“20多万，SUV，绿卡，有什么车型可以推荐？”
自从上海实行严格的限行政策后，经常接到朋友这样的咨询，蓝牌的中签率并不高。在买了新能源车还能交付的前提下，上海很多朋友都在考虑买一款插电式混动车型，既能满足平时在市区出行的需求，又不用担心“充电难”的问题，可谓一举两得。
但目前20万元以上的插电式SUV并不多，且以自主品牌为主。这种情况导致上海消费者选择的空间很小，推荐车型也成了一件麻烦事。
“如果有用车需求，可以稍微等一等，CR-V锐界混动e+来了。”对于每一位顾问，我几乎都会附上这样一句话，因为在我看来，CR-V锐界混动e+是同级别车型中产品力最高的。
以独特而坚实的方式前进
与很多车企紧跟政策步伐，将插电、纯电等新能源汽车“抢在一起”不同，东风本田一直在按自己的节奏向新能源市场发展，一步一步，从燃油到混动、插电、纯电。东风本田对新能源市场的规划清晰明确。即使在新能源补贴大行其道、“补事件”频发的状态下，东风本田依然不为所动。
如此坚定的行为背后，是对产品负责，对消费者负责的最好展现。作为东风本田的首款PHEV车型，CR-V锐混动e+将拥有超强的产品力。
CR-V作为中国市场最具影响力的SUV之一，也让消费者对CR-V锐混动e+充满期待。就外观而言，PHEV车型和燃油车没有太大区别。横幅镀铬饰条贯穿车头，与两侧大灯相连。镀铬饰条环绕底部梯形格栅，依旧是那种经典而熟悉的味道。在车尾部分，PHEV版CR-V两侧的LED尾灯由镀铬饰条连接。相比燃油版，保险杠造型只是取消了尾排设计。
除了这些相似之处，CR-V锐界混动e+也有自己的独特之处。多辐式的结构，蓝色的本田H车标，车尾的PHEV车标，都说明这不是一辆普通的Cr-V，更值得一提的是，插电版CR-V的长宽高分别为4694/1861/1679mm，与燃油版不同。
说到空间，就不得不提本田的“MM概念”。在这种理念的加持下，东风本田的车在空间表现上要优于同级竞品车型。正是出于对空间利用率的考虑，CR-V锐界混动e+采用了扁平式电池组，使得新车的电池容量比普通混动车型大了十几倍，车内空间基本保持不变，为驾驶舒适性提供了极大的保障。
一流的技术不负众望
除了独特的车标和空间表现，CR-V锐界混动e+是最值得关注的非动力系统。SPORT Hybrid e+系统是基于i-MMD混合动力技术开发的。这套被北京理工大学电动汽车国家工程实验室评为世界一流的混合动力技术，拥有更快、更远、更平稳、更可靠四大核心优势。该系统由2.0L发动机和电机组成，其中发动机最大功率106kW(145 HP)，电机额定功率67.5kW，最大功率184 HP。与之匹配的是E-CVT变速箱。在这种组合下，它将在传动效率和乘坐舒适性方面具有突出的优势。
在这套动力系统的加持下，新车百公里综合油耗仅为1.1L，16kWh的三元锂电池也为新车提供了80km的纯续航。此外，东风本田还为CR-V锐界混动e+提供了纯电驱动模式、混动驱动模式和发动机驱动模式，极大满足了驾驶……不同场景下消费者的需求。
从如此突出的实力不难看出，CR-V的插电版必将成为消费者的首选，它的到来将在很大程度上解决很多消费者的购车问题。
最好的选择，值得期待。
目前新能源市场相当火热，多家新能源车企股价频频突破新高。但不可否认的是，充电难、里程忧、用车安全等诸多因素依然存在。这是新能源市场呈现出高端电动车和低端电动车良好发展的主要原因。无论是高端还是低端的电动车产品，都有一个共同点:家庭第二辆车。换句话说，目前的电动汽车无法满足绝大多数人的用车需求。
?
东风本田在电动化的战略下，很大程度上解决了这个问题。目前无论是更省油的混动还是绿动品牌的混动，都能够满足消费者对车辆既方便又经济的需求，这一点在CR-V系列车型上体现的尤为明显。
还是那句话，如果你有买车的需求，又有方便和经济的需求，不妨等一辆CR-V锐界和混动e+。
文/许
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]“20多万，SUV，绿卡，有什么车型可以推荐？”
自从上海实行严格的限行政策后，经常接到朋友这样的咨询，蓝牌的中签率并不高。在买了新能源车还能交付的前提下，上海很多朋友都在考虑买一款插电式混动车型，既能满足平时在市区出行的需求，又不用担心“充电难”的问题，可谓一举两得。
但目前20万元以上的插电式SUV并不多，且以自主品牌为主。这种情况导致上海消费者选择的空间很小，推荐车型也成了一件麻烦事。
“如果有用车需求，可以稍微等一等，CR-V锐界混动e+来了。”对于每一位顾问，我几乎都会附上这样一句话，因为在我看来，CR-V锐界混动e+是同级别车型中产品力最高的。
以独特而坚实的方式前进
与很多车企紧跟政策步伐，将插电、纯电等新能源汽车“抢在一起”不同，东风本田一直在按自己的节奏向新能源市场发展，一步一步，从燃油到混动、插电、纯电。东风本田对新能源市场的规划清晰明确。即使在新能源补贴大行其道、“补事件”频发的状态下，东风本田依然不为所动。
如此坚定的行为背后，是对产品负责，对消费者负责的最好展现。作为东风本田的首款PHEV车型，CR-V锐混动e+将拥有超强的产品力。
CR-V作为中国市场最具影响力的SUV之一，也让消费者对CR-V锐混动e+充满期待。就外观而言，PHEV车型和燃油车没有太大区别。横幅镀铬饰条贯穿车头，与两侧大灯相连。镀铬饰条环绕底部梯形格栅，依旧是那种经典而熟悉的味道。在车尾部分，PHEV版CR-V两侧的LED尾灯由镀铬饰条连接。相比燃油版，保险杠造型只是取消了尾排设计。
除了这些相似之处，CR-V锐界混动e+也有自己的独特之处。多辐式的结构，蓝色的本田H车标，车尾的PHEV车标，都说明这不是一辆普通的Cr-V，更值得一提的是，插电版CR-V的长宽高分别为4694/1861/1679mm，与燃油版不同。
说到太空，我们不得不……ion本田的“MM概念”。在这种理念的加持下，东风本田的车在空间表现上要优于同级竞品车型。正是出于对空间利用率的考虑，CR-V锐界混动e+采用了扁平式电池组，使得新车的电池容量比普通混动车型大了十几倍，车内空间基本保持不变，为驾驶舒适性提供了极大的保障。
一流的技术不负众望
除了独特的车标和空间表现，CR-V锐界混动e+是最值得关注的非动力系统。SPORT Hybrid e+系统是基于i-MMD混合动力技术开发的。这套被北京理工大学电动汽车国家工程实验室评为世界一流的混合动力技术，拥有更快、更远、更平稳、更可靠四大核心优势。该系统由2.0L发动机和电机组成，其中发动机最大功率106kW(145 HP)，电机额定功率67.5kW，最大功率184 HP。与之匹配的是E-CVT变速箱。在这种组合下，它将在传动效率和乘坐舒适性方面具有突出的优势。
在这套动力系统的加持下，新车百公里综合油耗仅为1.1L，16kWh的三元锂电池也为新车提供了80km的纯续航。此外，东风本田还为CR-V锐界混动e+提供了纯电驱动模式、混动驱动模式和发动机驱动模式，极大地满足了消费者在不同场景下的驾驶需求。
从如此突出的实力不难看出，CR-V的插电版必将成为消费者的首选，它的到来将在很大程度上解决很多消费者的购车问题。
最好的选择，值得期待。
目前新能源市场相当火热，多家新能源车企股价频频突破新高。但不可否认的是，充电难、里程忧、用车安全等诸多因素依然存在。这是新能源市场呈现出高端电动车和低端电动车良好发展的主要原因。无论是高端还是低端的电动车产品，都有一个共同点:家庭第二辆车。换句话说，目前的电动汽车无法满足绝大多数人的用车需求。
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东风本田在电动化的战略下，很大程度上解决了这个问题。目前无论是更省油的混动还是绿动品牌的混动，都能满足消费者对车辆既方便又经济的需求，这一点在CR-V系列车型上体现的尤为明显。
还是那句话，如果你有买车的需求，又有方便和经济的需求，不妨等一辆CR-V锐界和混动e+。
文/许
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