蔚来、小鹏、本田等助力 激光雷达2021或迎量产上车元年

曾经贵得令人望而却步，只能用于测试Robotaxi和无人驾驶运载工具的激光雷达，在2020年底和2021年初迎来了革命性的转变。近日，多家车企联合激光雷达供应商公布了量产时间表，并且都指向2021年。这不仅仅是一场意外。激光雷达这个领域，似乎正处在一个突变的前夜。汽车公司与供应商合作，加速大规模生产。在2020年12月22日的蔚来内部分享会上，一向语出惊人的蔚来总裁秦曾就激光雷达这个话题抛出了一个硬核的回应:相对于蔚来要搭载的激光雷达，其他选手都弱爆了，蔚来有明确的时间要走。随着1月9日NIO Day2020的到来，蔚来新车ET7将要搭载的激光雷达也浮出了公众视野。这款激光雷达由Innovusion和君联智行联合研发，相当于300条线，水平视角120 FOV，超长探测距离500米。据说是目前世界上最远的量产激光雷达，具有动态聚焦凝视功能，可以更好地跟踪车辆和行人。核心是ET7是明码标价的车，这款激光雷达的性价比、可靠性、量产能力将是题中之意。蔚来董事长李斌表示，蔚来与国内供应商土豆通联手并非心血来潮。双方的缘分早在2018年就开始了，当时蔚来资本被土豆通纳入3000万美元A轮融资。一个是新车龙头，一个是两年前小批量供应等效300线图像级激光雷达的尖端企业。这种强强联合可谓是新一轮的自动驾驶军备竞赛。蔚来ET7采用Innovusion等效300线激光雷达。图片来源:蔚来汽车除了蔚来，造车新势力的另一重量级选手小鹏也选择了与国内激光雷达供应商合作。2021年新年第一天，小鹏官方宣布，将在2021年推出的全新量产车型上使用由DJI孵化的“国货之光”生产的定制版Livox激光雷达。据了解，Livox基于Horiz车规激光雷达平台对Xpeng电机进行了一系列定制开发，最终量产版车规相当于144线，探测距离150米，横向FOV 120。虽然没有Innovusion“好看”的数据，但是作为一款旋转镜路线播放器，Livox已经达到了业界领先的水平，而且这款产品还具备稳定可靠、量产、低成本的优势。Livox为小鹏2021新车生产定制版激光雷达。图片来源:来自小鹏的科技巨头华为也在2020年底带着量产产品“跨界”进入市场。经过四年多的打磨，华为于12月21日正式发布了96线车规高性能激光雷达产品及解决方案。据介绍，这款产品的测量距离可达200米，可视角度可达120 * 25。目前，华为正在推进年产10万套/线的汽车级激光雷达中试生产线，价格将逐步控制在200美元。对于华为的96线激光雷达，第一个“吃螃蟹”的是ARCFOX极狐HBT，将于2021年发布。随着华为汽车级激光雷达的出现，polar fox HBT声称是智能电动量产的第一辆汽车。不可否认的是，华为在ICT领域的低成本精密制造能力，将lidar的价格门槛推到了千元，并明确公布了产能，进一步确认了其量产能力。配备了三个激光雷达，当然，ARCFOX福克斯HBT谍照。除了近期宣布激光雷达登机时间的自主新能源品牌，国际一线汽车厂商也宣布将于2020年在量产新车上搭载激光雷达。日本汽车公司本田宣布，为了搭载日本国土交通省认可的L3级自动驾驶仪，将在2021年3月31日前上市的旗舰车型联想(LEGEND)上部署5部激光雷达。这是目前为止量产车规划激光雷达数量最多的车型，对于联想的成本控制也将是一个极大的挑战。以前，它是……注意到配备激光雷达的量产车型主要是豪华品牌车型。比如第五代奥迪A8原计划搭载目前为止唯一量产的汽车级激光雷达Scala，2021年上市的全新奔驰S级将搭载法雷奥第二代激光雷达产品Scala 2。此外，丰田雷克萨斯还宣布将于2021年发布搭载电装3D激光雷达的LS车型，沃尔沃也将在其下一代可扩展模块架构SPA 2的新车型中搭载Luminar激光雷达传感技术，该车型将于2022年投入量产。为了支持高阶自动驾驶布局，长安、长城等。也曾表明过通过激光雷达“上车”的想法。其中，长城在12月30日举行的智能驾驶战略升级发布会现场提出，2021年将实现三大目标，即国内首款全车冗余L3级自动驾驶、国内首款带激光雷达的自动驾驶、具备NOH能力的自动驾驶。其中，与德国激光雷达制造商Ibeo联合定制的激光雷达为全固态激光雷达。乘用车企业激光雷达搭载方案，盖世汽车在车企密集布局中，激光雷达进入每一辆车已是大势所趋，其预装量产似乎是推动L3+自动驾驶布局的重要一环。作为智能网联电动汽车的新部件，激光雷达量产时代已经开始。从纯视觉派走向激光雷达派，是技术迭代的必然选择。“在过去的十五年中，配备激光雷达的L4车辆的规模可能在数千辆的数量级，但很可能明年全球配备激光雷达的前置车辆的出货量将接近甚至超过这个数字。2022-2023年将出现指数级增长(每年数万辆)，2025年将出现下一次指数级跃升(每年数十万辆)。”Livox相关负责人曾表示。这与咨询公司Yole的估计基本一致。Yole预测，自动驾驶功能的激光雷达市场将在未来五年内快速增长，年复合增长率将从过去五年的15%上升到100%以上，出货量也将从2020年的34万辆增长到2030年的2390万辆。预计2030年全球激光雷达市场规模将超过100亿。市场规模的迅速扩大，让苦苦发展多年的供应商看到了希望。为了加速技术的实现，全球激光雷达企业都选择了上市，以获得发展所需的资本。2020年9月30日，龙头公司威力登率先发力，成为第一台激光雷达；12月，头部公司Luminar成功登陆纳斯达克，正式开始交易。目前，Aeva、Innoviz和Ouster也已正式宣布将于2021年上半年完成公开上市。上述5家公司均采用借壳“空头支票公司”加快上市速度。在国内，何塞科技也在积极筹备科技创新板。上周，何塞科技披露招股书，募集资金总额约20亿元，用于建设智能制造中心，推动激光雷达核心芯片和算法的研发。不出意外，何塞技术将成为第一个本地激光雷达。除了何塞科技离上市只有一步之遥，正处于“量产出货”关口的速腾聚创据传也在筹备上市。在上届CES 2021上，速腾聚创展示了最新高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1的量产版。据悉，该产品于去年12月分批发货，发往北美，出货量达到六位数。速腾聚创车载级高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1，图片来源:速腾聚创随着激光雷达领域产品技术的快速成熟和上市热潮的来临，迅速升温的市场也迎来了一批路线“叛逃者”。一直将摄像头作为自动驾驶感知解决方案的公司Mobileye最近公布了其2025年的产品和战略计划。其中，Mobileye宣布未来将自主研发和生产自己的激光雷达传感器，并将使用自主研发的激光雷达传感器取代Luminar提供的激光雷达产品。在刚刚结束的CES 2021上，Mobileye带来了一款与英特尔合作开发的硅光子激光雷达芯片。这项技术生产的激光雷达传感器将于2025年搭载在Mobileye的自动驾驶车队中。同时，一直走diss激光雷达路线的马斯克说没有，但身体很老实。据外媒报道，美国网友多次在旧金山和戴利市的车顶行李架上发现一辆装有成像设备(包括几部激光雷达)的特斯拉Model Y。外界普遍猜测，特斯拉正在使用安装在车顶行李架上的精密设备来现场验证其FSD(全自动驾驶)数据，这对该公司FSD套件的开发和推出非常重要。马斯克是商人，因为成本问题上不了激光雷达。至于那些并不真正香的、搬不动西方的奶酪，显然不是想要“上天”的马斯克会操心的事情。车顶行李架上带成像设备的Model Y，图片来源:https:/https://www . Tesla rati . com//以上种种迹象表明，激光雷达正处于爆发的前夜，无数公司卷入其中，无论是车企、传统Tier1，还是跨界玩家。在这条充满“变数”的赛道上，成本壁垒即将被打破，我们没有理由不期待2021年激光雷达的商业化。曾经贵得令人望而却步，只能用于测试Robotaxi和无人驾驶运载工具的激光雷达，在2020年底和2021年初迎来了革命性的转变。近日，多家车企联合激光雷达供应商公布了量产时间表，并且都指向2021年。这不仅仅是一场意外。激光雷达这个领域，似乎正处在一个突变的前夜。汽车公司与供应商合作，加速大规模生产。在2020年12月22日的蔚来内部分享会上，一向语出惊人的蔚来总裁秦曾就激光雷达这个话题抛出了一个硬核的回应:相对于蔚来要搭载的激光雷达，其他选手都弱爆了，蔚来有明确的时间要走。随着1月9日NIO Day2020的到来，蔚来新车ET7将要搭载的激光雷达也浮出了公众视野。这款激光雷达由Innovusion和君联智行联合研发，相当于300条线，水平视角120 FOV，超长探测距离500米。据说是目前世界上最远的量产激光雷达，具有动态聚焦凝视功能，可以更好地跟踪车辆和行人。核心是ET7是明码标价的车，这款激光雷达的性价比、可靠性、量产能力将是题中之意。蔚来董事长李斌表示，蔚来与国内供应商土豆通联手并非心血来潮。f……双方的e早在2018年就开始了，当时蔚来资本被土豆通纳入3000万美元A轮融资。一个是新车龙头，一个是两年前小批量供应等效300线图像级激光雷达的尖端企业。这种强强联合可谓是新一轮的自动驾驶军备竞赛。蔚来ET7采用Innovusion等效300线激光雷达。图片来源:蔚来汽车除了蔚来，造车新势力的另一重量级选手小鹏也选择了与国内激光雷达供应商合作。2021年新年第一天，小鹏官方宣布，将在2021年推出的全新量产车型上使用由DJI孵化的“国货之光”生产的定制版Livox激光雷达。据了解，Livox基于Horiz车规激光雷达平台对Xpeng电机进行了一系列定制开发，最终量产版车规相当于144线，探测距离150米，横向FOV 120。虽然没有Innovusion“好看”的数据，但是作为一款旋转镜路线播放器，Livox已经达到了业界领先的水平，而且这款产品还具备稳定可靠、量产、低成本的优势。Livox为小鹏2021新车生产定制版激光雷达。图片来源:来自小鹏的科技巨头华为也在2020年底带着量产产品“跨界”进入市场。经过四年多的打磨，华为于12月21日正式发布了96线车规高性能激光雷达产品及解决方案。据介绍，这款产品的测量距离可达200米，可视角度可达120 * 25。目前，华为正在推进年产10万套/线的汽车级激光雷达中试生产线，价格将逐步控制在200美元。对于华为的96线激光雷达，第一个“吃螃蟹”的是ARCFOX极狐HBT，将于2021年发布。随着华为汽车级激光雷达的出现，polar fox HBT声称是智能电动量产的第一辆汽车。不可否认的是，华为在ICT领域的低成本精密制造能力，将lidar的价格门槛推到了千元，并明确公布了产能，进一步确认了其量产能力。配备了三个激光雷达，当然，ARCFOX福克斯HBT谍照。除了近期宣布激光雷达登机时间的自主新能源品牌，国际一线汽车厂商也宣布将于2020年在量产新车上搭载激光雷达。日本汽车公司本田宣布，为了搭载日本国土交通省认可的L3级自动驾驶仪，将在2021年3月31日前上市的旗舰车型联想(LEGEND)上部署5部激光雷达。这是目前为止量产车规划激光雷达数量最多的车型，对于联想的成本控制也将是一个极大的挑战。此前有消息称，搭载激光雷达的量产车型主要是豪华品牌车型。比如第五代奥迪A8原计划搭载目前为止唯一量产的汽车级激光雷达Scala，2021年上市的全新奔驰S级将搭载法雷奥第二代激光雷达产品Scala 2。此外，丰田雷克萨斯还宣布将于2021年发布搭载电装3D激光雷达的LS车型，沃尔沃也将在其下一代可扩展模块架构SPA 2的新车型中搭载Luminar激光雷达传感技术，该车型将于2022年投入量产。为了支持高阶自动驾驶布局，长安、长城等。也曾表明过通过激光雷达“上车”的想法。其中，长城在12月30日举行的智能驾驶战略升级发布会现场提出，2021年将实现三大目标，即国内首款全车冗余L3级自动驾驶、国内首款带激光雷达的自动驾驶、具备NOH能力的自动驾驶。其中，与德国激光雷达制造商Ibeo联合定制的激光雷达为全固态激光雷达。乘用车企业激光雷达搭载方案，盖世汽车在车企密集布局中，激光雷达进入每一辆车已是大势所趋，其预装量产似乎是推动L3+自动驾驶布局的重要一环。作为intelligen的新组件……网联电动车，激光雷达量产时代已经开始。从纯视觉派走向激光雷达派，是技术迭代的必然选择。“在过去的十五年中，配备激光雷达的L4车辆的规模可能在数千辆的数量级，但明年全球配备激光雷达的前置车辆的出货量很可能会接近甚至超过这个数字。2022-2023年将出现指数级增长(每年数万辆)，2025年将出现下一次指数级跃升(每年数十万辆)。”Livox相关负责人曾表示。这与咨询公司Yole的估计基本一致。Yole预测，自动驾驶功能的激光雷达市场将在未来五年内快速增长，年复合增长率将从过去五年的15%上升到100%以上，出货量也将从2020年的34万辆增长到2030年的2390万辆。预计2030年全球激光雷达市场规模将超过100亿。市场规模的迅速扩大，让苦苦发展多年的供应商看到了希望。为了加速技术的实现，全球激光雷达企业都选择了上市，以获得发展所需的资本。2020年9月30日，龙头公司威力登率先发力，成为第一台激光雷达；12月，头部公司Luminar成功登陆纳斯达克，正式开始交易。目前，Aeva、Innoviz和Ouster也已正式宣布将于2021年上半年完成公开上市。上述5家公司均采用借壳“空头支票公司”加快上市速度。在国内，何塞科技也在积极筹备科技创新板。上周，何塞科技披露招股书，募集资金总额约20亿元，用于建设智能制造中心，推动激光雷达核心芯片和算法的研发。不出意外，何塞技术将成为第一个本地激光雷达。除了何塞科技离上市只有一步之遥，正处于“量产出货”关口的速腾聚创据传也在筹备上市。在上届CES 2021上，速腾聚创展示了最新高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1的量产版。据悉，该产品于去年12月分批发货，发往北美，出货量达到六位数。速腾聚创车载级高性能MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1，图片来源:速腾聚创随着激光雷达领域产品技术的快速成熟和上市热潮的来临，迅速升温的市场也迎来了一批路线“叛逃者”。一直将摄像头作为自动驾驶感知解决方案的公司Mobileye最近公布了其2025年的产品和战略计划。其中，Mobileye宣布未来将自主研发和生产自己的激光雷达传感器，并将使用自主研发的激光雷达传感器取代Luminar提供的激光雷达产品。在刚刚结束的CES 2021上，Mobileye带来了一款与英特尔合作开发的硅光子激光雷达芯片。这项技术生产的激光雷达传感器将于2025年搭载在Mobileye的自动驾驶车队中。同时，一直走diss激光雷达路线的马斯克说没有，但身体很老实。据外媒报道，美国网友多次在旧金山和戴利市的车顶行李架上发现一辆装有成像设备(包括几部激光雷达)的特斯拉Model Y。外界普遍猜测，特斯拉正在使用安装在车顶行李架上的精密设备来现场验证其FSD(全自动驾驶)数据，这对该公司FSD套件的开发和推出非常重要。马斯克是商人，因为成本问题上不了激光雷达。至于那些并不真正香的、搬不动西方的奶酪，显然不是想要“上天”的马斯克会操心的事情。车顶行李架上带成像设备的Model Y，图片来源:https:/https://www . Tesla rati . com//以上种种迹象表明，激光雷达正处于爆发的前夜，无数公司卷入其中，无论是车企、传统Tier1，还是跨界玩家。在这条充满“变数”的赛道上，成本壁垒即将被打破，我们没有理由不期待2021年激光雷达的商业化。

标签：蔚来小鹏速腾长城ARCFOX极狐

汽车资讯热门资讯