1月16日，在中国电动汽车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高表示，“如果有人告诉你，这辆车能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且还是安全的，成本很低。以现在的技术，他肯定是个子。”
就目前的技术水平而言，纯电动汽车很难突破1000公里的续航里程，但插电式混合动力汽车可以轻松实现。
近日，长城和比亚迪分别发布了各自的最新混动系统——柠檬混动DHT和DM-i超级混动。两人都直接把矛头指向了混动市场上横行的日系品牌，电动驾驶体验和更低的百公里油耗让他们的表现颇为有趣。
为什么要混合布局？
正如高院士所言，从现在开始，纯电动汽车有明显的短板，从续航担忧到充电困难，制约着这个市场的发展。相比技术手段可以解决的续航问题，充电难的问题更加棘手。充电桩系统的布局涉及到整个电网的改革，是一个极其庞大的任务，不可能在短时间内完成。
相比纯电动汽车，没有里程之忧的混合动力汽车更能赢得消费者的青睐，但在混合动力汽车中，以日系为代表的普通HEV和以比亚迪为代表的PHEV之间的分化也相当明显。因为不需要充电，也没有外接充电口，这种状态不符合国内新能源汽车的政策。普通混合动力汽车和燃油汽车一样，都需要挂蓝卡，这大大限制了普通混合动力汽车的发展。
即便如此，普通混动车型也凭借出色的油耗水平赢得了众多消费者的认可。在去年整体车市表现不佳的背景下，丰田和本田的共混家族却实现了大幅增长，共混车型凭借自身的硬实力赢得了消费者的青睐。
以比亚迪为代表的插电式混动车型，在整车性能上下足了功夫。“542”的5秒内加速、四驱、2L百公里油耗的理想行驶状态也备受关注。然而，在现实生活中，很多消费者都处于电量耗尽的状态，这使得他们的油耗与燃油车持平。另外一套非工作电系统的插电式混动车油耗挺高的，我们公司的工作车唐DM油耗往往在百公里15L以上。
现在比亚迪似乎明白了，市场从燃油逐渐向纯电转变，从燃油到弱混再到强混再到纯电，需要很长的时间。这也可能是比亚迪从强DM-P到经济型DM-i的转变，经济型是很多消费者的硬需求。
比亚迪官方资料显示，DM-i超级混动搭载了超级电动混合动力系统，该系统是基于电力的混合动力技术，具有快速、经济、安静、平顺、绿色等多重优势。油耗低至3.8L/ 100 km，油电综合续航里程超过1200 km，百公里加速时间比同级燃油车快2-3秒；在提供纯电动车无限接近驾驶体验的同时，没有续航焦虑和充电焦虑。
与DM-i超级混动类似，长城推出的柠檬混动DHT也是一款高度集成、高效率、多模式的油电混合动力系统，采用双电机串并联混合动力技术，具有纯电、串联、能量回收等多种工作模式。，并能在全速域和全场景实现高效率和高性能的平衡。
虽然没有比亚迪DM-i超级混动的油耗表现突出，但柠檬混动DHT在将A级SUV综合油耗降至百公里4.6L方面的表现也相当突出。更值得一提的是，这两款车都可以对外充电，这也让它们进入了一些城市送绿卡的优惠政策，对推动长城和比亚迪在燃油车上的竞争有很大的推动作用。
推进电气化，加速到达。
混动，低油耗，送绿卡，这么多的利好政策，一方面会加速燃油车的市场占有率，另一方面也可以加强与丰田、本田等日系企业的竞争。
以比亚迪的DM-i超级混动为例，它可以在保持超低油耗的前提下，将成本控制得很低，直接与合资品牌燃油车竞争。其中秦加DM-i补贴后的预售价为10.78万元-14.78万元，正好是轩逸和朗逸的价格区间；宋加DM-i补贴后的预售价为15.38万-17.58万元，唐DM-i补贴后的预售价为19.78万-22.48万元，也可与CR-V、等车型竞争。
是选择合资品牌的车型，还是选择自主品牌和绿卡的车型，这是比亚迪的一个难题。
更值得一提的是，从车辆全生命周期来看，混动车型的用车成本更有优势。中泰证券发布的行业研究报告显示，续航55km和120km的秦Plus DM-i版总运营成本分别为14228.5元和12728.1元，比同价位燃油车低2万元左右。这样一个更具性价比优势的实力，一定会让轩逸和朗逸主导的10-15万轿车市场降维，从而在燃油车市场获得更多份额。
价格低，用车成本低，只是DM-i超级混动和柠檬混动DHT的优势之一。随着这些混合动力系统的普及，将逐步培养众多消费者的电动车驾驶习惯，推动行业电动化进程的加快。
目前消费者对电动车的认知处于极度两极分化的状态。习惯了电动车静音、加速等突出性能的消费者很难接受纯燃油车，而从未驾驶过电动车的消费者则常常说起充电难、续航短的硬伤。两者之间似乎有着不可逾越的鸿沟。
在比亚迪、长城相继进军混动市场的背景下，其更加经济实用的特性必将吸引大量消费者向混动车靠拢，而比亚迪DM-i是一款以电动为主的混动系统，在静音性、加速性上明显优于同级别燃油车。这样的特点将为纯电动市场打造一个巨大的“市场漏斗”，让更多的消费者逐渐享受到电动车的驾驶乐趣。
更值得一提的是，长城和比亚迪的深入布局也将带动众多自主品牌向这一市场发展，从而率先抢占市场先机，进一步壮大自主品牌的实力，进一步实现与合资品牌的竞争。
文/许
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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]1月16日，在中国电动汽车百人会论坛(2021)上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长高表示，“如果有人告诉你，这辆车能跑1000公里，几分钟就能充满电，而且还是安全的，成本很低。以现在的技术，他肯定是个子。”
就目前的技术水平而言，纯电动汽车很难突破1000公里的续航里程，但插电式混合动力汽车可以轻松实现。
近日，长城和比亚迪分别发布了各自的最新混动系统——柠檬混动DHT和DM-i超级混动。两人都直接把矛头指向了混动市场上横行的日系品牌，电动驾驶体验和更低的百公里油耗让他们的表现颇为有趣。
为什么要混合布局？
正如高院士所言，从现在开始，纯电动汽车有明显的短板，从续航担忧到充电困难，制约着这个市场的发展。相比技术手段可以解决的续航问题，充电难的问题更加棘手。充电桩系统的布局涉及到整个电网的改革，是一个极其庞大的任务，不可能在短时间内完成。
相比纯电动汽车，没有里程之忧的混合动力汽车更能赢得消费者的青睐，但在混合动力汽车中，以日系为代表的普通HEV和以比亚迪为代表的PHEV之间的分化也相当明显。因为不需要充电，也不需要外部充电……港，这种状态不符合国内新能源汽车的政策。普通混合动力汽车和燃油汽车一样，都需要挂蓝卡，这大大限制了普通混合动力汽车的发展。
即便如此，普通混动车型也凭借出色的油耗水平赢得了众多消费者的认可。在去年整体车市表现不佳的背景下，丰田和本田的共混家族却实现了大幅增长，共混车型凭借自身的硬实力赢得了消费者的青睐。
以比亚迪为代表的插电式混动车型，在整车性能上下足了功夫。“542”的5秒内加速、四驱、2L百公里油耗的理想行驶状态也备受关注。然而，在现实生活中，很多消费者都处于电量耗尽的状态，这使得他们的油耗与燃油车持平。另外一套非工作电系统的插电式混动车油耗挺高的，我们公司的工作车唐DM油耗往往在百公里15L以上。
现在比亚迪似乎明白了，市场从燃油逐渐向纯电转变，从燃油到弱混再到强混再到纯电，需要很长的时间。这也可能是比亚迪从强DM-P到经济型DM-i的转变，经济型是很多消费者的硬需求。
比亚迪官方资料显示，DM-i超级混动搭载了超级电动混合动力系统，该系统是基于电力的混合动力技术，具有快速、经济、安静、平顺、绿色等多重优势。油耗低至3.8L/ 100 km，油电综合续航里程超过1200 km，百公里加速时间比同级燃油车快2-3秒；在提供纯电动车无限接近驾驶体验的同时，没有续航焦虑和充电焦虑。
与DM-i超级混动类似，长城推出的柠檬混动DHT也是一款高度集成、高效率、多模式的油电混合动力系统，采用双电机串并联混合动力技术，具有纯电、串联、能量回收等多种工作模式。，并能在全速域和全场景实现高效率和高性能的平衡。
虽然没有比亚迪DM-i超级混动的油耗表现突出，但柠檬混动DHT在将A级SUV综合油耗降至百公里4.6L方面的表现也相当突出。更值得一提的是，这两款车都可以对外充电，这也让它们进入了一些城市送绿卡的优惠政策，对推动长城和比亚迪在燃油车上的竞争有很大的推动作用。
推进电气化，加速到达。
混动，低油耗，送绿卡，这么多的利好政策，一方面会加速燃油车的市场占有率，另一方面也可以加强与丰田、本田等日系企业的竞争。
以比亚迪的DM-i超级混动为例，它可以在保持超低油耗的前提下，将成本控制得很低，直接与合资品牌燃油车竞争。其中秦加DM-i补贴后的预售价为10.78万元-14.78万元，正好是轩逸和朗逸的价格区间；宋加DM-i补贴后的预售价为15.38万-17.58万元，唐DM-i补贴后的预售价为19.78万-22.48万元，也可与CR-V、等车型竞争。
是选择合资品牌的车型，还是选择自主品牌和绿卡的车型，这是比亚迪的一个难题。
更值得一提的是，从车辆全生命周期来看，混动车型的用车成本更有优势。中泰证券发布的行业研究报告显示，续航55km和120km的秦Plus DM-i版总运营成本分别为14228.5元和12728.1元，比同价位燃油车低2万元左右。这样一个更具性价比优势的实力，一定会让轩逸和朗逸主导的10-15万轿车市场降维，从而在燃油车市场获得更多份额。
价格低，用车成本低，只是DM-i超级混动和柠檬混动DHT的优势之一。随着这些混合动力系统的普及，将逐步培养众多消费者的电动车驾驶习惯，推动行业电动化进程的加快。
目前消费者对电动车的认知处于极度两极分化的状态。习惯了电动车静音、加速等突出性能的消费者很难接受纯燃油车，而从未驾驶过电动车的消费者则常常说起充电难、续航短的硬伤。两者之间似乎有着不可逾越的鸿沟。
在比亚迪、长城相继进军混动市场的背景下，其更加经济实用的特性必将吸引大量消费者向混动车靠拢，而比亚迪DM-i是一款以电动为主的混动系统，在静音性、加速性上明显优于同级别燃油车。这样的特点将为纯电动市场打造一个巨大的“市场漏斗”，让更多的消费者逐渐享受到电动车的驾驶乐趣。
更值得一提的是，长城和比亚迪的深入布局也将带动众多自主品牌向这一市场发展，从而率先抢占市场先机，进一步壮大自主品牌的实力，进一步实现与合资品牌的竞争。
文/许
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备受业界瞩目的全球汽车及移动出行领域盛会德国国际汽车及智慧出行博览会（IAAMobility）由德国汽车工业协会携手慕尼黑博览集团打造，将于2021年9月712日在德国慕尼黑盛大举行。
1900/1/1 0:00:00当下，自动驾驶似乎并不是传统车企的强项。
1900/1/1 0:00:002021年1月1517日，以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的2021中国电动汽车百人会论坛，于北京钓鱼台国宾馆隆重召开。
1900/1/1 0:00:00如果说过去一年，中国新能源汽车市场迎来了止跌、复苏、向上的过程，那么进入2021年仅18天的时间，该细分板块已经开始变得“疯狂”。
1900/1/1 0:00:001月15日17日，以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）在北京召开。
1900/1/1 0:00:001月15日17日，以“新发展格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛（2021）在北京召开。
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