百人会2021云论坛｜欣旺达陈斌斌：不管5系还是8系都可以做到永不起火爆炸

1月15日至17日，主题为“发展新格局与汽车产业变革”的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在北京举行。今年的百人会论坛首次在网上举行。来自国内外政府、行业组织、研究机构和相关企业的200多位代表在线分享观点、交流心得。17日上午，以“新技术、新模式、新平台、新生态”为主题的未来电池论坛拉开帷幕，大家深入探讨了电池行业在新的发展格局下的发展战略和政策。论坛上，欣旺达电动车电池副总裁、电池系统研究院院长陈彬彬发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

尊敬的陈清泰主席，尊敬的专家，尊敬的来宾，大家好。我是欣旺达电动车电池的陈彬彬，很荣幸今天能代表欣旺达向大家汇报。我从四个方面来介绍一下。我先分享一下欣旺达目前的技术情况，然后是欣旺达在电池安全方面的解决方案，最后是公司简介。欣旺达在锂电池方面有20多年的积累，在动力电池方面有10多年的研发经验。经过近10年的系统建设和产品研发，现在为行业提供从电池到BMS、模组、PACK的解决方案。2021年可以提供续航里程100万公里，20分钟快速充电的电池。HEV的功率密度达到14500瓦/升，产品覆盖了从48V、HEV到PHEV、BEV的全部四条产品线。BMS目前可以做到ASILD级别，基础软件平台满足AutoSar4.3，目前SOX全生命周期精度小于3，在HEV 48V和BEV上有定制产品。在电池组层面，去年，我们推出了一款从未起火的电池系统解决方案。这是我们未来10年的路标规划，2021年的几个重点路标。第一，在安全方面，将EOL的密封等级推至IP68，整个系统的功能安全将会更加安全。以前，我们强调BMS的功能安全性。现在从整个电池系统方面来说，不仅电控系统的安全性，高电压的安全性也要D级。寿命方面，去年我们实现了运营车辆80万公里，2021年我们将把寿命推向100万公里。快充时间缩短至20分钟；系统的功率密度(只是说单电池)，今年2021年我们要做到8276瓦/升，体积分组效率达到55%。欣旺达对技术路线的规划是“一横一纵”。横向方面，主要从系统集成的角度向PACK方向演进，从标准模块向CTP、CTC向智能机箱演进。其实还有另外一个维度，如何整合我们的电控系统和机械系统。刚才一直有无线BMS介绍。现在我们也是BMS+FPC，下一步就是BMS+FFC，进一步降低成本，走无线，最后到达智能机箱。在电芯集成方面，我们说的是智能电池，也就是把芯片和电池进一步集成，甚至集成到电池里，做成无线智能电池。在垂直方向，将进行深度电池和BMS的进一步研发。BMS的一个就是进一步提高总线速度，然后就是无线。最后，我们认为随着汽车电子电气架构的发展，控制器和汽车VCU是域控制的，电池传感部分是基于传感器的。这是BMS的规划，主要有三条线，一是BMS和PACK的融合路线，二是BMS本身的技术演进，三是算法的技术演进。我们现在已经规划了三代产品。BMS本身就是基础硬件平台和安全提升的例子，进一步提高了网络安全性，增加了OTA。算法，一个是在线识别，做更高精度的SOX算法，做局部预警。现在我们在云端有了早期预警。电池的技术路线，从48V，HEV到BEV，储能，快充，都在规划中。2021年向行业推出630 WHr/L BEV产品和14500 WHR/L HEV产品，快充可缩短至20分钟。2020年安全问题被业界反复提及。2020年6月底，新能源汽车召回141起，累计召回86.05万辆，其中新能源汽车起火问题尤为突出。2020新能源汽车大会期间，应急管理与消防救援局副局长曹琦介绍，近两年，新能源汽车火灾上升趋势明显，火灾几乎涉及所有新能源汽车品牌。欣旺达近两年共出货5.5万台，从未发生过火灾事故。我们也看了国家新能源汽车监测平台的统计数据。2019年5月至8月，共发生安全事故79起。这些安全事故的原因是什么？约61%是电池本身的缺陷造成的，碰撞等机械问题占21%，还有其他因素。其实每个问题都可以一一对应我们整个电池系统。我们可以看到左边的表格对应的是本质安全电池，更多管理的是电池自发内部短路造成的危害，对应的是主动安全BMS和云监控系统，主要管理过充、过放、热滥用等电滥用。与被动安全系统管理相对应的包装系统的机械滥用和环境滥用。欣旺达是如何做到这一点的？首先，我们鑫旺达电池的质量标准是:第一，我们认为无论电动车是高档还是低档，都必须使用优质电池。第二，出售质量有缺陷的电池给公司带来的是负债而不是利润。第三，实施全生命周期质量管理可以确保电池的安全性。要保证动力电池的安全，要从六个关键流程着手:从工厂的设计、制造、检验，以及云端的数据监控、OTA到达用户后的定期维护和动态管理，实现全生命周期的管理。新旺达目前的技术水平如何？首先，我们所有电池系统的数据都传输到云端大数据。现在大数据可以提供70%的识别率和100%的准确率的安全预警，根据不同的故障模式，预警时间会有所不同。现在这10个小时是我们目前监测的部分电池的数据。一旦电池失去控制，我们的BMS系统可以在6秒内检测到危险事故，并报告给整个ve……cle系统。我们设计了一个多层保护系统。我们可以屏蔽电池级30分钟以上，屏蔽模块级。如果是5系，模块级不会散热，如果是8系，可以包容20多分钟。在整包层面，不管是5系还是8系，都永远不可能起火爆炸。这些是怎么做到的？我们做了一个五层楼的安全设计。第一个层次，电池的安全设计和制造层次。首先，我们研发的材料非常安全，具有产热低、释氧温度高的特点。二是热安全性，热稳定性高，机械安全。Z向挤压达到HL2水平的15%，我们有169项专利技术在这个地方。第二层，监控系统，是BMS的本地监控和云端的大数据监控。这里也有58项专利。为什么监控能保证电池安全？第一，我们可以通过全生命周期的电池状态监测，控制电池始终工作在一个安全的范围和一个安全的边界，而这个边界应该是动态调整的，因为电池的工作状态会随着使用而变化，安全边界也会发生变化。第二，BMS本身就是ASILD的最高安全级别。最后是云端具有预见性的预警算法，可以提前告诉司机和乘客这块电池可能带来的危害。以下三个级别的被动安全措施。一个是电池层面的高效堵疏，一个是模块的围堵。这两层通过遏制热扩散和疏浚技术来控制热失控的状态。所谓疏通，就是通过冷却将高温高压气体排出系统外。最后一个层次是系统危害的退化。一旦模块失控，如何进一步降低损失。其实安全是一件万无一失的事情，不是说我有先进的技术这个电池是安全的，而是说一万件事情中有一件我做不好就是不安全的。这里大约有5000个安全设计元素。我们需要检查这个系统是否完成，以确保整个系统的安全。我将逐一介绍这五个层次是如何发展的。本质安全，我们如何在电池设计中保证安全？现在使用的材料比同类材料具有更高的热稳定性和释氧温度。在机械安全方面，我们做了一个Z向挤压，就是模拟汽车有底或者有坎时电池的安全性。我们做了35%的极限变形。BMS的主动安全性。BMS本身达到功能安全D，我们开发的系统流程已经过了L2水平。BMS算法在整个生命周期内的准确率不到3%。主动安全的另一个方面是云端的数据监控，这是三位一体的。首先会对30秒、1分钟等数据进行电池安全状态的筛选。有问题的车辆会被送到地面检测站。我们有自己的地面检测设备，进一步诊断电池的安全性。其实BMS中也有一套预警算法，可以提前预测电池潜艇故障的可能性。这是一个数据分析平台。目前我们已经连接了45万辆车。这是我们自己的地面检测设备，可以和车企一起做常规的车辆维护保养。被动安全，这是电池级别的壁垒。这是定向分流，不同于传统的屏障。我们可以通过定向冷却将热量排出系统。如果排出的气体温度低于300度，就不会起火爆炸。是系统级5系安全实验。安全制造，除了电池设计，更重要的是电池制造，从材料、电极、卷芯、一致性上保证制造的安全性。欣旺达是一家集团公司，成立于1997年。欣旺达总部位于深圳宝安，目前拥有32，000名员工和六个基地。欣旺达每年都在以25%以上的速度增长。2019年我们做了253亿。六大产业群，今天我们介绍电动汽车的电池产业群，从电池、模组到系统。鑫旺达坚持全产业链深度参与，培育综合竞争力，全区域布局，建立战略客户资源。我们将坚持全生命周期的质量管理，奠定……lid可持续发展基金会。我们的产能:BEV产品线，2020年有效产能6GWh，2021年规划产能10GWh。HEV产品线2020年有效产能30万辆，2021年规划产能81万辆，未来规划年产能将大幅提升。我的报告到此为止，谢谢！1月15日至17日，主题为“发展新格局与汽车产业变革”的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在北京举行。今年的百人会论坛首次在网上举行。来自国内外政府、行业组织、研究机构和相关企业的200多位代表在线分享观点、交流心得。17日上午，以“新技术、新模式、新平台、新生态”为主题的未来电池论坛拉开帷幕，大家深入探讨了电池行业在新的发展格局下的发展战略和政策。论坛上，欣旺达电动车电池副总裁、电池系统研究院院长陈彬彬发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

尊敬的陈清泰主席，尊敬的专家，尊敬的来宾，大家好。我是欣旺达电动车电池的陈彬彬，很荣幸今天能代表欣旺达向大家汇报。我从四个方面来介绍一下。我先分享一下欣旺达目前的技术情况，然后是欣旺达在电池安全方面的解决方案，最后是公司简介。欣旺达在锂电池方面有20多年的积累，在动力电池方面有10多年的研发经验。经过近10年的系统建设和产品研发，现在为行业提供从电池到BMS、模组、PACK的解决方案。2021年可以提供续航里程100万公里，20分钟快速充电的电池。HEV的功率密度达到14500瓦/升，产品覆盖了从48V、HEV到PHEV、BEV的全部四条产品线。BMS目前可以做到ASILD级别，基础软件平台满足AutoSar4.3，目前SOX全生命周期精度小于3，在HEV 48V和BEV上有定制产品。在电池组层面，去年，我们推出了一款从未起火的电池系统解决方案。这是我们未来10年的路标规划，2021年的几个重点路标。第一，在安全方面，将EOL的密封等级推至IP68，整个系统的功能安全将会更加安全。以前，我们强调BMS的功能安全性。现在从整个电池系统方面来说，不仅电控系统的安全性，高电压的安全性也要D级。寿命方面，去年我们实现了运营车辆80万公里，2021年我们将把寿命推向100万公里。快充时间缩短至20分钟；系统的功率密度(只是说单电池)，今年2021年我们要做到8276瓦/升，体积分组效率达到55%。欣旺达对技术路线的规划是“一横一纵”。横向方面，主要从系统集成的角度向PACK方向演进，从标准模块向CTP、CTC向智能机箱演进。其实还有另外一个维度，如何整合我们的电控系统和机械系统。刚才一直有无线BMS介绍。现在我们也是BMS+FPC，下一步就是BMS+FFC，进一步降低成本，走无线，最后到达智能机箱。在电芯集成方面，我们说的是智能电池，也就是把芯片和电池进一步集成，甚至集成到电池里，做成无线智能电池。在垂直方向，将进行深度电池和BMS的进一步研发。BMS的一个就是进一步提高总线速度，然后就是无线。最后，我们认为随着汽车电子电气架构的发展，控制器和汽车VCU是域控制的，电池传感部分是基于传感器的。这是BMS的规划，主要有三条线，一是BMS和PACK的融合路线，二是BMS本身的技术演进，三是算法的技术演进。我们现在已经规划了三代产品。BMS本身就是基础硬件平台和安全提升的例子，进一步提高了网络安全性，增加了OTA。算法，一个是在线识别，做更高精度的SOX算法，做局部预警。现在我们在云端有了早期预警。电池的技术路线，从48V，HEV到BEV，储能，快充，都在规划中。2021年向行业推出630 WHr/L BEV产品和14500 WHR/L HEV产品，快充可缩短至20分钟。2020年安全问题被业界反复提及。2020年6月底，新能源汽车召回141起，累计召回86.05万辆，其中新能源汽车起火问题尤为突出。2020新能源汽车大会期间，应急管理与消防救援局副局长曹琦介绍，近两年，新能源汽车火灾上升趋势明显，火灾几乎涉及所有新能源汽车品牌。欣旺达近两年共出货5.5万台，从未发生过火灾事故。我们也看了国家新能源汽车监测平台的统计数据。2019年5月至8月，共发生安全事故79起。这些安全事故的原因是什么？约61%是电池本身的缺陷造成的，碰撞等机械问题占21%，还有其他因素。其实每个问题都可以一一对应我们整个电池系统。我们可以看到左边的表格对应的是本质安全电池，更多管理的是电池自发内部短路造成的危害，对应的是主动安全BMS和云监控系统，主要管理过充、过放、热滥用等电滥用。与被动安全系统管理相对应的包装系统的机械滥用和环境滥用。欣旺达是如何做到这一点的？首先，我们鑫旺达电池的质量标准是:第一，我们认为无论电动车是高档还是低档，都必须使用优质电池。第二，出售质量有缺陷的电池给公司带来的是负债而不是利润。第三，实施全生命周期质量管理可以确保电池的安全性。要保证动力电池的安全，要从六个关键流程着手:从工厂的设计、制造、检验，以及云端的数据监控、OTA到达用户后的定期维护和动态管理，实现全生命周期的管理。新旺达目前的技术水平如何？首先，我们所有电池系统的数据都传输到云端大数据。现在大数据可以提供70%的识别率和100%的准确率的安全预警，根据不同的故障模式，预警时间会有所不同。现在这10个小时是我们目前监测的部分电池的数据。一旦电池失去控制，我们的BMS系统可以在6秒内检测到危险事故，并报告给整个ve……cle系统。我们设计了一个多层保护系统。我们可以屏蔽电池级30分钟以上，屏蔽模块级。如果是5系，模块级不会散热，如果是8系，可以包容20多分钟。在整包层面，不管是5系还是8系，都永远不可能起火爆炸。这些是怎么做到的？我们做了一个五层楼的安全设计。第一个层次，电池的安全设计和制造层次。首先，我们研发的材料非常安全，具有产热低、释氧温度高的特点。二是热安全性，热稳定性高，机械安全。Z向挤压达到HL2水平的15%，我们有169项专利技术在这个地方。第二层，监控系统，是BMS的本地监控和云端的大数据监控。这里也有58项专利。为什么监控能保证电池安全？第一，我们可以通过全生命周期的电池状态监测，控制电池始终工作在一个安全的范围和一个安全的边界，而这个边界应该是动态调整的，因为电池的工作状态会随着使用而变化，安全边界也会发生变化。第二，BMS本身就是ASILD的最高安全级别。最后是云端具有预见性的预警算法，可以提前告诉司机和乘客这块电池可能带来的危害。以下三个级别的被动安全措施。一个是电池层面的高效堵疏，一个是模块的围堵。这两层通过遏制热扩散和疏浚技术来控制热失控的状态。所谓疏通，就是通过冷却将高温高压气体排出系统外。最后一个层次是系统危害的退化。一旦模块失控，如何进一步降低损失。其实安全是一件万无一失的事情，不是说我有先进的技术这个电池是安全的，而是说一万件事情中有一件我做不好就是不安全的。这里大约有5000个安全设计元素。我们需要检查这个系统是否完成，以确保整个系统的安全。我将逐一介绍这五个层次是如何发展的。本质安全，我们如何在电池设计中保证安全？现在使用的材料比同类材料具有更高的热稳定性和释氧温度。在机械安全方面，我们做了一个Z向挤压，就是模拟汽车有底或者有坎时电池的安全性。我们做了35%的极限变形。BMS的主动安全性。BMS本身达到功能安全D，我们开发的系统流程已经过了L2水平。BMS算法在整个生命周期内的准确率不到3%。主动安全的另一个方面是云端的数据监控，这是三位一体的。首先会对30秒、1分钟等数据进行电池安全状态的筛选。有问题的车辆会被送到地面检测站。我们有自己的地面检测设备，进一步诊断电池的安全性。其实BMS中也有一套预警算法，可以提前预测电池潜艇故障的可能性。这是一个数据分析平台。目前我们已经连接了45万辆车。这是我们自己的地面检测设备，可以和车企一起做常规的车辆维护保养。被动安全，这是电池级别的壁垒。这是定向分流，不同于传统的屏障。我们可以通过定向冷却将热量排出系统。如果排出的气体温度低于300度，就不会起火爆炸。是系统级5系安全实验。安全制造，除了电池设计，更重要的是电池制造，从材料、电极、卷芯、一致性上保证制造的安全性。欣旺达是一家集团公司，成立于1997年。欣旺达总部位于深圳宝安，目前拥有32，000名员工和六个基地。欣旺达每年都在以25%以上的速度增长。2019年我们做了253亿。六大产业群，今天我们介绍电动汽车的电池产业群，从电池、模组到系统。鑫旺达坚持全产业链深度参与，培育综合竞争力，全区域布局，建立战略客户资源。我们将坚持全生命周期的质量管理，奠定……lid可持续发展基金会。我们的产能:BEV产品线，2020年有效产能6GWh，2021年规划产能10GWh。HEV产品线2020年有效产能30万辆，2021年规划产能81万辆，未来规划年产能将大幅提升。我的报告到此为止，谢谢！

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