.6%。由此看来，今年总销量不到300万辆基本已成定局。电动汽车在德国的市场份额已经达到20.5%。11月份出现这种表现的原因是，一方面，3%的增值税优惠将于12月底到期，私人消费者为了享受这一政策正在抢购。根据德国汽车进口商协会VDIK的数据，销售……私人市场在11月增长了23%。该协会主席赖因哈德·齐尔佩尔表示，这是自2009年以来私人市场最强劲的11月。事实上，不仅是11月份，今年7月份以来，私人消费者一直是车市复苏的重要推动力。据统计，今年下半年民间采购总额同比增长9%，远高于过去10年的平均水平。这与今年7月增值税优惠实施的时间线是一致的。前11个月，私人客户总销量已超过96.5万，同比下降17%，好于21.6%的市场整体跌幅。

但增值税优惠只是一个因素，另一个重要原因是电动车市场的持续爆发。根据VDIK的统计，11月混合比增长383.4%，达到30621辆，而纯电增长522.8%，达到28965辆，氢燃料电池车有24辆，其中前两款车的销量均达到历史最高值。由此，11月德国电动汽车的增长和销量再创新高，同比增长442.6%，达到59610辆。同时，这一成绩使11月份电动汽车在乘用车市场的份额提升至20.5%，插电式和纯电动汽车均首次超过两位数，占比分别为10.6%和10.0%。从7月份该细分市场份额首次突破两位数到11月份突破20%达到11.4%，仅用了短短4个月时间，期间电动车销量从3万多辆增长到近6万辆，逐渐成为除汽油车和柴油车之外的第三大细分市场。11月份，柴油车的市场份额已经下降到24.3%，两者差距不到4%。可以想象，在不久的将来，电动车将超越柴油车，成为德国第二大细分市场。

正是在这两个因素的共同作用下，11月德国市场的销量将继续上升，而随着增值税优惠截止日期的临近，12月车市很有可能再次冲上30万辆，电动汽车的份额将继续增加。毕竟电动车可以同时享受增值税优惠和电动车补贴。考虑到去年12月的销量仅为283，380辆，德国车市很有可能在12月再次转正。而且，即使12月仅与去年持平，在前11个月走势良好的基础上，最终全年跌幅已经收窄至20%以内。在传统燃油车的困局中，从11月各大品牌的表现来看，特斯拉、菲亚特、雷诺、丰田在电动车和二氧化碳排放更少的普通混合动力的共同推动下，继续领跑市场。与此同时，许多品牌仍然出现负增长，其中最引人注目的是大众和福特。

其实两者都或多或少享受到了电动市场持续上涨的好处，但由于传统燃油车市场亏损更大，销量依然不佳。得益于e-golf、e-Up，以及近期上市的ID.3、ID4等纯电动车，以及帕萨特插电式等车型的努力，大众的电动车销量在过去的两个月里突飞猛进，其中纯电动车从去年同期的1000多辆增长到5000多辆，11月份甚至达到了6089辆。但是这样的增幅并不能弥补柴油车和汽油车带来的损失。要知道，在今年之前，大众电动车的年销量一直在1万辆以下，占其总销量的比例不超过2%，也就是说传统燃油车的比例高达98%。今年前11个月，大众柴油和汽油销量分别下降38.9%和28.2%，亏损近20万辆，其中……11月份减少了2万多辆汽车。所以，即使一般的混动和纯电能提供了1万辆以上的净增量，仍然无法填补柴油车和汽油车留下的大洞。

福特的情况类似，但其汽油车销量下滑在两大传统市场更为严重。数据显示，福特汽油车销量同比跌幅一直在30%以上，近两个月更是超过了50%。此外，由于电池问题发生了4起起火事件，福特最依赖的电动汽车——Kuga插电式混合动力车被迫直接停售，因此该车的销量从9月份开始明显下滑。在这两个因素的影响下，福特今年前11个月的同比业绩为负。当然，大众和福特、宝马、马自达、三菱、捷豹、标致等品牌的不断下滑也是传统燃油车表现不佳造成的。这种困境不仅仅是某个品牌或车企面临的，整个德国乘用车市场乃至汽车市场都会经历，而且是必然的环节。只有做出适当的取舍，不断增加电动车或混动车型的数量，才能逐渐走出阴霾。

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