蔚来值1000亿美元吗？

一年前，如果有人告诉你蔚来的市值会涨到1000亿美元，你大概会觉得他疯了。但是现在，蔚来疯了，因为它真的涨到1000亿美元了。按市值计算，蔚来已经是中国第六家互联网上市公司，排在JD.COM之后，百度之前。1月11日美股开盘后，蔚来市值首次跨过1000亿美元大关。把截至2021年1月14日中国市值前六的互联网上市公司的数据映射/烧掉，于是一场很多投资人都可以打的辩论来了:蔚来，值1000亿美元吗？郑方可能会这样说:蔚来是“中国特斯拉”，前景看好；蔚来是豪车，可以和BBA(奔驰、宝马、奥迪)角力；蔚来车主粘性高，用户圈好时光；蔚来有“背景”，合肥市政府是中国“最有实力的投资机构”...总之，投资关乎未来，蔚来的未来是非常宝贵的。反对的一方可能会反驳这一点:蔚来的销量只是特斯拉的零头，只是一个小众认可的品牌；换电模式不靠谱，资产太重，成本太高；一旦传统车企大举反攻，蔚来的先发优势很难持久；按照营销率，蔚来的估值比特斯拉还贵，泡沫很大...总之蔚来不值现在的价格。都说新能源汽车是颠覆性的，但是蔚来并没有颠覆国内汽车行业，先颠覆的是投资人的价值观。言归正传，深燃带你拆解蔚来公司，看看1000亿美元的市值到底有多少水分。如果你打不过特斯拉，你会“欺负”BBA吗？要回答蔚来是否值1000亿美元这个问题，还得从最近两件看似不相关的事情说起。一、特斯拉国产Model Y降价。这款车于1月1日正式上市销售，基础版起价33.99万元，高性能版36.99万元，分别比国产化前低了14.81万元和16.51万元。消息传出后，市场有两大反应。首先，特斯拉订单爆炸，访问量激增导致官网订单无法刷新。相应的，也有很多唱衰蔚来的声音。认为Model Y会冲击蔚来的市场份额，传言蔚来用户会大面积退订。第二件事是蔚来发布了首款车ET7。国产Model Y发布8天后，蔚来在成都举办NIO Day，并在会上正式发布ET7，车价补贴前44.8万元起。过去蔚来的主力车型一直是SUV，从而避免了与特斯拉在中国本土市场的直接竞争。汽车的推出，意味着蔚来和特斯拉在产品形态上的重合度越来越高。按道理，第一件事对特斯拉有利，对蔚来不利。消息传出几天后，特斯拉股价飙升，马斯克成为世界首富。不过，以蔚来为首的“三傻”股价并没有大跌，而是和特斯拉一起上涨。ET7发布后，蔚来市值上涨超1000亿美元。所以这里有一个关键问题:蔚来的敌人是谁？特斯拉是假想敌吗？来源/Pexels李斌回答道:“蔚来和特斯拉的产品之间没有那么多竞争。我们的竞争对手是BBA(奔驰、宝马、奥迪)。我们想把他们同价位的油轮用户变成自己的用户。”换句话说，魏莱的敌人是BBA。这个回答听起来很有道理。毕竟大家都知道新能源汽车取代石油汽车是不可逆转的趋势。蔚来自称是电动汽车中的豪华车，标准石油汽车中的BBA。然而，从BBA转投的用户在面对蔚来和特斯拉时会选择哪一家，还是一个问号。其实从发展路径来看，蔚来和特斯拉很像，外界一直认为蔚来是标杆特斯拉。特斯拉在2008年发布的第一款车Roadsters/A >，是一款超级跑车，后来发布的Model S和Model X也是豪华车的定位，直到Model 3的推出才下沉到大众市场。蔚来2016年推出的EP9也是超跑，之后推出的ES8和ES6都是中高端豪华车，但是蔚来还没有推出价格更低的大众化产品。蔚来一方面顶着“中国特斯拉”的光环，同时又打着与BBA抢市场，不与特斯拉竞争的口号，不免让人有双重标准的感觉。所以在特斯拉国产Model Y降价的时候，业内最关心的问题不是特斯拉到底要抢多少燃油车市场，而是蔚来能否承受特斯拉的降维打击。特斯拉绝对无敌，蔚来也无心恋战。在电动车发展方面，特斯拉是中国新势力的“集大成者”，是当之无愧的王者。尤其是2020年特斯拉开始国产化后，中国市场爆发。仅在过去一年，特斯拉Model 3在中国就售出了137，459辆，占全球总量的近30%。更重要的是，随着国产Model Y的推出，特斯拉对中国市场的影响正在加速。有一个细节或许能从侧面反映出蔚来和特斯拉的微妙关系。蔚来的大本营原本在上海，曾计划在上海嘉定建厂。2018年7月，特斯拉与上海市政府达成合作，决定在上海建设超级工厂。从那时起，土地征用，盖楼和生产政策被开了绿灯。随后在2019年3月，蔚来取消了在吉建厂的计划……ing，上海。次年，蔚来获得合肥市政府70亿元融资，蔚来中国总部落户合肥。即使中国的特斯拉被美股狂热的投资者称为，蔚来也从未承认与特斯拉竞争。有人说，蔚来打不过特斯拉，所以会“欺负”BBA。毕竟，众所周知，BBA的缓慢转型可能会被弯道超越。蔚来还有什么牌？BBA是豪华车，而蔚来也说自己是豪华车。从价格的角度来看确实如此。比如蔚来首款量产车ES8，起价44.8万元，已经是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的档次。最新发布的ET7，蔚来号称对标宝马7系和奔驰S级。李斌表示，这款车甚至是未来苹果汽车的标杆，特斯拉根本不是它的对手。打豪车概念，讲高端故事，这是蔚来手里的一张牌。但是很多人质疑蔚来的豪华车不是靠产品，而是靠定位和营销。有人曾用“品牌力大于产品力”来形容蔚来。车的质量是一方面，车主的尊严和感觉是另一方面。有时候后者似乎更被蔚来看重。买蔚来的大多是有钱人。有钱人需要圈子，需要显赫的经历，需要独特的身份。前几天有一个视频，有人坐飞机参加活动，在机舱里唱歌跳舞，这是蔚来车主参加蔚来Nio Day的时候发生的。Nio Day上，蔚来车主自发组建的乐队也登台表演。现场汪峰献上了三首歌，就像一场演唱会。这就是蔚来为车主打造的圈子和文化。在很多蔚来车主看来，Nio Day不仅仅是一场发布会，更是一场聚会、一次旅行、一次故友聚会。相对于传统汽车厂商等新势力，蔚来的产品力不一定是最强的，但用户运营非常重视。所以特斯拉可以频繁降价，被老车主砍，但是蔚来不可能降价，所以要维持高价的形象。特斯拉降价是因为零部件国产化和规模化，导致成本降低。然而，蔚来的定价策略与特斯拉不同。李斌表示，蔚来汽车不是根据成本定价，而是根据市场定价。这句话的言外之意，可能是蔚来在打造高端品牌，会享受品牌溢价。这句话被很多人骂，说蔚来其实是想割韭菜。但是，不管价格怎么定，怎么宣传，最终还是要落脚在销量上。制造汽车的新势力将在2020年推出新车。因为新势力和特斯拉的销量差距太大，不是一个量级的，这里暂时不做比较。就三大新势力而言，目前蔚来的交付量依然排名第一，但理想和小鹏的增速也很快，与蔚来的差距在缩小。蔚来能否一直保持第一，还不确定。1月9日Nio Day，蔚来ET7的发布，最引人注目的是这款车将搭载采用固态电池技术的150kWh电池组，续航将超过1000公里。固态电池将商用的消息引发了市场的大讨论，被视为蔚来的一次大牌捕捉。也正因为如此，蔚来的股价在发布会后大幅上涨，市值超过1000亿美元，而不会用于固态电池的隔膜和电解液厂商股价则大幅下跌。但这波肌肉似乎还停留在PPT层面。李斌在发布会后接受采访时表示，蔚来没有使用全固态电池。行业专家表示，固态电池将不会在五年内投入商用。1000亿美元的市值，有水分吗？无论特斯拉是不是蔚来的敌人，人们最习惯采用最简单粗暴的方法来评价蔚来，或者直接对标特斯拉。2020年，特斯拉全球销量接近50万辆，蔚来是4.37万辆，特斯拉市值8000亿美元，蔚来市值接近1000亿美元。如果只看营销率，W……赖的估值已经比特斯拉贵了。投资者对特斯拉的股价泡沫提出了质疑，但与蔚来相比，似乎特斯拉的估值可以更贵一些。另外，人们喜欢拿华为和传统车企做比较。按照目前的估值，蔚来已经超过了戴姆勒、奥迪、本田、通用、法拉利、福特等传统车企。全球汽车市值排名映射/燃，但其实这个不太具有可比性。新车和传统车企是两个完全不同的物种，就像功能手机和智能手机的区别，不适用同一套估值逻辑。传统车企被车企看重，新车被科技公司看重。现在任何一家公司只要涉及到新车概念，估值立马攀升。比如百度，造车的消息出来后，百度股价连续几天上涨，市值达到近两年来的高位。更适用于分部估价法。传统汽车用硬件定义汽车，而新车用软件定义汽车，所以传统车企只有单一的卖车方式，而新车可以卖车，也可以卖软件。也正是因为这种差异，新车业务可以分为车辆制造、销售业务、智能驾驶系统软件业务、流量变现等衍生业务。其中，车辆制造和软件业务对估值起决定性作用。再者，销量决定整车制造的估值，自动驾驶的渗透率决定软件估值。具体到蔚来，光大证券预计，2025年新势力目标纯电动车市场空间将达到200万辆，三大新势力将占60+10000辆，其中蔚来将占20-30万辆。按照蔚来目前的产品和技术路径规划，蔚来整车采用分部估值法5.5倍PS制造，整车估值625亿美元。NIO Pilot(蔚来自动辅助驾驶系统)选装包和全装包安装率分别按20%和30%计算，给予30倍PS，软件部分估值167亿美元，蔚来整体估值792亿美元。2020年12月18日光大证券发布这份报告时，蔚来的市值为719亿美元。仅半个月后，蔚来就达到了光大证券给出的792亿美元的估值，并继续涨到1000亿美元。CICC也采用分部估价法。在11月19日发布的报告中，CICC给予蔚来2025年目标市值6338亿元(979亿美元)，2021年目标价格52美元，对应市值约800亿美元。CICC的理由是，预计蔚来2025年销量近40万辆，NIO Pilot选装包和全系包渗透率分别达到40%和50%，合计达到90%。蔚来的业务分为硬件(汽车)、软件(智能驾驶)、服务(无忧包)三部分，分别给予2025年25倍市盈率、60倍市盈率、20倍市盈率，得出上述估值。但券商预测估值的速度显然赶不上蔚来股价的增速。报告发布后不到两个月，蔚来就达到了CICC给出的五年后蔚来的估值水平。有意思的是，1月9日蔚来发布ET7新车后，CICC立即更新估值，上调蔚来硬件(车辆销售)和软件(智能驾驶)的市值，将目标价上调42%至85美元，对应44%的上涨空间。2025年目标价高达103美元，对应市值约1600亿美元。有人嘲讽造车新势力的估值是数字游戏。人有多大胆，地就有多高产。被颠覆的不仅是券商跟不上节奏的估值预测，还有投资者的投资信念。是谁把蔚来推到了估值的巅峰？很难想象，这样一家如日中天、股价疯狂的造车新企业，一年多前因为资金链问题陷入绝境，股价跌至1美元。像特斯拉的剧本，蔚来t……d一个绝地反击的故事(特斯拉一度濒临破产仅一个月)。不同的是，在资本市场上，有大量看空特斯拉的人。摩根士丹利在2019年5月表示，特斯拉股票只值10美元。2020年9月，美国投资者认为特斯拉股票的实际价值更接近50美元。根据金融数据公司S3合伙公司的分析，特斯拉长期以来一直是做空投资者最喜欢的目标，但由于特斯拉的股价一直在上涨，特斯拉空头今年已经损失了超过380亿美元。特斯拉和蔚来市值数据来源/东方财富Choice奇怪的是，蔚来的做空者相对较少。目前公开做空蔚来的做空机构是香橼资本。这份2020年11月发布的做空报告认为，蔚来的估值过高，比特斯拉还贵。所有购买蔚来股票的行为都是投机行为。但是香橼并没有给出更有说服力的论据和理由，也没有发现蔚来的重伤，做空的杀伤力非常有限。很多国内投资人投资蔚来很大程度上是因为相信李斌，看好李斌，因为他在李斌过去做过的所有项目里都为投资人赚了钱，无论是易到换车还是摩拜单车。当外国投资者买卖蔚来的股票时，他们看到了更多的套利机会。特斯拉占了先机，已经找到了估值翻倍的方法。以蔚来为代表的造车新势力正在这条路上。而且，蔚来还让美国投资人赚了钱。一年前，如果有人告诉你蔚来的市值会涨到1000亿美元，你大概会觉得他疯了。但是现在，蔚来疯了，因为它真的涨到1000亿美元了。按市值计算，蔚来已经是中国第六家互联网上市公司，排在JD.COM之后，百度之前。1月11日美股开盘后，蔚来市值首次跨过1000亿美元大关。把截至2021年1月14日中国市值前六的互联网上市公司的数据映射/烧掉，于是一场很多投资人都可以打的辩论来了:蔚来，值1000亿美元吗？郑方可能会这样说:蔚来是“中国特斯拉”，前景看好；蔚来是豪车，可以和BBA(奔驰、宝马、奥迪)角力；蔚来车主粘性高，用户圈好时光；蔚来有“背景”，合肥市政府是中国“最有实力的投资机构”...总之，投资关乎未来，蔚来的未来是非常宝贵的。反对的一方可能会反驳这一点:蔚来的销量只是特斯拉的零头，只是一个小众认可的品牌；换电模式不靠谱，资产太重，成本太高；一旦传统车企大举反攻，蔚来的先发优势很难持久；按照营销率，蔚来的估值比特斯拉还贵，泡沫很大...总之蔚来不值现在的价格。都说新能源汽车是颠覆性的，但是蔚来并没有颠覆国内汽车行业，先颠覆的是投资人的价值观。言归正传，深燃带你拆解蔚来公司，看看1000亿美元的市值到底有多少水分。如果你打不过特斯拉，你会“欺负”BBA吗？要回答蔚来是否值1000亿美元这个问题，还得从最近两件看似不相关的事情说起。一、特斯拉国产Model Y降价。这款车于1月1日正式上市销售，基础版起价33.99万元，高性能版36.99万元，分别比国产化前低了14.81万元和16.51万元。消息传出后，市场有两大反应。首先，特斯拉订单爆炸，访问量激增导致官网订单无法刷新。相应的，也有很多唱衰蔚来的声音。认为Model Y会冲击蔚来的市场份额，传言蔚来用户会大面积退订。第二件事是蔚来发布了首款车ET7。国产Model Y发布8天后，蔚来在成都举办NIO Day，并在会上正式发布ET7，车价补贴前44.8万元起。过去蔚来的主力车型一直是SUV，从而避免了与特斯拉在中国本土市场的直接竞争。汽车的推出，意味着蔚来和特斯拉在产品形态上的重合度越来越高。按道理，第一件事对特斯拉有利，对蔚来不利。消息传出几天后，特斯拉股价飙升，马斯克成为世界首富。不过，以蔚来为首的“三傻”股价并没有大跌，而是和特斯拉一起上涨。ET7发布后，蔚来市值上涨超1000亿美元。所以这里有一个关键问题:蔚来的敌人是谁？特斯拉是假想敌吗？来源/Pexels李斌回答道:“蔚来和特斯拉的产品之间没有那么多竞争。我们的竞争对手是BBA(奔驰、宝马、奥迪)。我们想把他们同价位的油轮用户变成自己的用户。”换句话说，魏莱的敌人是BBA。这个回答听起来很有道理。毕竟大家都知道新能源汽车取代石油汽车是不可逆转的趋势。蔚来自称是电动汽车中的豪华车，标准石油汽车中的BBA。然而，从BBA转投的用户在面对蔚来和特斯拉时会选择哪一家，还是一个问号。其实从发展路径来看，蔚来和特斯拉很像，外界一直认为蔚来是标杆特斯拉。特斯拉在2008年发布的第一款车Roadsters/A >，是一款超级跑车，后来发布的Model S和Model X也是豪华车的定位，直到Model 3的推出才下沉到大众市场。蔚来2016年推出的EP9也是超跑，之后推出的ES8和ES6都是中高端豪华车，但是蔚来还没有推出价格更低的大众化产品。蔚来一方面顶着“中国特斯拉”的光环，同时又打着与BBA抢市场，不与特斯拉竞争的口号，不免让人有双重标准的感觉。所以在特斯拉国产Model Y降价的时候，业内最关心的问题不是特斯拉到底要抢多少燃油车市场，而是蔚来能否承受特斯拉的降维打击。特斯拉绝对无敌，蔚来也无心恋战。在电动车发展方面，特斯拉是中国新势力的“集大成者”，是当之无愧的王者。尤其是2020年特斯拉开始国产化后，中国市场爆发。仅在过去一年，特斯拉Model 3在中国就售出了137，459辆，占全球总量的近30%。更重要的是，随着国产Model Y的推出，特斯拉对中国市场的影响正在加速。有一个细节或许能从侧面反映出蔚来和特斯拉的微妙关系。蔚来的大本营原本在上海，曾计划在上海嘉定建厂。2018年7月，特斯拉与上海市政府达成合作，决定在上海建设超级工厂。从那时起，土地征用，盖楼和生产政策被开了绿灯。随后在2019年3月，蔚来取消了在吉建厂的计划……ing，上海。次年，蔚来获得合肥市政府70亿元融资，蔚来中国总部落户合肥。即使中国的特斯拉被美股狂热的投资者称为，蔚来也从未承认与特斯拉竞争。有人说，蔚来打不过特斯拉，所以会“欺负”BBA。毕竟，众所周知，BBA的缓慢转型可能会被弯道超越。蔚来还有什么牌？BBA是豪华车，而蔚来也说自己是豪华车。从价格的角度来看确实如此。比如蔚来首款量产车ES8，起价44.8万元，已经是奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级的档次。最新发布的ET7，蔚来号称对标宝马7系和奔驰S级。李斌表示，这款车甚至是未来苹果汽车的标杆，特斯拉根本不是它的对手。打豪车概念，讲高端故事，这是蔚来手里的一张牌。但是很多人质疑蔚来的豪华车不是靠产品，而是靠定位和营销。有人曾用“品牌力大于产品力”来形容蔚来。车的质量是一方面，车主的尊严和感觉是另一方面。有时候后者似乎更被蔚来看重。买蔚来的大多是有钱人。有钱人需要圈子，需要显赫的经历，需要独特的身份。前几天有一个视频，有人坐飞机参加活动，在机舱里唱歌跳舞，这是蔚来车主参加蔚来Nio Day的时候发生的。Nio Day上，蔚来车主自发组建的乐队也登台表演。现场汪峰献上了三首歌，就像一场演唱会。这就是蔚来为车主打造的圈子和文化。在很多蔚来车主看来，Nio Day不仅仅是一场发布会，更是一场聚会、一次旅行、一次故友聚会。相对于传统汽车厂商等新势力，蔚来的产品力不一定是最强的，但用户运营非常重视。所以特斯拉可以频繁降价，被老车主砍，但是蔚来不可能降价，所以要维持高价的形象。特斯拉降价是因为零部件国产化和规模化，导致成本降低。然而，蔚来的定价策略与特斯拉不同。李斌表示，蔚来汽车不是根据成本定价，而是根据市场定价。这句话的言外之意，可能是蔚来在打造高端品牌，会享受品牌溢价。这句话被很多人骂，说蔚来其实是想割韭菜。但是，不管价格怎么定，怎么宣传，最终还是要落脚在销量上。制造汽车的新势力将在2020年推出新车。因为新势力和特斯拉的销量差距太大，不是一个量级的，这里暂时不做比较。就三大新势力而言，目前蔚来的交付量依然排名第一，但理想和小鹏的增速也很快，与蔚来的差距在缩小。蔚来能否一直保持第一，还不确定。1月9日Nio Day，蔚来ET7的发布，最引人注目的是这款车将搭载采用固态电池技术的150kWh电池组，续航将超过1000公里。固态电池将商用的消息引发了市场的大讨论，被视为蔚来的一次大牌捕捉。也正因为如此，蔚来的股价在发布会后大幅上涨，市值超过1000亿美元，而不会用于固态电池的隔膜和电解液厂商股价则大幅下跌。但这波肌肉似乎还停留在PPT层面。李斌在发布会后接受采访时表示，蔚来没有使用全固态电池。行业专家表示，固态电池将不会在五年内投入商用。1000亿美元的市值，有水分吗？无论特斯拉是不是蔚来的敌人，人们最习惯采用最简单粗暴的方法来评价蔚来，或者直接对标特斯拉。2020年，特斯拉全球销量接近50万辆，蔚来是4.37万辆，特斯拉市值8000亿美元，蔚来市值接近1000亿美元。如果只看营销率，W……赖的估值已经比特斯拉贵了。投资者对特斯拉的股价泡沫提出了质疑，但与蔚来相比，似乎特斯拉的估值可以更贵一些。另外，人们喜欢拿华为和传统车企做比较。按照目前的估值，蔚来已经超过了戴姆勒、奥迪、本田、通用、法拉利、福特等传统车企。全球汽车市值排名映射/燃，但其实这个不太具有可比性。新车和传统车企是两个完全不同的物种，就像功能手机和智能手机的区别，不适用同一套估值逻辑。传统车企被车企看重，新车被科技公司看重。现在任何一家公司只要涉及到新车概念，估值立马攀升。比如百度，造车的消息出来后，百度股价连续几天上涨，市值达到近两年来的高位。更适用于分部估价法。传统汽车用硬件定义汽车，而新车用软件定义汽车，所以传统车企只有单一的卖车方式，而新车可以卖车，也可以卖软件。也正是因为这种差异，新车业务可以分为车辆制造、销售业务、智能驾驶系统软件业务、流量变现等衍生业务。其中，车辆制造和软件业务对估值起决定性作用。再者，销量决定整车制造的估值，自动驾驶的渗透率决定软件估值。具体到蔚来，光大证券预计，2025年新势力目标纯电动车市场空间将达到200万辆，三大新势力将占60+10000辆，其中蔚来将占20-30万辆。按照蔚来目前的产品和技术路径规划，蔚来整车采用分部估值法5.5倍PS制造，整车估值625亿美元。NIO Pilot(蔚来自动辅助驾驶系统)选装包和全装包安装率分别按20%和30%计算，给予30倍PS，软件部分估值167亿美元，蔚来整体估值792亿美元。2020年12月18日光大证券发布这份报告时，蔚来的市值为719亿美元。仅半个月后，蔚来就达到了光大证券给出的792亿美元的估值，并继续涨到1000亿美元。CICC也采用分部估价法。在11月19日发布的报告中，CICC给予蔚来2025年目标市值6338亿元(979亿美元)，2021年目标价格52美元，对应市值约800亿美元。CICC的理由是，预计蔚来2025年销量近40万辆，NIO Pilot选装包和全系包渗透率分别达到40%和50%，合计达到90%。蔚来的业务分为硬件(汽车)、软件(智能驾驶)、服务(无忧包)三部分，分别给予2025年25倍市盈率、60倍市盈率、20倍市盈率，得出上述估值。但券商预测估值的速度显然赶不上蔚来股价的增速。报告发布后不到两个月，蔚来就达到了CICC给出的五年后蔚来的估值水平。有意思的是，1月9日蔚来发布ET7新车后，CICC立即更新估值，上调蔚来硬件(车辆销售)和软件(智能驾驶)的市值，将目标价上调42%至85美元，对应44%的上涨空间。2025年目标价高达103美元，对应市值约1600亿美元。有人嘲讽造车新势力的估值是数字游戏。人有多大胆，地就有多高产。被颠覆的不仅是券商跟不上节奏的估值预测，还有投资者的投资信念。是谁把蔚来推到了估值的巅峰？很难想象，这样一家如日中天、股价疯狂的造车新企业，一年多前因为资金链问题陷入绝境，股价跌至1美元。像特斯拉的剧本，蔚来t……d一个绝地反击的故事(特斯拉一度濒临破产仅一个月)。不同的是，在资本市场上，有大量看空特斯拉的人。摩根士丹利在2019年5月表示，特斯拉股票只值10美元。2020年9月，美国投资者认为特斯拉股票的实际价值更接近50美元。根据金融数据公司S3合伙公司的分析，特斯拉长期以来一直是做空投资者最喜欢的目标，但由于特斯拉的股价一直在上涨，特斯拉空头今年已经损失了超过380亿美元。特斯拉和蔚来市值数据来源/东方财富Choice奇怪的是，蔚来的做空者相对较少。目前公开做空蔚来的做空机构是香橼资本。这份2020年11月发布的做空报告认为，蔚来的估值过高，比特斯拉还贵。所有购买蔚来股票的行为都是投机行为。但是香橼并没有给出更有说服力的论据和理由，也没有发现蔚来的重伤，做空的杀伤力非常有限。很多国内投资人投资蔚来很大程度上是因为相信李斌，看好李斌，因为他在李斌过去做过的所有项目里都为投资人赚了钱，无论是易到换车还是摩拜单车。当外国投资者买卖蔚来的股票时，他们看到了更多的套利机会。特斯拉占了先机，已经找到了估值翻倍的方法。以蔚来为代表的造车新势力正在这条路上。而且，蔚来还让美国投资人赚了钱。在汽车行业，除了造车新势力，一般企业的老总基本都很低调，很少在社交媒体上发言。然而，日前，大众集团CEO迪斯一改一个德国人(奥地利国籍，但出生在德国)的严谨形象。他不仅在Twitter上公开注册了自己的账户，而且他的第一条推文就迫不及待地蹭到了特斯拉CEO马斯克的热情。这种做法可以说是相当的“新生力量”。

在推文中，迪斯写道:“你好@推特！我是来扩大大众集团的影响力的。当然也是为了抢占你的一部分市场份额。@ Elon Musk ――毕竟我们的大众ID.3(参数|询价)和奥迪e-tron在欧洲获得了第一批纯电动车市场。期待富有成效的讨论！”

对以上推文的理解，与其说是舆论哗然，不如说是朋友间的调侃。迪斯和马斯克的友谊非常“铁”。Diss经常公开称赞特斯拉在电动汽车领域的开创性示范；马斯克也经常公开称赞迪斯，称在他的领导下，大众集团在电气化方面的尝试比其他任何大型汽车公司都多。

2020年9月，马斯克前往德国柏林视察特斯拉超级工厂的建设进度，期间还乘坐私人飞机前往沃尔夫斯堡的布伦瑞克机场。作为全球最大汽车公司的CEO，迪斯前往机场迎接他们。两人秘密会面了三个小时。Diss甚至邀请马斯克试驾大众ID.3，参观大众ID.4(当时还没有发布)。

编辑点评:

虽然如伊迪丝所说，大众ID.3在欧洲“首战告捷”，成为多国电动车销量冠军。但除了产品力的优势，还有很多“时差”的因素。毕竟特斯拉在德国柏林的超级工厂还处于建设阶段，建设过程不断被相关部门甚至环保组织打断。但是，工厂最后总会完工的。不知道大众ID.3投产，特斯拉产能瞬间扩张，能否保住“欧洲电动车销量冠军”的荣誉？(文/汽车之家陈灿)在汽车行业，除了造车新势力，一般企业的老总基本都很低调，很少在社交媒体上发言。然而，日前，大众集团CEO迪斯一改一个德国人(奥地利国籍，但出生在德国)的严谨形象。他不仅在Twitter上公开注册了自己的账户，而且他的第一条推文就迫不及待地蹭到了特斯拉CEO马斯克的热情。这种做法可以说是相当的“新生力量”。

在推文中，迪斯写道:“你好@推特！我是来扩大大众集团的影响力的。当然也是为了抢占你的一部分市场份额。@ Elon Musk ――毕竟我们的大众ID.3(参数|询价)和奥迪e-tron在欧洲获得了第一批纯电动车市场。期待富有成效的讨论！"

对以上推文的理解，与其说是舆论哗然，不如说是朋友间的调侃。迪斯和马斯克的友谊非常“铁”。Diss经常公开称赞特斯拉在电动汽车领域的开创性示范；马斯克也经常公开称赞迪斯，称在他的领导下，大众集团在电气化方面的尝试比其他任何大型汽车公司都多。

2020年9月，马斯克前往德国柏林视察特斯拉超级工厂的建设进度，期间还乘坐私人飞机前往沃尔夫斯堡的布伦瑞克机场。作为全球最大汽车公司的CEO，迪斯前往机场迎接他们。两人秘密会面了三个小时。Diss甚至邀请马斯克试驾大众ID.3，参观大众ID.4(当时还没有发布)。

编辑点评:

虽然如伊迪丝所说，大众ID.3在欧洲“首战告捷”，成为多国电动车销量冠军。但除了产品力的优势，还有很多“时差”的因素。毕竟特斯拉在德国柏林的超级工厂还处于建设阶段，建设过程不断被相关部门甚至环保组织打断。但是，工厂最后总会完工的。不知道大众ID.3投产，特斯拉产能瞬间扩张，能否保住“欧洲电动车销量冠军”的荣誉？(文/汽车之家陈灿)

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