百人会2021云论坛｜广汽古惠南：只是做电动车不是我们唯一的核心

1月15日至17日，以“发展新格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在北京举行。今年的百人会论坛首次在网上举行。来自国内外政府、行业组织、研究机构和相关企业的200多位代表在线分享观点、交流心得。17日上午，以“中高级发展阶段的市场格局与发展策略”为主题的新能源汽车市场论坛拉开帷幕，大家就如何保持中国新能源汽车品牌发展进行了深入探讨。论坛上，广汽阿亚恩新能源汽车有限公司总经理顾惠南发表了精彩的演讲。以下为演讲实录:

顾惠南:各位嘉宾，早上好！让我自我介绍一下。我是广汽爱安新能源的顾慧楠。去年我站在这个讲台上的时候，广汽阿亚恩叫广汽新能源汽车有限公司，现在叫广汽阿亚恩新能源汽车有限公司，也就是两个月后。我们也期待广汽阿亚恩的品牌是独立的，希望这个品牌向上。根据会议的主题“新市场格局研究”，我用很短的时间讲一下我们这几年在汽车新能源领域打滚了多少年。先来看看最新的2021-2035年国家新能源战略。战略基本确立。乘用车以EV为主，商用车以FCV为主，燃油车基本混动。同样清楚的是，EV+ICV，尤其是ICV，也做了规划。从我个人的观点来看，这个政策是非常正确的。相对来说，和往年相比，往年的技术路线。浪费太多，国家补贴的钱很多太分散。我觉得现在出台政策非常有必要，着眼于未来的技术发展路线。看看去年的市场。刚才许主任做了很多分析，有非常详细的数据在里面。我补充一下，大家都知道“两热”，高端热，低端热，但是还有一个特点，A00以下的微型车。去掉这个号码后你发现了什么？可见新能源汽车市场在下滑，不重视这一点可能会误导政策制定者。尽管如此，去年的市场还是喜人的，微型车的增量市场真的是增量。一个是在城市里，有些人本来没打算买这样的车，但是几万块钱就能买一辆车去玩。他们买回来也没关系，也占了一个数。还有就是摩托车市场真的吃了一部分。还有一部分，就是徐主任说吃了低速电动车市场。这个信息反映了一个市场变化，这部分车并不依赖补贴政策，所以幸存下来的新能源车市场很可能首先从低端车爆发。如果假设国家不再做补贴政策，这可能是一个市场。另外，去年还有一个市场特征，“双限”。限牌限购的城市放开了牌照，但这次牌照的放开是针对燃油车的。有什么影响？最后，有了燃油车牌照，肯定会抢高档车。燃油车高端车市场猛增，在限购城市尤为明显。最后我们有了车牌，买了车，带来了这个变化。这两种变化能在今年及以后继续吗？这个不好判断。所以我们希望，第一，在全国各地出台限购城市的时候，有没有可能出台新能源的补贴，一辆车补贴几千元一万元，燃油车牌照几万元，新能源车一万元。你想要哪个牌子的？有关部门应考虑延续该政策。另一方面，关于电动车的续航、充电、成本、残值、安全五大痛点，现在主流续航里程都在600公里以上，三元和锂铁电池技术并存是去年的好现象。否则今年会出现电池资源短缺，因为今年是资源争夺战。今年物价暴涨，多一条原料路线是好事。另一方面，充电的便利性是现在最大的问题。如果我们国家想通过新能源的商业模式来解决充电难的问题，从国家政策的角度来说，这不是长久之计。要解决电的问题，仅仅创新商业模式是不够的。希望从国家层面考虑。从我们的角度来说，广汽爱安认为电动化只是做电动车，不是我们唯一的核心，但核心是EV+ICV。要做电动汽车，就要做智能网联汽车。为什么我们广汽爱安汽车去年销量超过6万辆？我们都是A级到b级车，即使是在C级的区域。刚才许主任也介绍了，A级车市场不太好，但是在不好的市场里，我的Aion S是A级车，排在所有的前十……-级车，包括燃油车。我建议徐主任把这个总结成亮点，新能源车能进入主流市场，燃油车全部进入前十，可能是现在唯一一款车了。我觉得国家应该尽快出台L3以上的政策。我的车就要上路了，还会被说拍视频违法。这怎么推广？我可以在美国加州的任何地方开车。在加州有自动驾驶执照，来了中国就不行了。路上有问题，我觉得我们国家应该尽快改善这个。如果市场高速发展，政策跟不上，这是需要解决的问题。另外，第一辆真正5G汽车的量产只有300个芯片。因为芯片是全球垄断的，用完了就没了。华为股票那么多。现在每个人都在谈论电动汽车+ICV。必须是软件定义的车。大家都觉得一定是这样的。不过我觉得我们国家这几年走下坡路了，吃了硬件的亏。时至今日，在国家层面上，仍然提倡软件定义汽车。但是硬件不是一个企业就能解决的，软件也是一个企业就能解决的，但是硬件从原材料到设计再到制造，产业链那么长，一个企业做不完。国家定义汽车必须要考虑软件和硬件，硬件必须要考虑。不然我们现在就要追芯片很多年了。另外，我的理解是，从EV到ICV，EV的发展将上升到能源生态的可持续利用。我觉得只解决EV不是最终的出路，整个生态要跟上。今年，能源生态是我们的重点。为了解决这个问题，我们多年来一直在自己开发电池。刚才，BAIC的老板提到了欧阳明打他的脸。我觉得大家的理解是错误的。我们技术人员不想跟风，而我就在那里。欧阳明·高怎么说？又要一千公里，快充，便宜。这是不可能的。大家都忘了是便宜。我告诉你，今年的1000公里肯定出来，快充肯定出来。他说，理论上8分钟可以充满1000公里，电池可以持续8分钟，充满1000公里。当然，充电桩的问题必须解决。但以过去的技术，就算有充电桩，电池也受不了。这是两个方面。搞技术的一定要明白，技术好，能推广吗？不要用推广的东西代替技术，那会让你变得无知。有时候在网上就是这样的废话，不好。每个人都必须科学地看待技术的进步。另外，随着未来5G时代和激光雷达技术的应用，明年肯定是激光驾驶元年，我觉得肯定可以应用。到2025年，自动驾驶将批量应用。另一方面，软件升级会带来商业模式创新，这就是刚才提到的能源生态和智能出行生态，未来商业模式创新生态也将是广汽爱安努力的方向。独立后，广汽永旺还将围绕R&D和制造产业链的营销服务和组织文化进行全面创新，希望为我国汽车产业的发展贡献力量。谢谢，谢谢！1月15日至17日，主题为“发展新格局与汽车产业变革”的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在北京举行。今年的百人会论坛首次在网上举行。来自国内外政府、行业组织、研究机构和相关企业的200多位代表在线分享观点、交流心得。17日上午，以“中高级发展阶段的市场格局与发展策略”为主题的新能源汽车市场论坛拉开帷幕，大家就如何保持中国新能源汽车品牌发展进行了深入探讨。论坛上，广汽阿亚恩新能源汽车有限公司总经理顾惠南发表了精彩的演讲。以下为演讲实录:

顾惠南:各位嘉宾，早上好！让我自我介绍一下。我是广汽爱安新能源的顾慧楠。去年我站在这个讲台上的时候，广汽阿亚恩叫广汽新能源汽车有限公司，现在叫广汽阿亚恩新能源汽车有限公司，也就是两个月后。我们也期待广汽阿亚恩的品牌是独立的，希望这个品牌向上。根据会议的主题“新市场格局研究”，我用很短的时间讲一下我们这几年在汽车新能源领域打滚了多少年。先来看看最新的2021-2035年国家新能源战略。战略基本确立。乘用车以EV为主，商用车以FCV为主，燃油车基本混动。同样清楚的是，EV+ICV，尤其是ICV，也做了规划。从我个人的观点来看，这个政策是非常正确的。相对来说，和往年相比，往年的技术路线。浪费太多，国家补贴的钱很多太分散。我觉得现在出台政策非常有必要，着眼于未来的技术发展路线。看看去年的市场。刚才许主任做了很多分析，有非常详细的数据在里面。我补充一下，大家都知道“两热”，高端热，低端热，但是还有一个特点，A00以下的微型车。去掉这个号码后你发现了什么？可见新能源汽车市场在下滑，不重视这一点可能会误导政策制定者。尽管如此，去年的市场还是喜人的，微型车的增量市场真的是增量。一个是在城市里，有些人本来没打算买这样的车，但是几万块钱就能买一辆车去玩。他们买回来也没关系，也占了一个数。还有就是摩托车市场真的吃了一部分。还有一部分，就是徐主任说吃了低速电动车市场。这个信息反映了一个市场变化，这部分车并不依赖补贴政策，所以幸存下来的新能源车市场很可能首先从低端车爆发。如果假设国家不再做补贴政策，这可能是一个市场。另外，去年还有一个市场特征，“双限”。限牌限购的城市放开了牌照，但这次牌照的放开是针对燃油车的。有什么影响？最后，有了燃油车牌照，肯定会抢高档车。燃油车高端车市场猛增，在限购城市尤为明显。最后我们有了车牌，买了车，带来了这个变化。这两种变化能在今年及以后继续吗？这个不好判断。所以我们希望，第一，在全国各地出台限购城市的时候，有没有可能出台新能源的补贴，一辆车补贴几千元一万元，燃油车牌照几万元，新能源车一万元。你想要哪个牌子的？有关部门应考虑延续该政策。另一方面，关于电动车的续航、充电、成本、残值、安全五大痛点，现在主流续航里程都在600公里以上，三元和锂铁电池技术并存是去年的好现象。否则今年会出现电池资源短缺，因为今年是资源争夺战。今年物价暴涨，多一条原料路线是好事。另一方面，充电的便利性是现在最大的问题。如果我们国家想通过新能源的商业模式来解决充电难的问题，从国家政策的角度来说，这不是长久之计。要解决电的问题，仅仅创新商业模式是不够的。希望从国家层面考虑。从我们的角度来说，广汽爱安认为电动化只是做电动车，不是我们唯一的核心，但核心是EV+ICV。要做电动汽车，就要做智能网联汽车。为什么我们广汽爱安汽车去年销量超过6万辆？我们都是A级到b级车，即使是在C级的区域。刚才许主任也介绍了，A级车市场不太好，但是在不好的市场里，我的Aion S是A级车，排在所有的前十……-级车，包括燃油车。我建议徐主任把这个总结成亮点，新能源车能进入主流市场，燃油车全部进入前十，可能是现在唯一一款车了。我觉得国家应该尽快出台L3以上的政策。我的车就要上路了，还会被说拍视频违法。这怎么推广？我可以在美国加州的任何地方开车。在加州有自动驾驶执照，来了中国就不行了。路上有问题，我觉得我们国家应该尽快改善这个。如果市场高速发展，政策跟不上，这是需要解决的问题。另外，第一辆真正5G汽车的量产只有300个芯片。因为芯片是全球垄断的，用完了就没了。华为股票那么多。现在每个人都在谈论电动汽车+ICV。必须是软件定义的车。大家都觉得一定是这样的。不过我觉得我们国家这几年走下坡路了，吃了硬件的亏。时至今日，在国家层面上，仍然提倡软件定义汽车。但是硬件不是一个企业就能解决的，软件也是一个企业就能解决的，但是硬件从原材料到设计再到制造，产业链那么长，一个企业做不完。国家定义汽车必须要考虑软件和硬件，硬件必须要考虑。不然我们现在就要追芯片很多年了。另外，我的理解是，从EV到ICV，EV的发展将上升到能源生态的可持续利用。我觉得只解决EV不是最终的出路，整个生态要跟上。今年，能源生态是我们的重点。为了解决这个问题，我们多年来一直在自己开发电池。刚才，BAIC的老板提到了欧阳明打他的脸。我觉得大家的理解是错误的。我们技术人员不想跟风，而我就在那里。欧阳明·高怎么说？又要一千公里，快充，便宜。这是不可能的。大家都忘了是便宜。我告诉你，今年的1000公里肯定出来，快充肯定出来。他说，理论上8分钟可以充满1000公里，电池可以持续8分钟，充满1000公里。当然，充电桩的问题必须解决。但以过去的技术，就算有充电桩，电池也受不了。这是两个方面。搞技术的一定要明白，技术好，能推广吗？不要用推广的东西代替技术，那会让你变得无知。有时候在网上就是这样的废话，不好。每个人都必须科学地看待技术的进步。另外，随着未来5G时代和激光雷达技术的应用，明年肯定是激光驾驶元年，我觉得肯定可以应用。到2025年，自动驾驶将批量应用。另一方面，软件升级会带来商业模式创新，这就是刚才提到的能源生态和智能出行生态，未来商业模式创新生态也将是广汽爱安努力的方向。独立后，广汽永旺还将围绕R&D和制造产业链的营销服务和组织文化进行全面创新，希望为我国汽车产业的发展贡献力量。谢谢，谢谢！

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