曾庆洪出席中国电动汽车百人论坛

2021年1月15-17日，中国电动汽车百人论坛2021委员会在钓鱼台国宾馆举行。广汽集团董事长曾庆红出席会议，并在16日下午的高层论坛上发表了题为《在新的发展格局下加快汽车产业创新转型》的主旨演讲。曾庆红认为，新的发展格局给汽车产业带来了新的变化，应该以创新的变革推动智联新能源汽车产业的发展。他还建议，发展新能源汽车要立足市场实际，坚持多能结构、循序渐进的方针，此外还要加快培育自主“明星”ICT和汽车企业，尽快补齐“卡脖子”的技术短板，确保产业链安全。

曾庆红发表主题演讲。

新的发展模式对汽车工业提出了新的要求。

现阶段，中国正在构建以国内大周期为主体，国内国际双周期相互促进的发展新格局。汽车工业是全球分工的典型代表。国内国际双循环融合，国内大循环才能优化。

由于新技术、新消费和新市场的快速变化，汽车产业在经济和科技消费的驱动下发生了重大变化，汽车产业形态、商业模式和企业组织形式面临重大变革。传统汽车企业向科技企业和移动出行服务转型。全球汽车产业在迎来新的增长机遇的同时，也迎来了产业转型的阵痛，以及产业结构和分工的巨变。中国汽车行业或许有机会脱颖而出，这也是中国品牌成长的最后机会，其中学习成长能力和创新变革能力是重点。

曾庆红出席中国电动汽车百人论坛委员会。

新的发展格局要求中国汽车产业特别是智联新能源汽车产业加快供给侧改革推动需求侧改革，培育坚实的供给基础、需求基础和国家制度基础，实现发展质量的转变。目前，我国新能源汽车保有量超过400万辆，占全球50%，产销量连续五年居世界第一；2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。针对新一轮科技革命和产业变革，汽车、能源、交通、信息通信加速融合的新趋势，明确了未来新能源汽车产业的发展方向，提出了新的发展路径，制定了利好政策，在顶层设计上大力推动智能网联新能源汽车的发展。2035年后新能源汽车将超越传统汽车市场份额，未来发展可期。

新的发展格局也要求中国汽车工业加强科技创新驱动，培育快速创新、勇于创新、持续创新的沃土，实现发展动力的转变。曾经，汽车改变了世界，而现在，拥有百年历史的汽车正在被改变。电动化、智能化、网联化、数字化、共享化的“新五化”趋势，正在推动汽车产业迎来一场深刻变革。

新的发展格局也要求我国汽车产业实现更高层次的开放发展布局，以开放合作促进竞争，增强体制机制活力，激发新动能，实现发展效率的转变。

以创新变革推动智联新能源汽车产业发展

会上，曾庆红还介绍了广汽集团发展智能网联新能源汽车的举措。面对新的发展格局要求，广汽集团将对标国际一流企业，通过创新变革，推动企业从制造向创造转变、从速度向质量转变、从产品向品牌转变。“十五”期间将全面实施“1615”战略，力争挑战“十五”末产销350万辆，营业收入超过6000亿元。其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销突破35万辆。

曾庆红出席中国电动汽车百人论坛委员会并发表主题演讲。

首先是进行技术变革。“十三五”期间，广汽集团坚持“一个中心、两个不动摇、三个转变”的主线，推动企业实现跨越式发展。汽车年产销突破200万辆，年复合增长率9.5%。全年总收入超过3600亿元，市场份额约为8.8%。同期广汽自主品牌实现高质量发展，关键是我们坚持以集团整体的力量进行自主创新。正如总书记指出的，掌握核心技术的过程很艰难，但我们必须走这条路。拥有技术积淀深度的中国品牌，才是真正的中国制造，而不是中国组装。

广汽研究院自成立以来，经过14年的积极发展，产品研发与技术创新并行，具备了国内领先的开发能力，构建了“广州通用院+北美R&D中心+上海前瞻设计工作室”的全球R&D网络。拥有专利8000多项，其中发明专利占比超过40%。目前，该研究所全球R&D人员已超过4300人。2020年，R&D投资突破45亿元，累计投资315亿元，自主R&D和创新能力不断提升。2019年，在国家发改委组织的国家认定企业技术中心评价中，位列全国第六，汽车行业第一。

没有技术，就没有广汽，广汽集团研发；d同步，持续投入，掀起自己的“黑科技”浪潮。近日，广汽集团在石墨烯电池和硅阳极高能量密度电池研发方面取得进展。广汽石墨烯基超级快充电池现已进入实车测试阶段。第一款车型是AION V，目前正在黑河进行冬季测试，初步计划今年9月量产。石墨烯快充电池具备6C快充能力，配合大功率过充设备，最快可在8分钟内充至80%。目前，广汽已经掌握了创新的石墨烯制备技术，制备和生产成本降低了90%以上，使得电池整体成本比目前市场上的常规动力电池略高5-8%，大大提高了动力电池系统的性价比。同时，我们也在研发一种新型电池，采用硅负极材料，能量密度280wh/kg，续航里程1000km。

此外，在氢燃料电池汽车方面，广汽首款面向示范运营、基于产品工艺自主研发的燃料电池乘用车AION LX燃料电池，部分性能达到国际先进水平，量产车已正式下线。

广汽集团还围绕智能网联核心技术，完善智能驾驶技术、智能终端、云平台、智能驾驶舱、电子电气架构五大支撑平台。目前L3级技术已经应用。2024年，将基于新的电子电气架构生产L4级汽车。2025年，在特定场景下实现L4级智能驾驶商业化运营，自主品牌全面电动化。

其次，是推动产品转型，从燃油车向“油电”两车驱动转变。2017年，广汽推出首款纯电动平台和首款车型GE3在中国；同年4月，广汽智联新能源汽车产业园开始建设；2018年，国内首家纯电动智能生态车工厂建成投产；广汽还率先将广汽新能源产品引入广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等合资企业，使用广汽标准，提升了中方股东对合资企业的贡献。去年底，广汽爱安品牌独立运营，定位为广汽高端智能电动车品牌。2020年，广汽销量突破6万辆，同比增长43%。2017年至今，年均复合增长率128.9%，排名从第16位到第5位，是新能源汽车行业最具成长性的企业。“十四五”期间，广汽集团将大力推进“广汽爱安”和“广汽传祺”、“双汽车”的智能化、均衡化发展，打造未来高质量发展新征程中的双子星，开辟广汽自主汽车品牌发展新格局。

第三，是通过制度创新和变革，推动制度变革，增强官员的创业活力。一是抓住“百花齐放”机遇，完善公司治理。截至2018年底，广汽集团已完成职业经理人制度改革，形成更加市场化的劳动人事分配制度和长效激励约束机制。推进组织变革，加强自主品牌研、产、销一体化运营和沟通协调效率，加强整车、零部件、商业、金融等资源和战略协同，加快广汽集团国际化和数字化发展；二是发展混合所有制经济，目标是产权多元化。广汽集团将以资本为纽带，探索股权转让、增资扩股、股份收购等多种形式，推进“二次混改”，积极推进科技孵化企业员工持股改革，实现管理体制机制多元化。三是以深化激励约束机制为支撑，增强干事创业活力。广汽集团分别于2014年、2017年、2019年实施股权激励计划，建立多元化激励机制，调动骨干员工积极性，完善适应市场的人才管理机制，吸引海内外优势人才。

四是进行效率改革，面向智能化、网络化，快速提升全集团数字化能力。2020年4月，广汽集团正式启动广汽数字加速器(GDA)项目，持续构建数字化运营和能力体系，从营销领域延伸至R&D、生产等领域，推进全产业链数字化，实现个性化营销、智能供应链、协同产品开发、透明管控，最终再造一个“数字广汽”。

最后，是推动产业转型，构建开放合作、融合创新的生态系统。2017年，广汽集团与合作伙伴投资450亿元建设广汽智联新能源汽车产业园，致力于打造开放共享的平台，广泛开展行业内合作和跨界合作，如与SAIC、当代安培科技有限公司、华为、腾讯、科大讯飞等合作建立战略伙伴关系，集成创新，合作共赢；同时也与上下游合作伙伴形成命运共同体。

新发展格局下智联新能源汽车发展的三点建议

曾庆红还就中国发展智联新能源汽车提出了三点建议。

第一，新能源汽车发展要立足市场实际，坚持多能结构、循序渐进的原则。进一步扩大新能源汽车充电基础设施规模，以大功率快充技术为重点，适度超前，建设和装备大功率快充站。

二是在智能网联方面，政府各部门通力合作，统一目标，协调资源，推动智能驾驶相关法律法规尽快完善；加快路侧智能网络基础设施的规划建设；简化相关审批流程，降低测试成本，有序逐步扩大无人驾驶示范运营范围。

三是在核心零部件方面，制定长期有效的扶持政策，将资源向车码芯片、操作系统等关键领域倾斜，加快培育自主“明星”ICT和汽车企业，尽快补齐“卡脖子”的技术短板，确保产业链安全。

曾庆红表示，未来10年是汽车产业转型发展最关键的10年。在聚焦智能网联和新能源两大核心领域的过程中，广汽集团将坚定不移地推动创新变革，加大技术创新投入，加快向科技型企业转型，坚定不移地为建设汽车强国贡献力量！2021年1月15-17日，中国电动汽车百人论坛2021委员会在钓鱼台国宾馆举行。广汽集团董事长曾庆红出席会议，并在16日下午的高层论坛上发表了题为《在新的发展格局下加快汽车产业创新转型》的主旨演讲。曾庆红认为，新的发展格局给汽车产业带来了新的变化，应该以创新的变革推动智联新能源汽车产业的发展。他还建议，发展新能源汽车要立足市场实际，坚持多能结构、循序渐进的方针，此外还要加快培育自主“明星”ICT和汽车企业，尽快补齐“卡脖子”的技术短板，确保产业链安全。

曾庆红发表主题演讲。

新的发展模式对汽车工业提出了新的要求。

现阶段，中国正在构建以国内大周期为主体，国内国际双周期相互促进的发展新格局。汽车工业是全球分工的典型代表。国内国际双循环融合，国内大循环才能优化。

由于新技术、新消费和新市场的快速变化，汽车产业在经济和科技消费的驱动下发生了重大变化，汽车产业形态、商业模式和企业组织形式面临重大变革。传统汽车企业向科技企业和移动出行服务转型。全球汽车产业在迎来新的增长机遇的同时，也迎来了产业转型的阵痛，以及产业结构和分工的巨变。中国汽车行业或许有机会脱颖而出，这也是中国品牌成长的最后机会，其中学习成长能力和创新变革能力是重点。

曾庆红出席中国电动汽车百人论坛委员会。

新的发展格局要求中国汽车产业特别是智联新能源汽车产业加快供给侧改革推动需求侧改革，培育坚实的供给基础、需求基础和国家制度基础，实现发展质量的转变。目前，我国新能源汽车保有量超过400万辆，占全球50%，产销量连续五年居世界第一；2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。针对新一轮科技革命和产业变革，汽车、能源、交通、信息通信加速融合的新趋势，明确了未来新能源汽车产业的发展方向，提出了新的发展路径，制定了利好政策，在顶层设计上大力推动智能网联新能源汽车的发展。2035年后新能源汽车将超越传统汽车市场份额，未来发展可期。

新的发展格局也要求中国汽车工业加强科技创新驱动，培育快速创新、勇于创新、持续创新的沃土，实现发展动力的转变。曾经，汽车改变了世界，而现在，拥有百年历史的汽车正在被改变。电动化、智能化、网联化、数字化、共享化的“新五化”趋势，正在推动汽车产业迎来一场深刻变革。

新的发展格局也要求我国汽车产业实现更高层次的开放发展布局，以开放合作促进竞争，增强体制机制活力，激发新动能，实现发展效率的转变。

以创新变革推动智联新能源汽车产业发展

会上，曾庆红还介绍了广汽集团发展智能网联新能源汽车的举措。面对新的发展格局要求，广汽集团将对标国际一流企业，通过创新变革，推动企业从制造向创造转变、从速度向质量转变、从产品向品牌转变。“十五”期间将全面实施“1615”战略，力争挑战“十五”末产销350万辆，营业收入超过6000亿元。其中，自主品牌智能网联新能源汽车年产销突破35万辆。

曾庆红出席中国电动汽车百人论坛委员会并发表主题演讲。

首先是进行技术变革。“十三五”期间，广汽集团坚持“一个中心、两个不动摇、三个转变”的主线，推动企业实现跨越式发展。汽车年产销突破200万辆，年复合增长率9.5%。全年总收入超过3600亿元，市场份额约为8.8%。同期广汽自主品牌实现高质量发展，关键是我们坚持以集团整体的力量进行自主创新。正如总书记指出的，掌握核心技术的过程很艰难，但我们必须走这条路。拥有技术积淀深度的中国品牌，才是真正的中国制造，而不是中国组装。

广汽研究院自成立以来，经过14年的积极发展，产品研发与技术创新并行，具备了国内领先的开发能力，构建了“广州通用院+北美R&D中心+上海前瞻设计工作室”的全球R&D网络。拥有专利8000多项，其中发明专利占比超过40%。目前，该研究所全球R&D人员已超过4300人。2020年，R&D投资突破45亿元，累计投资315亿元，自主R&D和创新能力不断提升。2019年，在国家发改委组织的国家认定企业技术中心评价中，位列全国第六，汽车行业第一。

没有技术，就没有广汽，广汽集团研发；d同步，持续投入，掀起自己的“黑科技”浪潮。近日，广汽集团在石墨烯电池和硅阳极高能量密度电池研发方面取得进展。广汽石墨烯基超级快充电池现已进入实车测试阶段。第一款车型是AION V，目前正在黑河进行冬季测试，初步计划今年9月量产。石墨烯快充电池具备6C快充能力，配合大功率过充设备，最快可在8分钟内充至80%。目前，广汽已经掌握了创新的石墨烯制备技术，制备和生产成本降低了90%以上，使得电池整体成本比目前市场上的常规动力电池略高5-8%，大大提高了动力电池系统的性价比。同时，我们也在研发一种新型电池，采用硅负极材料，能量密度280wh/kg，续航里程1000km。

此外，在氢燃料电池汽车方面，广汽首款面向示范运营、基于产品工艺自主研发的燃料电池乘用车AION LX燃料电池，部分性能达到国际先进水平，量产车已正式下线。

广汽集团还围绕智能网联核心技术，完善智能驾驶技术、智能终端、云平台、智能驾驶舱、电子电气架构五大支撑平台。目前L3级技术已经应用。2024年，将基于新的电子电气架构生产L4级汽车。2025年，在特定场景下实现L4级智能驾驶商业化运营，自主品牌全面电动化。

其次，是推动产品转型，从燃油车向“油电”两车驱动转变。2017年，广汽推出首款纯电动平台和首款车型GE3在中国；同年4月，广汽智联新能源汽车产业园开始建设；2018年，国内首家纯电动智能生态车工厂建成投产；广汽还率先将广汽新能源产品引入广汽本田、广汽丰田、广汽三菱等合资企业，使用广汽标准，提升了中方股东对合资企业的贡献。去年底，广汽爱安品牌独立运营，定位为广汽高端智能电动车品牌。2020年，广汽销量突破6万辆，同比增长43%。2017年至今，年均复合增长率128.9%，排名从第16位到第5位，是新能源汽车行业最具成长性的企业。“十四五”期间，广汽集团将大力推进“广汽爱安”和“广汽传祺”、“双汽车”的智能化、均衡化发展，打造未来高质量发展新征程中的双子星，开辟广汽自主汽车品牌发展新格局。

第三，是通过制度创新和变革，推动制度变革，增强官员的创业活力。一是抓住“百花齐放”机遇，完善公司治理。截至2018年底，广汽集团已完成职业经理人制度改革，形成更加市场化的劳动人事分配制度和长效激励约束机制。推进组织变革，加强自主品牌研、产、销一体化运营和沟通协调效率，加强整车、零部件、商业、金融等资源和战略协同，加快广汽集团国际化和数字化发展；二是发展混合所有制经济，目标是产权多元化。广汽集团将以资本为纽带，探索股权转让、增资扩股、股份收购等多种形式，推进“二次混改”，积极推进科技孵化企业员工持股改革，实现管理体制机制多元化。三是以深化激励约束机制为支撑，增强干事创业活力。广汽集团分别于2014年、2017年、2019年实施股权激励计划，建立多元化激励机制，调动骨干员工积极性，完善适应市场的人才管理机制，吸引海内外优势人才。

四是进行效率改革，面向智能化、网络化，快速提升全集团数字化能力。2020年4月，广汽集团正式启动广汽数字加速器(GDA)项目，持续构建数字化运营和能力体系，从营销领域延伸至R&D、生产等领域，推进全产业链数字化，实现个性化营销、智能供应链、协同产品开发、透明管控，最终再造一个“数字广汽”。

最后，是推动产业转型，构建开放合作、融合创新的生态系统。2017年，广汽集团与合作伙伴投资450亿元建设广汽智联新能源汽车产业园，致力于打造开放共享的平台，广泛开展行业内合作和跨界合作，如与SAIC、当代安培科技有限公司、华为、腾讯、科大讯飞等合作建立战略伙伴关系，集成创新，合作共赢；同时也与上下游合作伙伴形成命运共同体。

新发展格局下智联新能源汽车发展的三点建议

曾庆红还就中国发展智联新能源汽车提出了三点建议。

第一，新能源汽车发展要立足市场实际，坚持多能结构、循序渐进的原则。进一步扩大新能源汽车充电基础设施规模，以大功率快充技术为重点，适度超前，建设和装备大功率快充站。

二是在智能网联方面，政府各部门通力合作，统一目标，协调资源，推动智能驾驶相关法律法规尽快完善；加快路侧智能网络基础设施的规划建设；简化相关审批流程，降低测试成本，有序逐步扩大无人驾驶示范运营范围。

三是在核心零部件方面，制定长期有效的扶持政策，将资源向车码芯片、操作系统等关键领域倾斜，加快培育自主“明星”ICT和汽车企业，尽快补齐“卡脖子”的技术短板，确保产业链安全。

曾庆红表示，未来10年是汽车产业转型发展最关键的10年。在聚焦智能网联和新能源两大核心领域的过程中，广汽集团将坚定不移地推动创新变革，加大技术创新投入，加快向科技型企业转型，坚定不移地为建设汽车强国贡献力量！

标签：广汽集团埃安合创AION VAION LX

汽车资讯热门资讯