FCA和PSA合并时间线

在部的支持下，无锡作为车联网试点地区，对大部分城市的红绿灯交通设施进行了数字化改造，北京也在亦庄启动了高水平自动驾驶示范区建设，统筹部署通信网络设施、路侧感知和交通基础设施，支持L4自动驾驶出租车、智能网联公交车、自动泊车服务等高水平应用场景。第三，技术优势不断巩固。一是经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系日臻完善，竞争力大幅提升。在智能网联汽车的发展上，我们整体上与国际先进水平保持同步。其次，我国在智能网联汽车的探索方面也取得了一定的成绩，率先提出了网联分类的概念，突出了智能化和网联化的耦合，系统架构的研究，产业基础平台的研发。第三，在互联网信息通信领域，我国培育了一批知名企业，如信息技术和网络通信实力雄厚，路网规模、5G通信、北斗卫星导航定位等。，处于国际领先水平。以通信为例，在4G时期，我们的牌照发放比欧美日韩晚3-4年，在5G建设方面，我们是最早部署商用服务的国家之一。从全球范围来看，我们一直坚持以SA(独立组网)为主要技术的5G网络建设，走在世界前列。我们现在建设的70多万个5G基站中，80%以上是独立组网或者兼容独立组网和非独立组网的基站，这为我们未来的发展奠定了良好的基础。2.当然，当我们谈论机遇时，我们总是面临着挑战。主要挑战是三个方面:一是芯片问题。在关注信息通信设备和手机芯片的同时，也要关注汽车芯片，包括通用芯片和车辆规格的专用芯片，这些都是部署时必须考虑的。第二是操作系统问题。众所周知，既然有硬件，就要有软件，既然有平台，就要有基础软件，也就是所谓的操作系统。如何构建这个操作系统？我们在PC时代被Windows打败了，现在在补课。手机时代除了苹果的ios就只有安卓了，美国制裁了华为。最近小米也上市了，以后操作系统会是个大问题。前面说过，汽车发展到一定阶段美国是否会出招，我们都要早做准备，打造自主可控的开源汽车操作系统势在必行。第三是安全。智能网联汽车的发展，带来了一系列的安全问题，对此我们也要早做打算。第四，应对新变化的三点建议。去年12月，中央经济工作会议提出，要在需求拉动供给和供给创造需求之间形成更高层次的动态平衡，以提升国民经济体系的整体效率。同时，这项关于二氧化碳排放峰值和碳排放的工作也进行了部署。根据中央的这些重大决策部署，我在这里提出三点建议:一是提高认识，凝心聚力，加强组织协调。智能网联汽车的发展是跨领域、跨行业融合发展的结果，所以应该加强政府相关部门之间的协调，让大家共同努力推动行业的发展。二是支持企业跨界融合，加快重点产品落地和质量提升。我们应该坚持供给侧结构性改革的方向，扭住扩大内需的基点，提高供给体系对国内需求的适应性……第二，充分发挥企业在创新中的主体地位和作用，采取公布名单的形式，鼓励主机厂、互联网公司和软件公司之间的跨行业合作，以软件和安全为重点，建立适合新能源汽车和智能网联汽车发展的测试、验证和认证体系，提高我们的技术能力。三是适度推进5G网络建设，大力推进共建共享。在5G网络基础设施建设方面，我们一直走在世界前列。下一步是应用场景。这方面要充分考虑智能网联汽车的发展，车联网的发展会给5G发展带来机遇。我过去说过5G可能是20%的2C，80%的2B，现在仍然坚持这个观点。如果人与人之间的数据流量仍然有限，那么人与车、车与车、车与路、车与人之间的数据流量将呈几何级数增长。女士们、先生们，首先，汽车电动化、智能化、网联化发展是大势所趋，汽车与电子信息通信、交通运输、能源的融合正在加快，汽车产业正处于由大到强转型升级的战略机遇期。中国在体制机制和市场容量方面优势明显，但也存在制约发展的瓶颈和短板。希望大家能集中精力加强协调，在危机中培育机遇。以上是我的报告。请批评错误。感谢在部的支持下，无锡作为车联网试点地区，对大部分城市红绿灯处的交通设施进行了数字化改造，北京也启动了亦庄高水平自动驾驶示范区建设，统筹部署通信网络设施、路侧感知和交通基础设施，支持L4自动驾驶出租车、智能网联公交车、自动泊车服务等高水平应用场景。第三，技术优势不断巩固。一是经过多年努力，我国新能源汽车产业技术水平显著提升，产业体系日臻完善，竞争力大幅提升。在智能网联汽车的发展上，我们整体上与国际先进水平保持同步。其次，我国在智能网联汽车的探索方面也取得了一定的成绩，率先提出了网联分类的概念，突出了智能化和网联化的耦合，系统架构的研究，产业基础平台的研发。第三，在互联网信息通信领域，我国培育了一批知名企业，如信息技术和网络通信实力雄厚，路网规模、5G通信、北斗卫星导航定位等。，处于国际领先水平。以通信为例，在4G时期，我们的牌照发放比欧美日韩晚3-4年，在5G建设方面，我们是最早部署商用服务的国家之一。从全球范围来看，我们一直坚持以SA(独立组网)为主要技术的5G网络建设，走在世界前列。我们现在建设的70多万个5G基站中，80%以上是独立组网或者兼容独立组网和非独立组网的基站，这为我们未来的发展奠定了良好的基础。2.当然，当我们谈论机遇时，我们总是面临着挑战。主要挑战是三个方面:一是芯片问题。在关注信息通信设备和手机芯片的同时，也要关注汽车芯片，包括通用芯片和车辆规格的专用芯片，这些都是部署时必须考虑的。第二是操作系统问题。众所周知，既然有硬件，就要有软件，既然有平台，就要有基础软件，也就是所谓的操作系统。如何构建这个操作系统？我们在PC时代被Windows打败了，现在在补课。在莫……乐phone时代，除了苹果的ios就只有安卓了，美国制裁了华为。最近小米也上市了，以后操作系统会是个大问题。前面说过，汽车发展到一定阶段美国是否会出招，我们都要早做准备，打造自主可控的开源汽车操作系统势在必行。第三是安全。智能网联汽车的发展，带来了一系列的安全问题，对此我们也要早做打算。第四，应对新变化的三点建议。去年12月，中央经济工作会议提出，要在需求拉动供给和供给创造需求之间形成更高层次的动态平衡，以提升国民经济体系的整体效率。同时，这项关于二氧化碳排放峰值和碳排放的工作也进行了部署。根据中央的这些重大决策部署，我在这里提出三点建议:一是提高认识，凝心聚力，加强组织协调。智能网联汽车的发展是跨领域、跨行业融合发展的结果，所以应该加强政府相关部门之间的协调，让大家共同努力推动行业的发展。二是支持企业跨界融合，加快重点产品落地和质量提升。坚持供给侧结构性改革方向，扭住扩大内需的基点，提高供给体系对内需的适应性，充分发挥企业在创新中的主体地位和作用，采取揭示清单的形式，鼓励主机厂、互联网公司、软件公司跨行业合作，以软件和安全为重点，建立适合新能源汽车和智能网联汽车发展的检测、验证和认证体系，提高技术能力。三是适度推进5G网络建设，大力推进共建共享。在5G网络基础设施建设方面，我们一直走在世界前列。下一步是应用场景。这方面要充分考虑智能网联汽车的发展，车联网的发展会给5G发展带来机遇。我过去说过5G可能是20%的2C，80%的2B，现在仍然坚持这个观点。如果人与人之间的数据流量仍然有限，那么人与车、车与车、车与路、车与人之间的数据流量将呈几何级数增长。女士们、先生们，首先，汽车电动化、智能化、网联化发展是大势所趋，汽车与电子信息通信、交通运输、能源的融合正在加快，汽车产业正处于由大到强转型升级的战略机遇期。中国在体制机制和市场容量方面优势明显，但也存在制约发展的瓶颈和短板。希望大家能集中精力加强协调，在危机中培育机遇。以上是我的报告。请批评错误。谢谢你

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