百人会2021云论坛｜ADI许智斌：2021年中国新能源汽车渗透率将达7%

1月15日至17日，主题为“发展新格局与汽车产业变革”的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在北京举行。今年的百人会论坛首次在网上举行。来自国内外政府、行业组织、研究机构和相关企业的200多位代表在线分享观点、交流心得。17日上午，以“新技术、新模式、新平台、新生态”为主题的未来电池论坛拉开帷幕，大家深入探讨了电池行业在新的发展格局下的发展战略和政策。论坛上，ADI中国汽车电子事业部总经理徐志滨发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

尊敬的庆泰主席，尊敬的各位领导，朋友们，我叫徐志滨。我来自ADI，一家美国公司，参加了几天的会议。昨天，一位领导在会上发言。他表示，未来中国新能源汽车的发展将是最大的挑战，芯片的挑战。其实听到这句话的时候压力还是挺大的，因为我们是芯片公司，但同时也觉得挺自豪的，因为我们公司在产品和架构方面都做了充分的准备，国内的公司。今天正好借这个机会给大家汇报一下我们对整个电动车市场，尤其是电池管理方面的芯片，在产品、人员甚至国产化方面做了哪些工作，然后我们会拥抱他们。昨天，清泰董事长发表了讲话。作为一个在这个行业工作了十几年的老兵，我很有感触。董事长说“数据决定体验，软件定义汽车”。现在在车上，不管车与车之间的交流，还是车内的各种管理和交流。真的是数据太重要了。所以我们公司更注重数据收集和数据处理，所以今天我们想说，我们将以我们公司目前最引以为傲的创新态度和能力，拥抱中国新能源汽车的成长，支持我们的客户，支持中国新能源产业的快速发展。我们把2021年称为中国新能源汽车的“元年”。国内外很多汽车厂商都是我们自己的重点客户。从我们自己的出货量数据和平时的工作强度可以感觉到，虽然2020年是风风雨雨的一年，但是现在我们已经开始起航了。为什么我们认为2021年是第一年？因为第一，电动车在技术上有了本质的突破，稳定性和可靠性，比如电池的续航里程和寿命周期，都比以前成熟很多。第二，我们可以看到，电动汽车的成本、电池和电池管理系统已经降低到消费者的承受能力，或者他们可以决定不买燃油车，转向电动汽车。这两点很重要。我们做了一个粗略的估计。我们认为，2021年，中国将销售180万辆甚至200万辆新能源汽车，渗透率在7%左右。但往前看，2025年和2030年增速会很快，这里就不赘述了。到目前为止，从我们自己支持客户的角度来看，我们仍然遇到许多挑战，第一个挑战是失控。其实刚才有个嘉宾说电动车安全性好，但是经常电动车自燃或者出事故，容易上头条。出事后车厂压力很大，会第一时间叫我们，因为我们提供了很多芯片。这是怎么回事？我们一起来调查一下。怎样才能在热失控方面有所突破？另一方面，电动车要想卖得好，很重要。如果能准确判断二手车的价值，或者能卖得更贵，人们就会买一手车，否则两三年后会砸在手中，大家都不愿意。所以如何在两三年后评估这辆车的价值是个难题。很多朋友也跟我说，冬天来了，北方地区很多车的续航里程都会打折。我们如何用技术来处理这一块？南方可能更好。北方的车有的7折，有的6折，确实给我们用车带来不便。最后，汽车里的电子设备越来越多，而不是……只有电池管理，还有通讯，自动驾驶，影音娱乐。它们能否紧密结合以提高稳定性？在软件升级OTA越来越重要的今天，如何保证实车代码水平的稳定？今天我想从这几个方面介绍一下我们自己的产品和感受，请大家批评指正。去年这个时候，我们还来到钓鱼台国宾馆，和EV100成立了电池联合创新中心，这个中心一年来取得了很多进展。围绕这个创新中心，其实我们主要做了两个电池管理系统的方案。左边是我们的有线BMS。电池数据的收集包括许多参数，如电压、温度和电流，通过有线方式传输。ADI在25年前就开始研发这方面的芯片，今天已经到了第七代产业。就像刚才几位领导说的，这个行业需要长期的培育。非常重要的一点是，我们在这方面的准确性和可靠性不会漂移超过十年。如果5年、10年后，电压或电量不能准确测量，那是不可接受的，这部分我们已经做得很好了。右边，你可能最近看过一个新闻。国内很多汽车厂商都找到了我们，就是无线电池管理系统。今天我们也在展台上展出了。昨天很多领导参观了这项技术，问了很多专业问题，比如你的无线距离有多远？它在电池组里吗？我可以很快向你汇报。几个月前，我们和通用汽车公司发布了关于该系统的新闻稿，他们率先采用了我们的整个无线BMS。这里我做一个详细的介绍。首先，电还是有线传输的，但是电压和温度是其他的通信信号，这些信息都是可以无线传输的。那么电池组有什么好处呢？首先，可以减少薄弱的通信电缆，降低整车质量(重量)，也可以降低生产在仓储中的复杂程度。我们进行了内部计算，大大提高了稳定性、可靠性和总体成本。其实现在市面上有很多无线BMS方案。阿迪在整个行业花了十几年的时间，长期从工业、矿山、油田，然后改良成汽车。在实际操作过程中，我们遇到很多挑战，比如你的信号强度太弱，传播不了多远。另外，会不会干扰其他汽车系统，比如通讯系统，你有电话和蓝牙的地方，会不会被其他部件干扰，比如一些汽车厂商推出的无线充电，会不会互相干扰？因为电池的数据不能被干扰，需要完全可靠十几年。所以我们目前在这些方面做得非常好，也是第一次在国内公开场合详细介绍我们有这么优秀的技术，在工程和系统上克服了无数挑战，准备投入量产。另一个就是我们常说的现在的电池有了根本性的改变，动力和续航里程都得到了提升。但是电池管理和芯片，如何判断还能充多少电，电池还剩多少电，精度很重要。我自己的感受非常明显。五年前大家都觉得芯片便宜，性能好，因为电池参差不齐。也许缺点不在你的芯片上。但是今天，我们可以感觉到，每个家庭都会非常关心如何利用好现在的电池，能充多少电，用多少电，因为电池是有保护的。如果不确定电池还剩多少电，就不敢充放电。刚才这些科学家研发的高级电池的一些高级功能就要打折扣了。另外，我们也和EV100合作非常紧密，因为国家非常重视热失控的问题。在过去的一年里，我们还与EV100进行了联合创新和联合研究。现在我们尽量从芯片角度监测温度、升温速率、电压下降的所有信号，可以提前五分钟提供热失控的预警信号。业内其他公司也有类似的方案，但更多的是从系统角度出发。我们把它集成到芯片里。另一个数据，是和EV100合作的，只是说了残差……二手车的价值或者现在如何管理电池。每个车厂都有自己的系统，无线传输，电力现在怎么样都可以传输到远端。但是没有标准化的方案。我们和EV100有过紧密的合作，做了一些尝试。我们做了一个叫做BLIS的系统，这是一个电池寿命的云管理系统。目前你可以在展台上看到这个系统，这是一个简单的模拟。另外，我们可能会往前走，要打通车厂之间的信息交换。最后，在整个系统的层面上，我们可以管理从电池的生产、储存到汽车的整个生命周期，或者说如果出现了问题，我们认为这个系统是比较完善和先进的。因为它里面也有很多云来管理续航，包括现在整个健康的管理，不仅仅是车端，还有云端，可以和它进行一些双向的交流。因此，在整个电池生命周期中，ADI公司拥有非常强大的电池管理方案、无线电池管理方案、总线测试、电流测试和高压隔离方案。那样的话，从一开始我们就有相应的系统和芯片方案来支持电池化成，电池存储，哪些电池有问题，以及运输，车辆生产，车辆上路行驶和阶梯利用。刚才讲了这么多ADI，学电子的都会知道这家公司。我们于1965年在美国马萨诸塞州成立。目前在中国、德国、爱尔兰等多个国家都有布局，现在在美国纳斯达克上市。我们是一家市值超过500亿美元的公司，但这家公司最突出的一点是，它愿意在R&D和我们的创新上花很多钱。比如过去十年，我们在研发上的投入超过40亿美元，所以我们不仅有电池管理系统，还有信息和娱乐，还有我们的动力总成和自动驾驶的一些方案。本页(PPT)介绍一个国内车厂的真实应用案例。右下角不仅有电池有线和无线管理系统，还有我们的惯性导航模块，我们的雷达，麦克风阵列和音频处理器。到目前为止，我们在整个汽车电子方面投入很大，与国内车厂有着几十年的深厚战斗友谊。共同攻克了诸多技术、应用和业务难关，迎接新能源汽车在中国的蓬勃发展。另外，这对于我们来说是一个比较新的消息。上个月，ADI中国在上海黄浦区正式成立了本地公司。这是所有世界著名半导体公司中的一个大动作。官方媒体《人民日报》和新华社都给予了非常积极正面的报道。他们说，ADI公司增加了在中国的投资，并在上海成立了这样一家公司，为中国市场量身定制芯片。我们的地方决策权、话语权、芯片设计能力都有了很大的提升。然后我们觉得这也是因为我们这两年和EV100合作，做了很多本地化的工作，成立了这样一个本土公司。现在阿迪中国是本土公司，我们在中国也享受中国高新技术企业的所有待遇，这对我们的汽车业务会有很大的帮助。这也是我过去十年在ADI服务很多汽车客户的经验。第一，昨天也有领导说了，以后卖车不仅仅是卖硬件，还要卖服务。因此，正如左上角提到的，我们现在在中国有一个非常统一和强大的本地支持团队。可能在很多外资企业，他们的市场和基础设施是分开的，我们都是统一的，可以非常快速的响应客户的需求。另外，正如右上角提到的，我们不只是在你打电话的时候来支持你。我们24小时为大客户和重点客户提供现场支持，没有周六日，因为我的客户，比如比亚迪、SAIC，没有周六日。他们为中国的新能源产业买单，所以我们一定要能跟上，你不叫我就不来。其次，这半年来，大家都在谈论一个非常严重的芯片短缺问题，不仅是中国，全世界都是如此。到目前为止，我可以很自豪地告诉你，我们ADI公司没有因为我们的芯片缺货而停止任何中国客户。为什么？我们做了两个层次的备货，一个是3-6月在我们的渠道和客户备货。此外，我们还储备了c……的半成品页（page的缩写）我不完全打包测试，但是一旦你需要，我可以打包测试。因为芯片的生产周期通常是10周到20周，如果你说我下周要多少个几千或者一万个芯片，不可能马上生产出来，我们各个层面都做了这样的准备。另外，在过去的几年里，我们与EV100和我们的关键客户一起，为我们的芯片、软件和系统开发定制服务，因为中国市场的很多技术不一定领先于世界，但电动汽车肯定领先于世界。很多需求可能国外客户永远满足不了，他提不出来，但是国内客户或者EV100可以提出来，我们积极响应。我们在芯片层面有如此强大的技术支持团队。最后，我想说，我们愿意与EV100和行业内的合作伙伴携手，助力中国新能源汽车的蓬勃发展。谢谢大家！1月15日至17日，主题为“发展新格局与汽车产业变革”的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在北京举行。今年的百人会论坛首次在网上举行。来自国内外政府、行业组织、研究机构和相关企业的200多位代表在线分享观点、交流心得。17日上午，以“新技术、新模式、新平台、新生态”为主题的未来电池论坛拉开帷幕，大家深入探讨了电池行业在新的发展格局下的发展战略和政策。论坛上，ADI中国汽车电子事业部总经理徐志滨发表了精彩演讲。以下为演讲实录:

尊敬的庆泰主席，尊敬的各位领导，朋友们，我叫徐志滨。我来自ADI，一家美国公司，参加了几天的会议。昨天，一位领导在会上发言。他表示，未来中国新能源汽车的发展将是最大的挑战，芯片的挑战。其实听到这句话的时候压力还是挺大的，因为我们是芯片公司，但同时也觉得挺自豪的，因为我们公司在产品和架构方面都做了充分的准备，国内的公司。今天正好借这个机会给大家汇报一下我们对整个电动车市场，尤其是电池管理方面的芯片，在产品、人员甚至国产化方面做了哪些工作，然后我们会拥抱他们。昨天，清泰董事长发表了讲话。作为一个在这个行业工作了十几年的老兵，我很有感触。董事长说“数据决定体验，软件定义汽车”。现在在车上，不管车与车之间的交流，还是车内的各种管理和交流。真的是数据太重要了。所以我们公司更注重数据收集和数据处理，所以今天我们想说，我们将以我们公司目前最引以为傲的创新态度和能力，拥抱中国新能源汽车的成长，支持我们的客户，支持中国新能源产业的快速发展。我们把2021年称为中国新能源汽车的“元年”。国内外很多汽车厂商都是我们自己的重点客户。从我们自己的出货量数据和平时的工作强度可以感觉到，虽然2020年是风风雨雨的一年，但是现在我们已经开始起航了。为什么我们认为2021年是第一年？因为第一，电动车在技术上有了本质的突破，稳定性和可靠性，比如电池的续航里程和寿命周期，都比以前成熟很多。第二，我们可以看到，电动汽车的成本、电池和电池管理系统已经降低到消费者的承受能力，或者他们可以决定不买燃油车，转向电动汽车。这两点很重要。我们做了一个粗略的估计。我们认为，2021年，中国将销售180万辆甚至200万辆新能源汽车，渗透率在7%左右。但往前看，2025年和2030年增速会很快，这里就不赘述了。到目前为止，从我们自己支持客户的角度来看，我们仍然遇到许多挑战，第一个挑战是失控。其实刚才有个嘉宾说电动车安全性好，但是经常电动车自燃或者出事故，容易上头条。出事后车厂压力很大，会第一时间叫我们，因为我们提供了很多芯片。这是怎么回事？我们一起来调查一下。怎样才能在热失控方面有所突破？另一方面，电动车要想卖得好，很重要。如果能准确判断二手车的价值，或者能卖得更贵，人们就会买一手车，否则两三年后会砸在手中，大家都不愿意。所以如何在两三年后评估这辆车的价值是个难题。很多朋友也跟我说，冬天来了，北方地区很多车的续航里程都会打折。我们如何用技术来处理这一块？南方可能更好。北方的车有的7折，有的6折，确实给我们用车带来不便。最后，车里的电子设备越来越多，不……只有电池管理，还有通讯，自动驾驶，影音娱乐。它们能否紧密结合以提高稳定性？在软件升级OTA越来越重要的今天，如何保证实车代码水平的稳定？今天我想从这几个方面介绍一下我们自己的产品和感受，请大家批评指正。去年这个时候，我们还来到钓鱼台国宾馆，和EV100成立了电池联合创新中心，这个中心一年来取得了很多进展。围绕这个创新中心，其实我们主要做了两个电池管理系统的方案。左边是我们的有线BMS。电池数据的收集包括许多参数，如电压、温度和电流，通过有线方式传输。ADI在25年前就开始研发这方面的芯片，今天已经到了第七代产业。就像刚才几位领导说的，这个行业需要长期的培育。非常重要的一点是，我们在这方面的准确性和可靠性不会漂移超过十年。如果5年、10年后，电压或电量不能准确测量，那是不可接受的，这部分我们已经做得很好了。右边，你可能最近看过一个新闻。国内很多汽车厂商都找到了我们，就是无线电池管理系统。今天我们也在展台上展出了。昨天很多领导参观了这个技术，问了很多专业的问题，比如你的无线距离有多远？它在电池组里吗？我可以很快向你汇报。几个月前，我们和通用汽车公司发布了关于该系统的新闻稿，他们率先采用了我们的整个无线BMS。这里我做一个详细的介绍。首先，电还是有线传输的，但是电压和温度是其他的通信信号，这些信息都是可以无线传输的。那么电池组有什么好处呢？首先，可以减少薄弱的通信电缆，降低整车质量(重量)，也可以降低生产在仓储中的复杂程度。我们进行了内部计算，大大提高了稳定性、可靠性和总体成本。其实现在市面上有很多无线BMS方案。阿迪在整个行业花了十几年的时间，长期从工业、矿山、油田，然后改良成汽车。在实际操作过程中，我们遇到很多挑战，比如你的信号强度太弱，传播不了多远。另外，会不会干扰其他汽车系统，比如通讯系统，你有电话和蓝牙的地方，会不会被其他部件干扰，比如一些汽车厂商推出的无线充电，会不会互相干扰？因为电池的数据不能被干扰，需要完全可靠十几年。所以我们目前在这些方面做得非常好，也是第一次在国内公开场合详细介绍我们有这么优秀的技术，在工程和系统上克服了无数挑战，准备去量产。另一个就是我们常说的现在的电池有了根本性的改变，动力和续航里程都得到了提升。但是电池管理和芯片，如何判断还能充多少电，电池还剩多少电，精度很重要。我自己的感受非常明显。五年前大家都觉得芯片便宜，性能好，因为电池参差不齐。也许缺点不在你的芯片上。但是今天，我们可以感觉到，每个家庭都会非常关心如何利用好现在的电池，能充多少电，用多少电，因为电池是有保护的。如果不确定电池还剩多少电，就不敢充放电。刚才这些科学家研发的高级电池的一些高级功能就要打折扣了。另外，我们也和EV100合作非常紧密，因为国家非常重视热失控的问题。在过去的一年里，我们还与EV100进行了联合创新和联合研究。现在我们尽量从芯片角度监测温度、升温速率、电压下降的所有信号，可以提前五分钟提供热失控的预警信号。业内其他公司也有类似的方案，但更多的是从系统角度出发。我们把它集成到芯片里。另一个数据，是和EV100合作的，只是说了剩余的……二手车的价值或者现在如何管理电池。每个车厂都有自己的系统，无线传输，电力现在怎么样都可以传输到远端。但是没有标准化的方案。我们和EV100有过紧密的合作，做了一些尝试。我们做了一个叫做BLIS的系统，这是一个电池寿命的云管理系统。目前你可以在展台上看到这个系统，这是一个简单的模拟。另外，我们可能会往前走，要打通车厂之间的信息交换。最后，在整个系统的层面上，我们可以管理从电池的生产、储存到汽车的整个生命周期，或者说如果出现了问题，我们认为这个系统是比较完善和先进的。因为它里面也有很多云来管理续航，包括现在整个健康的管理，不仅仅是车端，还有云端，可以和它进行一些双向的交流。因此，在整个电池生命周期中，ADI公司拥有非常强大的电池管理方案、无线电池管理方案、总线测试、电流测试和高压隔离方案。那样的话，从一开始我们就有相应的系统和芯片方案来支持电池化成，电池存储，哪些电池有问题，以及运输，车辆生产，车辆上路行驶和阶梯利用。刚才讲了这么多ADI，学电子的都会知道这家公司。我们于1965年在美国马萨诸塞州成立。目前在中国、德国、爱尔兰等多个国家都有布局，现在在美国纳斯达克上市。我们是一家市值超过500亿美元的公司，但这家公司最突出的一点是，它愿意在R&D和我们的创新上花很多钱。比如过去十年，我们在研发上的投入超过40亿美元，所以我们不仅有电池管理系统，还有信息和娱乐，还有我们的动力总成和自动驾驶的一些方案。本页(PPT)介绍一个国内车厂的真实应用案例。右下角不仅有电池有线和无线管理系统，还有我们的惯性导航模块，我们的雷达，麦克风阵列和音频处理器。到目前为止，我们在整个汽车电子方面投入很大，与国内车厂有着几十年的深厚战斗友谊。共同攻克了诸多技术、应用和业务难关，迎接新能源汽车在中国的蓬勃发展。另外，这对于我们来说是一个比较新的消息。上个月，阿迪中国在上海黄浦区正式成立了本地公司。这是所有世界著名半导体公司中的一个大动作。官方媒体《人民日报》和新华社都给予了非常积极正面的报道。他们说，ADI公司增加了在中国的投资，并在上海成立了这样一家公司，为中国市场量身定制芯片。我们的地方决策权、话语权、芯片设计能力都有了很大的提升。然后我们觉得这也是因为我们这两年和EV100合作，做了很多本地化的工作，成立了这样一个本土公司。现在阿迪中国是本土公司，我们在中国也享受中国高新技术企业的所有待遇，这对我们的汽车业务会有很大的帮助。这也是我过去十年在ADI服务很多汽车客户的经验。第一，昨天也有领导说了，以后卖车不仅仅是卖硬件，还要卖服务。因此，正如左上角提到的，我们现在在中国有一个非常统一和强大的本地支持团队。可能在很多外资企业，他们的市场和基础设施是分开的，我们都是统一的，可以非常快速的响应客户的需求。另外，正如右上角提到的，我们不只是在你打电话的时候来支持你。我们24小时为大客户和重点客户提供现场支持，没有周六日，因为我的客户，比如比亚迪、SAIC，没有周六日。他们为中国的新能源产业买单，所以我们一定要能跟上，你不叫我就不来。其次，这半年来，大家都在谈论一个非常严重的芯片短缺问题，不仅是中国，全世界都是如此。到目前为止，我可以很自豪地告诉你，我们ADI公司没有因为我们的芯片缺货而停止任何中国客户。为什么？我们做了两个层次的备货，一个是3-6月在我们的渠道和客户备货。此外，我们还储备了……的半成品ip。我不完全打包测试，但是一旦你需要，我可以打包测试。因为芯片的生产周期通常是10周到20周，如果你说我下周要多少个几千或者一万个芯片，不可能马上生产出来，我们各个层面都做了这样的准备。另外，在过去的几年里，我们与EV100和我们的关键客户一起，为我们的芯片、软件和系统开发定制服务，因为中国市场的很多技术不一定领先于世界，但电动汽车肯定领先于世界。很多需求可能国外客户永远满足不了，他提不出来，但是国内客户或者EV100可以提出来，我们积极响应。我们在芯片层面有如此强大的技术支持团队。最后，我想说，我们愿意与EV100和行业内的合作伙伴携手，助力中国新能源汽车的蓬勃发展。谢谢大家！

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