2023年到2030年间电池成本或将快速下降

关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，截图来自中华人民共和国(PRC)财政部官网。在业内看来，这份通知的落地犹如吹响了一声口哨，而在这声口哨之后，国内新能源汽车行业的“大洗牌”也正式开始。在这样的影响下，去年一度被称为“新能源汽车行业发展以来最黑暗的一年”。这样说不是没有道理的。当时，李的创始人李在他的第一台李ONE开始大规模生产之前，想通过各种方式找到资金。由于“维权风暴”的影响，Xpeng汽车CEO何只能领投完成无人问津的C轮融资；对于魏来说，他不仅经历了核心管理层的辞职，还面临着退市的危险，以至于被称为“2019年最差的人”。站在第一梯队的“三兄弟”都这么惨，更别说后面的新能源汽车厂商的处境了。从去年4月开始，民安汽车、郭进汽车、长江汽车、拜腾汽车相继曝出变相裁员停产的消息，被视为国内新能源汽车开创者的游侠汽车甚至最终被收购。一时间，业内一片叫好声。但是，这样的洗牌一直在进行。随着特斯拉强势进入国内市场，以及今年年初“黑天鹅”疫情的突然爆发，这个行业的洗牌开始加速。据IT桔子统计，2020年死于新能源汽车的企业名单不仅包括去年被曝出问题的长江汽车，还包括众泰新能源、林赛汽车、博骏汽车、未来汽车等新能源汽车。2020年新能源汽车行业死亡企业数据来自IT桔子。“从长远来看，这种行业洗牌对整个行业的发展都是有利的，因为这个过程本身就是去粗取精，淘汰掉一些在行业内弄虚作假、浑水摸鱼的车企，留下真正用心造车的企业不断进步。这是一个良性的发展。”新能源汽车行业从业者刘凯这样说互联出行。在这样一个行业大洗牌的背景下，蔚来、小鹏、理想却逆势而上，在销售、研发、电池、自动驾驶等方面都取得了进展。正如李斌前段时间在接受钛媒体专访时所说:“进入2020年后，新能源汽车产业也进入了一个新的阶段，就像从排位赛到排位赛一样。”所以，真正想留到最后的车企，不仅要有一个好的产品，还需要在动力电池、自动驾驶、品牌知名度等方面的持续投入。现在，蔚来、小鹏、理想等第一梯队的车企和二三线还活着的车企之间有了一个“分水岭”，而且这个分水岭的深度随着行业的洗牌越来越大。形势越来越严峻。12月13日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅对媒体表示，新能源汽车补贴政策将在2-3年后全面退出。此外，除了特斯拉肉眼可见的威胁，“造车三兄弟”也在逐渐充实羽翼。吉利、比亚迪、长城等自主车企和奔驰、宝马、奥迪等外资车企都不会放过任何一个在这个战场上拼搏的机会。纵向联盟也在进行。前段时间，“不造车”的华为、长安汽车、当代安培科技有限公司联合宣布要用新能源造车。阿里巴巴、SAIC和浦东新区随即联合宣布打造全新的智能电动汽车品牌“智驾汽车”。就在昨天，36Kr有消息称，百度还将与包括吉利汽车在内的几家车企组建电动车合资公司。在业内看来，如此“强强联合”生产的新能源汽车，很可能会对整个新能源汽车行业产生冲击，不仅会对特斯拉、蔚来等成熟车企产生冲击，也会给二三线车企带来巨大威胁。“在这样一个众多强大力量聚集的行业洗牌之下，可以预见未来会有很多新能源造车企业倒下。”刘凯对《连线旅游》说。在不断洗牌的大浪潮中，今年还活着的车企，最终能否跨过“生死线”？(应采访对象要求，本文中刘凯为化名。关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，截图来自中华人民共和国(PRC)财政部官网。在业内看来，这一通知的落地犹如吹响了一声口哨，而在这声口哨之后，国内新能源汽车的“大洗牌”……胆汁行业也正式起步。在这样的影响下，去年一度被称为“新能源汽车行业发展以来最黑暗的一年”。这样说不是没有道理的。当时，李的创始人李在他的第一台李ONE开始大规模生产之前，想通过各种方式找到资金。由于“维权风暴”的影响，Xpeng汽车CEO何只能领投完成无人问津的C轮融资；对于魏来说，他不仅经历了核心管理层的辞职，还面临着退市的危险，以至于被称为“2019年最差的人”。站在第一梯队的“三兄弟”都这么惨，更别说后面的新能源汽车厂商的处境了。从去年4月开始，民安汽车、郭进汽车、长江汽车、拜腾汽车相继曝出变相裁员停产的消息，被视为国内新能源汽车开创者的游侠汽车甚至最终被收购。一时间，业内一片叫好声。但是，这样的洗牌一直在进行。随着特斯拉强势进入国内市场，以及今年年初“黑天鹅”疫情的突然爆发，这个行业的洗牌开始加速。据IT桔子统计，2020年死于新能源汽车的企业名单不仅包括去年被曝出问题的长江汽车，还包括众泰新能源、林赛汽车、博骏汽车、未来汽车等新能源汽车。2020年新能源汽车行业死亡企业数据来自IT桔子。“从长远来看，这种行业洗牌对整个行业的发展都是有利的，因为这个过程本身就是去粗取精，淘汰掉一些在行业内弄虚作假、浑水摸鱼的车企，留下真正用心造车的企业不断进步。这是一个良性的发展。”新能源汽车行业从业者刘凯这样说互联出行。在这样一个行业大洗牌的背景下，蔚来、小鹏、理想却逆势而上，在销售、研发、电池、自动驾驶等方面都取得了进展。正如李斌前段时间在接受钛媒体专访时所说:“进入2020年后，新能源汽车产业也进入了一个新的阶段，就像从排位赛到排位赛一样。”所以，真正想留到最后的车企，不仅要有一个好的产品，还需要在动力电池、自动驾驶、品牌知名度等方面的持续投入。现在，蔚来、小鹏、理想等第一梯队的车企和二三线还活着的车企之间有了一个“分水岭”，而且这个分水岭的深度随着行业的洗牌越来越大。形势越来越严峻。12月13日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅对媒体表示，新能源汽车补贴政策将在2-3年后全面退出。此外，除了特斯拉肉眼可见的威胁，“造车三兄弟”也在逐渐充实羽翼。吉利、比亚迪、长城等自主车企和奔驰、宝马、奥迪等外资车企都不会放过任何一个在这个战场上拼搏的机会。纵向联盟也在进行。前段时间，“不造车”的华为、长安汽车、当代安培科技有限公司联合宣布要用新能源造车。阿里巴巴、SAIC和浦东新区随即联合宣布打造全新的智能电动汽车品牌“智驾汽车”。就在昨天，36Kr有消息称，百度还将与包括吉利汽车在内的几家车企组建电动车合资公司。在业内看来，如此“强强联合”生产的新能源汽车，很可能会对整个新能源汽车行业产生冲击，不仅会对特斯拉、蔚来等成熟车企产生冲击，也会给二三线车企带来巨大威胁。“在这样一个众多强大力量聚集的行业洗牌之下，可以预见未来会有很多新能源造车企业倒下。”刘凯对《连线旅游》说。在不断洗牌的大浪潮中，今年还活着的车企，最终能否跨过“生死线”？(应采访对象要求，本文中刘凯为化名。

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