私人消费破冰 新能源车市如何真正崛起

今年前11个月，新能源汽车市场私人用户占比超过71.4%，明显高于去年的53.9%，成为市场的主要驱动力。这种积极的势头能持续下去吗？12月18日，在第二届新能源汽车商业化大会圆桌论坛上，围绕“私人消费场景”这一话题，全国工商联汽车经销商商会执行会长李今庸作为主持人，与比亚迪销售公司总经理助理叶、爱知汽车公关总监贾翔、上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎、TEL品牌总经理等四位沙龙嘉宾展开讨论。

新能源私人消费崛起的背后

叶:今年的私募市场确实有一些惊喜。上半年大环境比较悲观。下半年，民营业绩超预期。预计明年会再创新高，涨幅在40%-50%。主要有三个原因。一是今年下半年市场政策环境相对友好。从国家层面的宏观调控(如五年规划)到多地出台的促消费政策，厂商和消费者信心都很大。

第二，消费者购买新能源汽车的意识每年都在增强。尤其是90后，他们逐渐从消费的新生力量成为主力军，这些人通过网络接收信息的速度很快，对新能源等新事物的接受度也比较高。新能源产品不仅出现在4S门店的展厅，在全国一二线城市的各大商场也随处可见。场景在变，让车和人的距离越来越近。

第三，今年市场上的新能源产品有了很大的提升。去年主要是400公里和500公里。今年很多都达到了600甚至700公里，覆盖了不同维度，不同需求，智能化程度也有了明显提升。

贾翔:整个汽车市场的变化与宏观经济密不可分。今年，Q1的国内生产总值增长率为-6.8%，Q2回升至3.2%。我们的汽车市场也从上半年开始出现负增长，从7月份开始转正。其实新能源汽车市场更好，但是趋势大。国务院发展研究中心的一份报告显示，第四季度的GDP可能会上升到6%，这意味着它将回到正常年份的水平，整个汽车市场将回到消费的正轨。

在这个大环境下，新能源汽车市场现在是一个哑铃型的结构，头部和底部占比较大。未来随着新技术新产品的应用和市场的成熟，会发展成纺锤形。从另一个角度看，新政策、新技术的落地，对供给侧和产品侧的意义更大。有了智能加持，消费人群年轻化，消费场景得以实现。还有就是社会资源的支持，包括充电和换电系统的不断完善，都会持续推动新能源的发展。

赵建:TELD已经建立了一个全国性的充电网络。未来，包括地级市在内，将可以实现360°城市基础网络，减少用户的充电顾虑。目前，特来电充电程度超过每天1200万千瓦时，建成充电桩超过26万个，超过18万个可以在平台上分享给你。五年来，营运车辆充电比例为主流，公交车、出租车、网约车、物流车充电程度和充电频率均高于普通私家车。私家车今年开始增长很好，未来3-5年这些车辆带来的充电量也将大幅增长。

现在的充电网络还不足以让用户觉得很方便，包括每一个插件，支付，缴费，还没有那么智能。未来还需要不断完善充电体验。80%的充电应该是在无意识的情况下完成的，例如，在家里充电，拿着插头，在c……ud实现自动充电。

不同阵营的发展前景

叶:新能源还处于发展阶段，远没有被淘汰。合资企业、外资企业和中国企业都有机会。以相对成熟的北京市场为例。目前中国品牌包括比亚迪、BAIC、广汽占60%，特斯拉占20%左右，新动力品牌占10%多一点，合资车型占7-8%左右。

中国品牌是目前市场的主流，同时也是百家争鸣。特斯拉、新势力、合资公司的份额都在扩大。最终市场的领导者应具有高度的行业整合能力、核心技术和广泛的市场认可度。目前整个新能源的份额不到5%，还有很大的增长空间。比亚迪需要更加努力，希望和其他朋友一起把生态做大。

比亚迪各价位都有产品，但从整体产品布局来说，比亚迪应该走高端路线。比亚迪一直坚持纯电动汽车和插电式混合动力汽车并行。插电式混动车将是2021年布局的重点。在第一季度，它将推出电池寿命更长、经济性更好、油耗更低的汽车，并将自己定位于与同级别的合资燃油汽车竞争。

姚奎:传统中国车企和合资车企有三个优势:渠道多，售后服务成熟，用户基数庞大。造车新势力有技术，有新思路，各有千秋。要想在未来占据新能源主流，首先是准确把握用户需求。第二，围绕用户实现全生态链的极致体验；第三，在生态体验模式上让用户无后顾之忧。

五菱现在主要面对C端用户，超过10万的洪光MINIEV用户遍布一、十线城市。从用户结构来看，20-30岁占40%，30-40岁用户占比37%；从性别来看，超过60%的用户是女性用户。从后台数据监测来看，基本上90%以上的用户每天行驶30公里左右，也就是说100公里以上的续航里程可以满足消费者的日常使用。未来，五菱将继续投入一些定制版和个性化产品，满足一二线城市年轻人的多样化需求。

五菱洪光MINIEV]

李今庸:既得利益者是目前的燃油车。毕竟新能源只有100万，燃油车只有2000万。中国品牌和造车新势力的窗口期不是很长。希望更多的品牌能做市场化的定位和运营，不要太依赖国家补贴。同时，也预计2021年，电池成本将继续下降，整体价格将继续上涨，更多车型将继续走向市场化，新能源汽车整体市场将取得进一步突破。今年前11个月，新能源汽车市场私人用户占比超过71.4%，明显高于去年的53.9%，成为市场的主要驱动力。这种积极的势头能持续下去吗？12月18日，在第二届新能源汽车商业化大会圆桌论坛上，围绕“私人消费场景”这一话题，全国工商联汽车经销商商会执行会长李今庸作为主持人，与比亚迪销售公司总经理助理叶、爱知汽车公关总监贾翔、上汽通用五菱新能源营销高级经理姚奎、TEL品牌总经理等四位沙龙嘉宾展开讨论。

新能源私人消费崛起的背后

叶:今年的私募市场确实有一些惊喜。上半年大环境比较悲观。下半年，民营业绩超预期。预计明年会再创新高，涨幅在40%-50%。主要有三个原因。一是今年下半年市场政策环境相对友好。从国家层面的宏观调控(如五年规划)到多地出台的促消费政策，厂商和消费者信心都很大。

第二，消费者购买新能源汽车的意识每年都在增强。尤其是90后，他们逐渐从消费的新生力量成为主力军，这些人通过网络接收信息的速度很快，对新能源等新事物的接受度也比较高。新能源产品不仅出现在4S门店的展厅，在全国一二线城市的各大商场也随处可见。场景在变，让车和人的距离越来越近。

第三，今年市场上的新能源产品有了很大的提升。去年主要是400公里和500公里。今年很多都达到了600甚至700公里，覆盖了不同维度，不同需求，智能化程度也有了明显提升。

贾翔:整个汽车市场的变化与宏观经济密不可分。今年，Q1的国内生产总值增长率为-6.8%，Q2回升至3.2%。我们的汽车市场也从上半年开始出现负增长，从7月份开始转正。其实新能源汽车市场更好，但是趋势大。国务院发展研究中心的一份报告显示，第四季度的GDP可能会上升到6%，这意味着它将回到正常年份的水平，整个汽车市场将回到消费的正轨。

在这个大环境下，新能源汽车市场现在是一个哑铃型的结构，头部和底部占比较大。未来随着新技术新产品的应用和市场的成熟，会发展成纺锤形。从另一个角度看，新政策、新技术的落地，对供给侧和产品侧的意义更大。有了智能加持，消费人群年轻化，消费场景得以实现。还有社会资源的支持，包括充电和换电系统的不断完善，都会继续推动……新能源的开发。

赵建:TELD已经建立了一个全国性的充电网络。未来，包括地级市在内，将可以实现360°城市基础网络，减少用户的充电顾虑。目前，特来电充电程度超过每天1200万千瓦时，建成充电桩超过26万个，超过18万个可以在平台上分享给你。五年来，营运车辆充电比例为主流，公交车、出租车、网约车、物流车充电程度和充电频率均高于普通私家车。私家车今年开始增长很好，未来3-5年这些车辆带来的充电量也将大幅增长。

现在的充电网络还不足以让用户觉得很方便，包括每一个插件，支付，缴费，还没有那么智能。未来还需要不断完善充电体验。80%的充电要在无意识中完成，比如在家充电，拿着插头在云端自动管理，实现自动充电。

不同阵营的发展前景

叶:新能源还处于发展阶段，远没有被淘汰。合资企业、外资企业和中国企业都有机会。以相对成熟的北京市场为例。目前中国品牌包括比亚迪、BAIC、广汽占60%，特斯拉占20%左右，新动力品牌占10%多一点，合资车型占7-8%左右。

中国品牌是目前市场的主流，同时也是百家争鸣。特斯拉、新势力、合资公司的份额都在扩大。最终市场的领导者应具有高度的行业整合能力、核心技术和广泛的市场认可度。目前整个新能源的份额不到5%，还有很大的增长空间。比亚迪需要更加努力，希望和其他朋友一起把生态做大。

比亚迪各价位都有产品，但从整体产品布局来说，比亚迪应该走高端路线。比亚迪一直坚持纯电动汽车和插电式混合动力汽车并行。插电式混动车将是2021年布局的重点。在第一季度，它将推出电池寿命更长、经济性更好、油耗更低的汽车，并将自己定位于与同级别的合资燃油汽车竞争。

姚奎:传统中国车企和合资车企有三个优势:渠道多，售后服务成熟，用户基数庞大。造车新势力有技术，有新思路，各有千秋。要想在未来占据新能源主流，首先是准确把握用户需求。第二，围绕用户实现全生态链的极致体验；第三，在生态体验模式上让用户无后顾之忧。

五菱现在主要面对C端用户，超过10万的洪光MINIEV用户遍布一、十线城市。从用户结构来看，20-30岁占40%，30-40岁用户占比37%；从性别来看，超过60%的用户是女性用户。从后台数据监测来看，基本上90%以上的用户每天行驶30公里左右，也就是说100公里以上的续航里程可以满足消费者的日常使用。未来，五菱将继续投入一些定制版和个性化产品，满足一二线城市年轻人的多样化需求。

五菱洪光MINIEV]

李今庸:既得利益者是目前的燃油车。毕竟新能源只有100万，燃油车只有2000万。中国品牌和造车新势力的窗口期不是很长。希望更多的品牌能做市场化的定位和运营，不要太依赖国家补贴。同时，也预计2021年，电池成本将继续下降，整体价格将继续上涨，更多车型将继续走向市场化，新能源汽车整体市场将取得进一步突破。

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