2020，多少新能源车企倒在风口中？

来源:连线洞察(ID:lianxianchuxing)作者:周编辑:叶莉莉几家欢喜几家愁。这句话可以概括今年新能源汽车行业的变化。随着新能源汽车政策补贴的不断下降、特斯拉强势进入国内市场以及“黑天鹅”疫情的爆发，已经陷入“黑暗冬天”的新能源汽车行业雪上加霜，以至于今年年初业内传出一种声音——“2020年将是国内新能源汽车企业生死攸关的一年”。今年有多少新能源车企能活下来，成为关注的焦点。从2014年开始，经过五年多的发展，这个行业从野蛮生长进入了“洗牌期”。作为这个行业的第一梯队，蔚来、、李纷纷上市，跨过“生死线”，股价也屡创新高。“造车三兄弟”的创始人何、、、李要合影。在这些亮点背后，何和微博更多的是倒下的新能源车企。今年6月，未来汽车、博县汽车相继曝出破产清算的消息。然后林赛汽车7月被曝被法院查封；到了年底，长江汽车和众泰新能源也宣布破产。回过头来看，当初这些“倒下”的车企走上这条赛道的时候，都是光芒四射。众泰新能源甚至入选了2009年工信部第一批《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》，一时间成为优秀生。但随着新能源政策补贴的下降，这些车企一方面拿不到资金，另一方面又无法通过量产和卖车实现现金流回流，最后只能在抽干最后一滴“血”后倒下。新能源汽车行业竞争越来越激烈。除了特斯拉和造车“三兄弟”，还有吉利、比亚迪、长城等车企，也有长安汽车和华为、SAIC、阿里巴巴的“强强联合”。这也意味着洗牌会更加激烈和激烈。从风口“掉”下来的车企站在风口上，猪都能飞起来。这句话如果放在2014年的国内新能源汽车行业，还是比较合适的。当时国家开始关注新能源汽车市场，并将其确定为七大战略性新兴产业之一；与此同时，随着特斯拉Model 3在国内的正式交付，很多人都看到了新能源汽车的身影。特斯拉Model 3，途远特斯拉关伟在这两个因素的影响下，新能源汽车很快成为继“共享经济”之后的又一大风口。因此，越来越多的汽车制造商踏上了这条道路，不仅包括蔚来、、威马和李，还包括众泰新能源、长江汽车和汽车。当时在业界看来，后者车企并不弱于蔚来、小鹏等新能源车企。长江汽车和众泰汽车都成立于2000年之前。后者于2008年开始布局新能源汽车，同年获得国内首张新能源汽车产销牌照。后来入选工信部第一批《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，一时间备受关注。2009年，林赛汽车如皋高新技术创业服务有限公司的前身注册成立，次年正式更名为江苏林赛。与其他车企不同，江苏省如皋经济技术开发区是其股东之一。与众泰新能源和林赛汽车类似，长江汽车在布局新能源汽车后也备受关注。2016年，长江汽车成为首批获得国家发改委批文的新能源汽车企业。一年后，在工信部发布的道路机动车生产企业及产品公告中，长江汽车再次出现。这也意味着，长江汽车成为当时为数不多的拥有“双资质”的车企。2015-2016年，博骏汽车和未来汽车相继成立，这两家汽车公司也相当有实力。博骏的前身是美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，主要从事底盘设计和车辆性能开发服务。早在2003年，未来汽车的创始人鲁群就成立了汽车设计公司长城华冠，并开始研究电动汽车技术。创建未来汽车后，他很快获得了造车资格。那几年，众泰新能源通过每年一两款车的稳步推出，逐渐形成了市场主导地位。公开数据显示，其2014年年销量突破16.6万辆，到2016年，年销量几乎是两年前的5倍，让众泰汽车站成为聚光灯下的焦点，市值一度达到303亿元。途远众泰新能源关伟也站在了聚光灯下，包括前途汽车和长江汽车。前者在2014年北京车展发布首款概念车K50，因其抢眼的外形成为当时媒体争相报道的车型；后者还在2016年推出了首款小型纯电动SUV < SUV一度受到关注。就在这些新能源汽车企业站在聚光灯下的时候，国内新能源汽车行业正在发生巨大的变化。2016年，随着行业内一系列“补”丑闻的出现，2017年国家开始减少新能源汽车的政策补贴，并在补贴政策上实行更严格的审核制度。补贴的下降让很多车企失去了资金投入，受到了很大的影响。“2016年发布的SUV早就开发出来了，但由于补贴政策的变化，这款产品达不到补贴门槛，以至于采购成本过高，一直没有成功上市。”一位接近长江汽车的人士告诉国家商报记者。不能实现量产的不仅仅是长江汽车，还有前景广阔的汽车。就在2014年第一款车型K50发布后，后来又推出了K10、K20等不同价位的车型，但在补贴降坡的影响下，量产失败。相比长江汽车和未来汽车的“PPT”，众泰汽车虽然实现了量产，取得了一定的成绩，但在下滑的坡度影响下，销量开始逐年下滑，加上连年亏损，市值从巅峰时的300多亿跌至去年11月的56.37亿元，缩水近6倍。就在这些车企逐渐失去声音的时候，沉寂了很久的林赛汽车，在去年7月，以一场颇为轰动的全国发布会，在鸟巢推出了饱受诟病的“乐老头”脉脉。林赛脉脉车型，来源于林赛汽车官方威尔博骏汽车去年与一汽李霞达成协议，双方投资天津博骏汽车，这也意味着博骏在2016年成立后，用了三年时间才获得造车资格。但是已经太晚了。毕竟在中国新能源汽车的战场上，我们要面对的不仅仅是已经实现量产的蔚来、小鹏、理想，还有特斯拉的强势进入，以及吉利、比亚迪、长城的围攻。在多方面的压力下，未来的车先撑不住了。今年6月底，前途汽车被曝拖欠员工工资，随后传出资金链断裂，寻求资本。未来汽车对此没有回应。同月，博骏汽车也宣布造车失败，将出售车载平台等相关技术。今年7月初，林赛汽车董事长王晓林因涉嫌犯罪被当地机关带走调查。许多被拖欠工资的员工纷纷离职，林赛汽车四分五裂。上个月，率先入市的长江汽车和众泰新能源也发布了破产清算通知。三大死因“没有200亿不要造车。”这句话曾经是蔚来汽车创始人李斌对造车要花多少钱的判断，这个数字也成为业内公认的“造车门槛”。李斌之所以得出这个数字，是因为他明白造车是一个短期的业务，需要大量的投入，但是不能马上得到回报，这意味着烧钱的速度会非常快。但长江汽车、未来汽车、林赛汽车等公司显然从一开始就低估了烧钱的程度。2016年，长江汽车以五龙电动车51亿元的投资启动了新能源电动车的研发。企业调查数据显示，长江汽车在接下来的四年里没有任何融资信息，相当于说长江汽车靠51亿过日子。也有很有前途的车，几年都没有融资。对于未来汽车，其创始人鲁群从上一波创业中拿着20多亿，满怀信心地敲开了造车的大门。但是对于烧钱的车，这两家公司投入的钱自然很快就会烧完，导致没有资金量产。长江汽车官网显示，有逸格、逸胜、钟毅、逸酷四款车型，其中前三款为elect……c商用车而逸酷是一款小型纯电动SUV。据媒体报道，由于缺乏资金支持，“易酷”在2016年发布后并未量产，前三款商用车也于2019年下半年停产。长江易酷汽车和途远长江汽车关伟未来汽车也陷入量产困境。在其产品规划下，除了主打高端市场的K50，主打低端市场和微型车的K20和K10都因为资金问题达不到量产的阶段。除了长江和未来这两家车企，对于其他三家车企来说，资金问题并没有那么迫切。据企业调查数据显示，众泰汽车自2008年进军新能源汽车以来，不仅完成了三次融资，还于2017年通过116亿元收购金马股份完成了“借壳上市”。博骏汽车虽然没有像众泰一样上市，但成立至今已经完成了六轮融资，其中不乏中化国际等石化巨头。根据天眼查数据，林赛汽车也于2018年12月完成了价值111.11亿人民币的A轮融资。其中，除了2019年与一汽李霞成立合资公司“曲线救国”的博骏汽车之外，还不算太差的众泰汽车和林赛汽车都实现了量产，但最后为什么都失败了？这个问题的答案在于这两家车企的产品。在去年林赛汽车的发布会上，其创始人王晓林多次提到“超跑”这个词，并喊出“帮助更多中国人实现超跑梦想”的口号，但出乎所有人意料的是，发布会最终推出了一款小型A00级电动车林赛脉脉。在去年的车市，A00级车型是活不下去的。据乘联会数据显示，近两年国内A00级车销量下滑较快，去年以43%的下滑速度成为下滑最快的细分市场。2019年，国内乘用车厂商批发销量发生变化。数据来自该协会。即使在如此惨淡的市场环境下，林赛汽车也将这款“老人头乐”定价在15.88万-16.88万元，几乎赶上了同年量产的小鹏G3的价格，以至于被外界评论为:“能卖出去就算奇迹了。”事实证明，奇迹并没有发生。据相关媒体报道，去年双十一期间，这款车登陆天猫平台时间较短，上线仅一个月，共售出三辆。交强险数据显示，截至今年5月底，脉脉在全国只有27辆。相比林赛汽车花了三年时间出了一首《老人乐》，同样缺乏汽车核心技术的众泰新能源为了造车，更简单粗暴地做起了“山寨车”。回顾众泰近几年推出的新能源车，2015年上市的众泰2008从内饰到外观都被业内吹捧为“特锐”，但由于后者并未在国内量产，众泰2008一时间受到了消费者的欢迎。随着众泰2008的成功，众泰汽车在“山寨”中一发不可收拾。2014年前后，众泰在用轿车试水碰壁后，开始布局SUV车型。于是，一辆前脸模仿大众途锐，侧面模仿奥迪Q5的众泰T600正式诞生了。虽然这种“山寨车”在市场上也很受欢迎，但众泰本身因为一直是山寨，缺乏市场规划和产品定位。2017年以来，销量连年下滑。对于新能源车企来说，产品打不动已经是硬伤，造车战略方向出现问题是致命的。未来汽车诞生之初，其创始人鲁群就决定先以高端跑车打开市场，然后推出中低端产品扩大市场。这个策略现在看来和特斯拉、蔚来等新能源车企最初的策略差别不大。但在业界看来，未来高端跑车K50本身的定位就决定了它不可能是一款会动的车型，因为这款车的目标是保时捷718，本身就是一款很小的车型，而K50车型本身的性能并不bri……t，所以不能形成一定的市场优势。用未来K50打开了低端市场的未来K20和K10，未来车的市场策略因为资金不足而败下阵来。对于林赛汽车来说，造车战略也不明朗。据一位接近林赛汽车的人士告诉《中国新闻周刊》，“林赛刚开始做SUV竞购大众途观，是为了抢20万左右的市场，但很快其创始人王晓林就改变了对保时捷旗下麦肯的竞购。从20万到60万的变化意味着所有以前的计划都必须重新制定。”在这样的变化下，只有一个“老人音乐”林赛麦麦终于推出。另外像长江汽车，众泰新能源，没有很好的战略支撑。发展初期，前者不仅做SUV电动车，还兼顾电动商用车和C级车。后者一味迎合市场，以至于走了“山寨”的弯路。回过头来看，这些车企倒在空中并不奇怪。“大洗牌”持续到去年的3月26日，对于每一个跑在新能源汽车赛道上的跑者来说，这都是值得纪念的一天。这一天，工信部会同财政部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确指出，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，续航里程低于250公里的纯电动乘用车直接“断奶”。来源:连线洞察(ID:lianxianchuxing)作者:周编辑:叶莉莉几家欢喜几家愁。这句话可以概括今年新能源汽车行业的变化。随着新能源汽车政策补贴的不断下降、特斯拉强势进入国内市场以及“黑天鹅”疫情的爆发，已经陷入“黑暗冬天”的新能源汽车行业雪上加霜，以至于今年年初业内传出一种声音——“2020年将是国内新能源汽车企业生死攸关的一年”。今年有多少新能源车企能活下来，成为关注的焦点。从2014年开始，经过五年多的发展，这个行业从野蛮生长进入了“洗牌期”。作为这个行业的第一梯队，蔚来、、李纷纷上市，跨过“生死线”，股价也屡创新高。“造车三兄弟”的创始人何、、、李要合影。在这些亮点背后，何和微博更多的是倒下的新能源车企。今年6月，未来汽车、博县汽车相继曝出破产清算的消息。然后林赛汽车7月被曝被法院查封；到了年底，长江汽车和众泰新能源也宣布破产。回过头来看，当初这些“倒下”的车企走上这条赛道的时候，都是光芒四射。众泰新能源甚至入选了2009年工信部第一批《节能与新能源汽车示范应用推荐车型目录》，一时间成为优秀生。但随着新能源政策补贴的下降，这些车企一方面拿不到资金，另一方面又无法通过量产和卖车实现现金流回流，最后只能在抽干最后一滴“血”后倒下。新能源汽车行业竞争越来越激烈。除了特斯拉和造车“三兄弟”，还有吉利、比亚迪、长城等车企，也有长安汽车和华为、SAIC、阿里巴巴的“强强联合”。这也意味着洗牌会更加激烈和激烈。从风口“掉”下来的车企站在风口上，猪都能飞起来。这句话如果放在2014年的国内新能源汽车行业，还是比较合适的。当时国家开始关注新能源汽车市场，并将其确定为七大战略性新兴产业之一；与此同时，随着特斯拉Model 3在国内的正式交付，很多人都看到了新能源汽车的身影。特斯拉Model 3，途远特斯拉关伟在这两个因素的影响下，新能源汽车很快成为继“共享经济”之后的又一大风口。因此，越来越多的汽车制造商踏上了这条道路，不仅包括蔚来、、威马和李，还包括众泰新能源、长江汽车和汽车。当时在业界看来，后者车企并不弱于蔚来、小鹏等新能源车企。长江汽车和众泰汽车都成立于2000年之前。后者于2008年开始布局新能源汽车，同年获得国内首张新能源汽车产销牌照。后来入选工信部第一批《节能与新能源汽车示范应用推荐车辆目录》，一时间备受关注。2009年，林赛汽车如皋高新技术创业服务有限公司的前身注册成立，次年正式更名为江苏林赛。与其他车企不同，江苏省如皋经济技术开发区是其股东之一。与众泰新能源和林赛汽车类似，长江汽车在布局新能源汽车后也备受关注。2016年，长江汽车成为首批获得国家发改委批文的新能源汽车企业。一年后，在工信部发布的道路机动车生产企业及产品公告中，长江汽车再次出现。这也意味着，长江汽车成为当时为数不多的拥有“双资质”的车企。2015-2016年，博骏汽车和未来汽车相继成立，这两家汽车公司也相当有实力。博骏的前身是美国先进车辆技术有限公司和上海思致汽车工程技术有限公司，主要从事底盘设计和车辆性能开发服务。早在2003年，未来汽车的创始人鲁群就成立了汽车设计公司长城华冠，并开始研究电动汽车技术。创建未来汽车后，他很快获得了造车资格。那几年，众泰新能源通过每年一两款车的稳步推出，逐渐形成了市场主导地位。公开数据显示，其2014年年销量突破16.6万辆，到2016年，年销量几乎是两年前的5倍，让众泰汽车站成为聚光灯下的焦点，市值一度达到303亿元。途远众泰新能源关伟也站在了聚光灯下，包括前途汽车和长江汽车。前者在2014年北京车展发布首款概念车K50，因其抢眼的外形成为当时媒体争相报道的车型；后者还在2016年推出了首款小型纯电动SUV < SUV一度受到关注。就在这些新能源汽车企业站在聚光灯下的时候，国内新能源汽车行业正在发生巨大的变化。2016年，随着行业内一系列“补”丑闻的出现，2017年国家开始减少新能源汽车的政策补贴，并在补贴政策上实行更严格的审核制度。补贴的下降让很多车企失去了资金投入，受到了很大的影响。“2016年发布的SUV早就开发出来了，但由于补贴政策的变化，这款产品达不到补贴门槛，以至于采购成本过高，一直没有成功上市。”一位接近长江汽车的人士告诉国家商报记者。不能实现量产的不仅仅是长江汽车，还有前景广阔的汽车。就在2014年第一款车型K50发布后，后来又推出了K10、K20等不同价位的车型，但在补贴降坡的影响下，量产失败。相比长江汽车和未来汽车的“PPT”，众泰汽车虽然实现了量产，取得了一定的成绩，但在下滑的坡度影响下，销量开始逐年下滑，加上连年亏损，市值从巅峰时的300多亿跌至去年11月的56.37亿元，缩水近6倍。就在这些车企逐渐失去声音的时候，沉寂了很久的林赛汽车，在去年7月，以一场颇为轰动的全国发布会，在鸟巢推出了饱受诟病的“乐老头”脉脉。林赛脉脉车型，来源于林赛汽车官方威尔博骏汽车去年与一汽李霞达成协议，双方投资天津博骏汽车，这也意味着博骏在2016年成立后，用了三年时间才获得造车资格。但是已经太晚了。毕竟在中国新能源汽车的战场上，我们要面对的不仅仅是已经实现量产的蔚来、小鹏、理想，还有特斯拉的强势进入，以及吉利、比亚迪、长城的围攻。在多方面的压力下，未来的车先撑不住了。今年6月底，前途汽车被曝拖欠员工工资，随后传出资金链断裂，寻求资本。未来汽车对此没有回应。同月，博骏汽车也宣布造车失败，将出售车载平台等相关技术。今年7月初，林赛汽车董事长王晓林因涉嫌犯罪被当地机关带走调查。许多被拖欠工资的员工纷纷离职，林赛汽车四分五裂。上个月，率先入市的长江汽车和众泰新能源也发布了破产清算通知。三大死因“没有200亿不要造车。”这句话曾经是蔚来汽车创始人李斌对造车要花多少钱的判断，这个数字也成为业内公认的“造车门槛”。李斌之所以得出这个数字，是因为他明白造车是一个短期的业务，需要大量的投入，但是不能马上得到回报，这意味着烧钱的速度会非常快。但长江汽车、未来汽车、林赛汽车等公司显然从一开始就低估了烧钱的程度。2016年，长江汽车以五龙电动车51亿元的投资启动了新能源电动车的研发。企业调查数据显示，长江汽车在接下来的四年里没有任何融资信息，相当于说长江汽车靠51亿过日子。也有很有前途的车，几年都没有融资。对于未来汽车，其创始人鲁群从上一波创业中拿着20多亿，满怀信心地敲开了造车的大门。但是对于烧钱的车，这两家公司投入的钱自然很快就会烧完，导致没有资金量产。长江汽车官网显示，有逸格、逸胜、钟毅、逸酷四款车型，其中前三款为elect……c商用车而逸酷是一款小型纯电动SUV。据媒体报道，由于缺乏资金支持，“易酷”在2016年发布后并未量产，前三款商用车也于2019年下半年停产。长江易酷汽车和途远长江汽车关伟未来汽车也陷入量产困境。在其产品规划下，除了主打高端市场的K50，主打低端市场和微型车的K20和K10都因为资金问题达不到量产的阶段。除了长江和未来这两家车企，对于其他三家车企来说，资金问题并没有那么迫切。据企业调查数据显示，众泰汽车自2008年进军新能源汽车以来，不仅完成了三次融资，还于2017年通过116亿元收购金马股份完成了“借壳上市”。博骏汽车虽然没有像众泰一样上市，但成立至今已经完成了六轮融资，其中不乏中化国际等石化巨头。根据天眼查数据，林赛汽车也于2018年12月完成了价值111.11亿人民币的A轮融资。其中，除了2019年与一汽李霞成立合资公司“曲线救国”的博骏汽车之外，还不算太差的众泰汽车和林赛汽车都实现了量产，但最后为什么都失败了？这个问题的答案在于这两家车企的产品。在去年林赛汽车的发布会上，其创始人王晓林多次提到“超跑”这个词，并喊出“帮助更多中国人实现超跑梦想”的口号，但出乎所有人意料的是，发布会最终推出了一款小型A00级电动车林赛脉脉。在去年的车市，A00级车型是活不下去的。据乘联会数据显示，近两年国内A00级车销量下滑较快，去年以43%的下滑速度成为下滑最快的细分市场。2019年，国内乘用车厂商批发销量发生变化。数据来自该协会。即使在如此惨淡的市场环境下，林赛汽车也将这款“老人头乐”定价在15.88万-16.88万元，几乎赶上了同年量产的小鹏G3的价格，以至于被外界评论为:“能卖出去就算奇迹了。”事实证明，奇迹并没有发生。据相关媒体报道，去年双十一期间，这款车登陆天猫平台时间较短，上线仅一个月，共售出三辆。交强险数据显示，截至今年5月底，脉脉在全国只有27辆。相比林赛汽车花了三年时间出了一首《老人乐》，同样缺乏汽车核心技术的众泰新能源为了造车，更简单粗暴地做起了“山寨车”。回顾众泰近几年推出的新能源车，2015年上市的众泰2008从内饰到外观都被业内吹捧为“特锐”，但由于后者并未在国内量产，众泰2008一时间受到了消费者的欢迎。随着众泰2008的成功，众泰汽车在“山寨”中一发不可收拾。2014年前后，众泰在用轿车试水碰壁后，开始布局SUV车型。于是，一辆前脸模仿大众途锐，侧面模仿奥迪Q5的众泰T600正式诞生了。虽然这种“山寨车”在市场上也很受欢迎，但众泰本身因为一直是山寨，缺乏市场规划和产品定位。2017年以来，销量连年下滑。对于新能源车企来说，产品打不动已经是硬伤，造车战略方向出现问题是致命的。未来汽车诞生之初，其创始人鲁群就决定先以高端跑车打开市场，然后推出中低端产品扩大市场。这个策略现在看来和特斯拉、蔚来等新能源车企最初的策略差别不大。但在业界看来，未来高端跑车K50本身的定位就决定了它不可能是一款会动的车型，因为这款车的目标是保时捷718，本身就是一款很小的车型，而K50车型本身的性能并不bri……t，所以不能形成一定的市场优势。用未来K50打开了低端市场的未来K20和K10，未来车的市场策略因为资金不足而败下阵来。对于林赛汽车来说，造车战略也不明朗。据一位接近林赛汽车的人士告诉《中国新闻周刊》，“林赛刚开始做SUV竞购大众途观，是为了抢20万左右的市场，但很快其创始人王晓林就改变了对保时捷旗下麦肯的竞购。从20万到60万的变化意味着所有以前的计划都必须重新制定。”在这样的变化下，只有一个“老人音乐”林赛麦麦终于推出。另外像长江汽车，众泰新能源，没有很好的战略支撑。发展初期，前者不仅做SUV电动车，还兼顾电动商用车和C级车。后者一味迎合市场，以至于走了“山寨”的弯路。回过头来看，这些车企倒在空中并不奇怪。“大洗牌”持续到去年的3月26日，对于每一个跑在新能源汽车赛道上的跑者来说，这都是值得纪念的一天。这一天，工信部会同财政部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，其中明确指出，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，续航里程低于250公里的纯电动乘用车直接“断奶”。关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，截图来自中华人民共和国(PRC)财政部官网。在业内看来，这份通知的落地犹如吹响了一声口哨，而在这声口哨之后，国内新能源汽车行业的“大洗牌”也正式开始。在这样的影响下，去年一度被称为“新能源汽车行业发展以来最黑暗的一年”。这样说不是没有道理的。当时，李的创始人李在他的第一台李ONE开始大规模生产之前，想通过各种方式找到资金。由于“维权风暴”的影响，Xpeng汽车CEO何只能领投完成无人问津的C轮融资；对于魏来说，他不仅经历了核心管理层的辞职，还面临着退市的危险，以至于被称为“2019年最差的人”。站在第一梯队的“三兄弟”都这么惨，更别说后面的新能源汽车厂商的处境了。从去年4月开始，民安汽车、郭进汽车、长江汽车、拜腾汽车相继曝出变相裁员停产的消息，被视为国内新能源汽车开创者的游侠汽车甚至最终被收购。一时间，业内一片叫好声。但是，这样的洗牌一直在进行。随着特斯拉强势进入国内市场，以及今年年初“黑天鹅”疫情的突然爆发，这个行业的洗牌开始加速。据IT桔子统计，2020年死于新能源汽车的企业名单不仅包括去年被曝出问题的长江汽车，还包括众泰新能源、林赛汽车、博骏汽车、未来汽车等新能源汽车。2020年新能源汽车行业死亡企业数据来自IT桔子。“从长远来看，这种行业洗牌对整个行业的发展都是有利的，因为这个过程本身就是去粗取精，淘汰掉一些在行业内弄虚作假、浑水摸鱼的车企，留下真正用心造车的企业不断进步。这是一个良性的发展。”新能源汽车行业从业者刘凯这样说互联出行。在这样一个行业大洗牌的背景下，蔚来、小鹏、理想却逆势而上，在销售、研发、电池、自动驾驶等方面都取得了进展。正如李斌前段时间在接受钛媒体专访时所说:“进入2020年后，新能源汽车产业也进入了一个新的阶段，就像从排位赛到排位赛一样。”所以，真正想留到最后的车企，不仅要有一个好的产品，还需要在动力电池、自动驾驶、品牌知名度等方面的持续投入。现在，蔚来、小鹏、理想等第一梯队的车企和二三线还活着的车企之间有了一个“分水岭”，而且这个分水岭的深度随着行业的洗牌越来越大。形势越来越严峻。12月13日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅对媒体表示，新能源汽车补贴政策将在2-3年后全面退出。此外，除了特斯拉肉眼可见的威胁，“造车三兄弟”也在逐渐充实羽翼。吉利、比亚迪、长城等自主车企和奔驰、宝马、奥迪等外资车企都不会放过任何一个在这个战场上拼搏的机会。纵向联盟也在进行。前段时间，“不造车”的华为、长安汽车、当代安培科技有限公司联合宣布要用新能源造车。阿里巴巴、SAIC和浦东新区随即联合宣布打造全新的智能电动汽车品牌“智驾汽车”。就在昨天，36Kr有消息称，百度还将与包括吉利汽车在内的几家车企组建电动车合资公司。在业内看来，如此“强强联合”生产的新能源汽车，很可能会对整个新能源汽车行业造成冲击，不仅会对特斯拉、蔚来等成熟车企造成冲击，也会对二三线车企造成巨大威胁。“在这样一个众多强大力量聚集的行业洗牌之下，可以预见未来会有很多新能源造车企业倒下。”刘凯对《连线旅游》说。在不断洗牌的大浪潮中，今年还活着的车企，最终能否跨过“生死线”？(应采访对象要求，本文中刘凯为化名。关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知，截图来自中华人民共和国(PRC)财政部官网。在业内看来，这一通知的落地就像是吹响了一声口哨，而在这声口哨之后，国内新能源汽车的“大洗牌”……ile产业也正式起步。在这样的影响下，去年一度被称为“新能源汽车行业发展以来最黑暗的一年”。这样说不是没有道理的。当时，李的创始人李在他的第一台李ONE开始大规模生产之前，想通过各种方式找到资金。由于“维权风暴”的影响，Xpeng汽车CEO何只能领投完成无人问津的C轮融资；对于魏来说，他不仅经历了核心管理层的辞职，还面临着退市的危险，以至于被称为“2019年最差的人”。站在第一梯队的“三兄弟”都这么惨，更别说后面的新能源汽车厂商的处境了。从去年4月开始，民安汽车、郭进汽车、长江汽车、拜腾汽车相继曝出变相裁员停产的消息，被视为国内新能源汽车开创者的游侠汽车甚至最终被收购。一时间，业内一片叫好声。但是，这样的洗牌一直在进行。随着特斯拉强势进入国内市场，以及今年年初“黑天鹅”疫情的突然爆发，这个行业的洗牌开始加速。据IT桔子统计，2020年死于新能源汽车的企业名单不仅包括去年被曝出问题的长江汽车，还包括众泰新能源、林赛汽车、博骏汽车、未来汽车等新能源汽车。2020年新能源汽车行业死亡企业数据来自IT桔子。“从长远来看，这种行业洗牌对整个行业的发展都是有利的，因为这个过程本身就是去粗取精，淘汰掉一些在行业内弄虚作假、浑水摸鱼的车企，留下真正用心造车的企业不断进步。这是一个良性的发展。”新能源汽车行业从业者刘凯这样说互联出行。在这样一个行业大洗牌的背景下，蔚来、小鹏、理想却逆势而上，在销售、研发、电池、自动驾驶等方面都取得了进展。正如李斌前段时间在接受钛媒体专访时所说:“进入2020年后，新能源汽车产业也进入了一个新的阶段，就像从排位赛到排位赛一样。”所以，真正想留到最后的车企，不仅要有一个好的产品，还需要在动力电池、自动驾驶、品牌知名度等方面的持续投入。现在，蔚来、小鹏、理想等第一梯队的车企和二三线还活着的车企之间有了一个“分水岭”，而且这个分水岭的深度随着行业的洗牌越来越大。形势越来越严峻。12月13日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长傅对媒体表示，新能源汽车补贴政策将在2-3年后全面退出。此外，除了特斯拉肉眼可见的威胁，“造车三兄弟”也在逐渐充实羽翼。吉利、比亚迪、长城等自主车企和奔驰、宝马、奥迪等外资车企都不会放过任何一个在这个战场上拼搏的机会。纵向联盟也在进行。前段时间，“不造车”的华为、长安汽车、当代安培科技有限公司联合宣布要用新能源造车。阿里巴巴、SAIC和浦东新区随即联合宣布打造全新的智能电动汽车品牌“智驾汽车”。就在昨天，36Kr有消息称，百度还将与包括吉利汽车在内的几家车企组建电动车合资公司。在业内看来，如此“强强联合”生产的新能源汽车，很可能会对整个新能源汽车行业造成冲击，不仅会对特斯拉、蔚来等成熟车企造成冲击，也会对二三线车企造成巨大威胁。“在这样一个众多强大力量聚集的行业洗牌之下，可以预见未来会有很多新能源造车企业倒下。”刘凯对《连线旅游》说。在不断洗牌的大浪潮中，今年还活着的车企，最终能否跨过“生死线”？(应采访对象要求，本文中刘凯为化名。

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