清华认证 吉利ICON全面超越同级德系车型

从华为到中国李宁，从孔子到Tik Tok，越来越多带有“中国品牌”的产品或文化登上了世界之巅。“国产”这个词不再是一个透露着“低调”的贬义词，而是一个让中国所有人都感到骄傲的褒义词。作为代表一个国家工业硬实力的汽车制造业，吉利也以自主品牌为荣。

吉利全新的车型——ICON，一反目前主流的汽车设计，走上了自己的个性之路，在“颜值”方面获得了不断的好评，但这也让很多人质疑ICON是不是只能“靠脸吃饭”？难道只是假象？因此，为了打破这些疑惑，证明自己的优秀品质，ICON接受了学院层面的“清华测评”专业测试。整个测试由清华大学车辆与交通研究所的老师亲自操刀，从加速、制动、平顺性、油耗、NVH、抖动六个方面对吉利ICON展开“终极”测试。

清华大学作为国家学术带头人，拥有世界上最权威的专业检测团队和最先进的检测仪器，检测结果的准确性和权威性得到广泛认可。在本次测试过程中，为了让ICON更难上手，测试团队还特意找了一款同级别的德系品牌车型，与ICON同时进行测试，进行全方位对比。

48V BSG+1.5TD的功率居然赶上了3.0自吸？

在加速性能的测试中，清华测试组采用了英国RACELOGIC公司的VBOX ⅲ测试仪，可以工作在100Hz。是目前最专业的汽车性能检测仪器，精度比大多数媒体使用的D-BOX或普通民用GPS设备高很多倍。

经测试，吉利ICON 0-80km/h加速性能为6.26s，60-100km/h加速性能为4.76s，百公里加速时间≤ 8 s，相比同级德系车，吉利ICON在动力性能上优势明显，即使在整个小型SUV领域，也鲜有对手。无论是起步加速还是行驶中的加速，都能带来强烈的推背感，速度反应非常灵敏，加速快感领先同级。

强劲的动力表现背后是出色的动力总成。吉利ICON搭载1.5TD+7DCT黄金动力总成。在48V BSG电机的帮助下，单车最大综合功率140kW，综合扭矩300n·m，相当于一台3.0L自然吸气发动机。

此外，发动机还采用了低惯性涡轮增压器，低速响应更快，爬坡更容易，低速加速性能更好。气道采用独特的掩蔽结构，加速燃烧，同时采用缸内直喷，提高燃烧效率，动力输出更强。与之匹配的是7速双离合变速箱，最大传动效率可达百分之九十七，0.2秒内即可完成换挡。

大家最关心的问题是三缸机抖不抖？

你应该有答案了。既然ICON敢把德国四缸机拉出来一起做测试，他就从来没想过自己会输。为了测试结果的准确性，测试组使用了先进的测量系统，通过西门子/LMS Testlab+SCADA采集驾驶舱内不同位置和工况的数据。

两车在车辆静止和发动机启动时振动指标良好。吉利ICON比标准车好，方向盘振动比标准车低50%左右，驾驶座导轨振动两车基本相同。

从特定数值(均方根……振动加速度re值)，方向盘测得的三个方向振动的ICON比比标准车低53%、57%、39%，驾驶座导轨测得的三个方向振动的ICON比标准车低21%、6%、42%。

发动机在2000rpm运转时，方向盘三个方向的振动分别比标准车低53%、59%和45%，驾驶座导轨三个方向的振动X方向比标准车高14%，Y方向高42%，Z方向低44%。

以上内容估计大部分人都理解不了，但是知道一件事还是可以的。吉利ICON的三缸发动机传递到车上的震动甚至比标准车型的四缸发动机还要轻。虽然三缸工作位置的不对称会产生先天的两极分化是正确的，但是后天的技术和设计完全可以弥补这个缺点，甚至可以让它变得更好。

吉利ICON搭载的1.5T发动机采用单平衡轴结构。通过中空轻量化、优化齿轮等更科学的结构设计，实现更好的平衡，有效改善发动机振动，降低运行噪音。同时，超静音同步带的应用能有效降低皮带的动态张力，噪音低，传动平稳，精度高。此外，ICON还采用了专门研发的四摆式双质量飞轮，对降低发动机的扭转振动和变速器的振动和噪音非常有帮助。

自主混光的流畅性如何？

在流畅测试中，测试团队采用了丹麦BK2512振动测试仪，对专业感受更为敏感。以下是吉利ICON在本次测试中的数据。吉利ICON的乘坐舒适性到底有多优秀？让我们用事实说话。

0

发动机性能的顺畅，说白了就是看动力连接是否顺畅。得益于48V BSG电机的辅助，吉利ICON搭载的发动机在250毫秒内达到1000转，实现了发动机的无感启动，瞬间达到发动机的最佳工作状态。同时，在车辆怠速和30km/h以上滑行时，自动进入超低能耗(休眠)状态，消除发动机噪音，创造极其安静的驾驶体验。

悬架配置方面，吉利ICON采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。这款悬挂总成经过专业团队两年的反复调校，采用同级最低的3.85/g侧倾梯度。最后打磨的更加稳定光滑。拥有运动和舒适两种底盘风格，驾驶品质是同级最好的。

“库”级静音性能

为了提高车内的静音性，吉利ICON有数十种隔音设计，采用厚实的优质隔音棉，降噪效果极佳。此外，车辆搭载的1.5TD发动机在NVH上进行了120项优化升级，通过阻尼平衡轴、四摆双质量飞轮、超静音正时皮带、非圆VVT、自阻尼喷油器等十二个关键零部件的NVH特殊设计，整车在起步和熄火时的性能与四缸发动机相当，车内噪声水平领先。

1

除了上面提到的，吉利ICON还通过调整悬架、优化发动机标定、高品质隔音材料等手段，使车内噪音控制达到发动机怠速时静音性能的“库”级。

36米，跑车刹车就这么多了吧？

没有什么好办法可以缩短刹车距离，但是硬件的堆砌才是王道。显然，吉利ICON在刹车硬件的预算上有点大胆。意大利大尺寸TT刹车片的应用，轻量化材料技术，设计，马牌t……es和大量顶级零部件创造了百公里制动仅36米的优异成绩。

有没有可能让马儿跑起来少吃草？

之后测试了这款吉利图标的油耗。很多人认为强劲的动力应该建立在高油耗的基础上，但吉利ICON用自己的成绩证明了这种观点是不准确的:在60km/h的时速下，吉利ICON最终得到了最低的5.22L油耗，不仅低于同级德系车的5.9L，而且与更高级别的2.0/2.5四缸发动机相比，在动力相同的情况下，

2

这一优异表现也归功于吉利ICON搭载的48V BSG电动助力系统。这套系统可以在车辆高速行驶时关闭发动机，保证车辆长滑行距离，实现阶段性油耗表现。节油率可提高15%，高效节能，经济环保。

此外，大量的轻量化材料技术和设计应用也是进一步降低油耗的手段，如塑料进气歧管、塑料一体式水泵、中空凸轮轴等。动力系统总重量仅为113kg，在单质量输出扭矩和功率方面相比竞品优势明显。

总结:无论是在清华大学严酷的考验下，还是在同级别的德系车面前，吉利ICON的表现都是完美的。它不仅通过了所有的考验，还凭借实力超越了传统意义上的“德国品质”。看到这里可能有人会很惊讶，但这确实是中国汽车制造业崛起的速度。吉利ICON作为国内小型SUV领域的标杆产品，无论是设计理念还是品质技术都达到了世界一流水平。从华为到中国李宁，从孔子到Tik Tok，越来越多带有“中国品牌”的产品或文化登上了世界之巅。“国产”这个词不再是一个透露着“低调”的贬义词，而是一个让中国所有人都感到骄傲的褒义词。作为代表一个国家工业硬实力的汽车制造业，吉利也以自主品牌为荣。

吉利全新的车型——ICON，一反目前主流的汽车设计，走上了自己的个性之路，在“颜值”方面获得了不断的好评，但这也让很多人质疑ICON是不是只能“靠脸吃饭”？难道只是假象？因此，为了打破这些疑惑，证明自己的优秀品质，ICON接受了学院层面的“清华测评”专业测试。整个测试由清华大学车辆与交通研究所的老师亲自操刀，从加速、制动、平顺性、油耗、NVH、抖动六个方面对吉利ICON展开“终极”测试。

清华大学作为国家学术带头人，拥有世界上最权威的专业检测团队和最先进的检测仪器，检测结果的准确性和权威性得到广泛认可。在本次测试过程中，为了让ICON更难上手，测试团队还特意找了一款同级别的德系品牌车型，与ICON同时进行测试，进行全方位对比。

48V BSG+1.5TD的功率居然赶上了3.0自吸？

在加速性能的测试中，清华测试组采用了英国RACELOGIC公司的VBOX ⅲ测试仪，可以工作在100Hz。是目前最专业的汽车性能检测仪器，精度比大多数媒体使用的D-BOX或普通民用GPS设备高很多倍。

经测试，吉利ICON 0-80km/h加速性能为6.26s，60-100km/h加速性能为4.76s，百公里加速时间≤ 8 s，相比同级德系车，吉利ICON在动力性能上优势明显，即使在整个小型SUV领域，也鲜有对手。无论是起步加速还是行驶中的加速，都能带来强烈的推背感，速度反应非常灵敏，加速快感领先同级。

强大的动力表现背后，是优秀的动力……火车。吉利ICON搭载1.5TD+7DCT黄金动力总成。在48V BSG电机的帮助下，单车最大综合功率140kW，综合扭矩300n·m，相当于一台3.0L自然吸气发动机。

此外，发动机还采用了低惯性涡轮增压器，低速响应更快，爬坡更容易，低速加速性能更好。气道采用独特的掩蔽结构，加速燃烧，同时采用缸内直喷，提高燃烧效率，动力输出更强。与之匹配的是7速双离合变速箱，最大传动效率可达百分之九十七，0.2秒内即可完成换挡。

大家最关心的问题是三缸机抖不抖？

你应该有答案了。既然ICON敢把德国四缸机拉出来一起做测试，他就从来没想过自己会输。为了测试结果的准确性，测试组使用了先进的测量系统，通过西门子/LMS Testlab+SCADA采集驾驶舱内不同位置和工况的数据。

两车在车辆静止和发动机启动时振动指标良好。吉利ICON比标准车好，方向盘振动比标准车低50%左右，驾驶座导轨振动两车基本相同。

从具体数值(振动加速度均方根值)来看，方向盘测得的三个方向振动的图标比分别比标准车低53%、57%和39%，驾驶座导轨测得的三个方向振动的图标比分别比标准车低21%、6%和42%。

发动机在2000rpm运转时，方向盘三个方向的振动分别比标准车低53%、59%和45%，驾驶座导轨三个方向的振动X方向比标准车高14%，Y方向高42%，Z方向低44%。

以上内容估计大部分人都理解不了，但是知道一件事还是可以的。吉利ICON的三缸发动机传递到车上的震动甚至比标准车型的四缸发动机还要轻。虽然三缸工作位置的不对称会产生先天的两极分化是正确的，但是后天的技术和设计完全可以弥补这个缺点，甚至可以让它变得更好。

吉利ICON搭载的1.5T发动机采用单平衡轴结构。通过中空轻量化、优化齿轮等更科学的结构设计，实现更好的平衡，有效改善发动机振动，降低运行噪音。同时，超静音同步带的应用能有效降低皮带的动态张力，噪音低，传动平稳，精度高。此外，ICON还采用了专门研发的四摆式双质量飞轮，对降低发动机的扭转振动和变速器的振动和噪音非常有帮助。

自主混光的流畅性如何？

在流畅测试中，测试团队采用了丹麦BK2512振动测试仪，对专业感受更为敏感。以下是吉利ICON在本次测试中的数据。吉利ICON的乘坐舒适性到底有多优秀？让我们用事实说话。

0

发动机性能的顺畅，说白了就是看动力连接是否顺畅。得益于48V BSG电机的助力，吉利ICON搭载的发动机在250毫秒内达到1000转/分，实现了t……发动机瞬间达到发动机的最佳工作状态。同时，在车辆怠速和30km/h以上滑行时，自动进入超低能耗(休眠)状态，消除发动机噪音，创造极其安静的驾驶体验。

悬架配置方面，吉利ICON采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。这款悬挂总成经过专业团队两年的反复调校，采用同级最低的3.85/g侧倾梯度。最后打磨的更加稳定光滑。拥有运动和舒适两种底盘风格，驾驶品质是同级最好的。

“库”级静音性能

为了提高车内的静音性，吉利ICON有数十种隔音设计，采用厚实的优质隔音棉，降噪效果极佳。此外，车辆搭载的1.5TD发动机在NVH上进行了120项优化升级，通过阻尼平衡轴、四摆双质量飞轮、超静音正时皮带、非圆VVT、自阻尼喷油器等十二个关键零部件的NVH特殊设计，整车在起步和熄火时的性能与四缸发动机相当，车内噪声水平领先。

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除了上面提到的，吉利ICON还通过调整悬架、优化发动机标定、高品质隔音材料等手段，使车内噪音控制达到发动机怠速时静音性能的“库”级。

36米，跑车刹车就这么多了吧？

没有什么好办法可以缩短刹车距离，但是硬件的堆砌才是王道。显然，吉利ICON在刹车硬件的预算上有点大胆。意大利大尺寸TT刹车芯片、轻量化材料技术、设计、马牌轮胎以及大量顶级零部件的应用，创造了百公里仅刹车36米的优异成绩。

有没有可能让马儿跑起来少吃草？

之后测试了这款吉利图标的油耗。很多人认为强劲的动力应该建立在高油耗的基础上，但吉利ICON用自己的成绩证明了这种观点是不准确的:在60km/h的时速下，吉利ICON最终得到了最低的5.22L油耗，不仅低于同级德系车的5.9L，而且与更高级别的2.0/2.5四缸发动机相比，在动力相同的情况下，

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这一优异表现也归功于吉利ICON搭载的48V BSG电动助力系统。这套系统可以在车辆高速行驶时关闭发动机，保证车辆长滑行距离，实现阶段性油耗表现。节油率可提高15%，高效节能，经济环保。

此外，大量的轻量化材料技术和设计应用也是进一步降低油耗的手段，如塑料进气歧管、塑料一体式水泵、中空凸轮轴等。动力系统总重量仅为113kg，在单质量输出扭矩和功率方面相比竞品优势明显。

总结:无论是在清华大学严酷的考验下，还是在同级别的德系车面前，吉利ICON的表现都是完美的。它不仅通过了所有的考验，还凭借实力超越了传统意义上的“德国品质”。看到这里可能有人会很惊讶，但这确实是中国汽车制造业崛起的速度。吉利ICON作为国内小型SUV领域的标杆产品，无论是设计理念还是品质技术都达到了世界一流水平。

标签：吉利ICON理念

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