百人会2021云论坛｜加州大学院长Daniel Sperling：如果要限制出行方面的碳排放，在中国要控制车辆的增速

1月15日至17日，以“发展新格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在北京举行。今年的百人会论坛首次在网上举行。来自国内外政府、行业组织、研究机构和相关企业的200多位代表在线分享观点、交流心得。16日上午，以“碳中和目标下的二氧化碳排放峰值与汽车和交通转型”为主题的国际论坛拉开帷幕。主论坛下，第一个议题围绕“实现二氧化碳排放峰值和碳中和目标下的汽车与交通政策过程”。加州大学戴维斯交通研究院院长丹尼尔·斯珀林(Daniel Sperling)给出了精彩的见解。以下为演讲实录:

我向加州的每个人问好。我希望我能亲自参加会议。感谢现代科技，我可以参加在加州的会议，减少我的碳足迹。感谢中国电动汽车百人会邀请我在这里演讲。我多年来一直参加百人会的活动，这让我感到非常自豪和快乐。中国电动汽车100委员会是全球重要的领导者，它极大地影响了中国对电动汽车的承诺。同时也对推动全球电动汽车的发展起到重要的引领作用。所以，我想说我是中国电动汽车100委员会的成员。我很荣幸代表加州和加州大学戴维斯分校出席今天的会议。自百人会成立以来，我们一直是长期的合作伙伴。我要感谢王云石(幻灯片第二页右上角的照片)，他是我在加州大学戴维斯分校的同事，我们中国能源和交通中心的主任，也是我们合作伙伴关系的领导者。现在，加州100%投入经济脱碳，成为其他地方和国家政府在该领域的领导者和合作伙伴。早在2003年，加州就颁布了减少轻型汽车温室气体排放的法律，踏上了碳减排之旅。到目前为止，加州拥有世界上最全面的气候政策，尤其是在电动汽车、卡车和公交车方面。当然，中国也是这一领域的领导者，并且变得越来越重要。关于碳中和，我想谈两个要点。首先，对于每一个人，中国，加州，乃至全世界，我们都面临着各领域车辆电动化带来的巨大挑战。我这里说的电动汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、新能源汽车；其次，我们每一个人，政府，企业都要精诚合作，合作才会让我们取得更大的成功。电气化绝对是目前减排最重要的策略。电气化是一项紧迫而重要的任务，但我们不能只关注车辆问题。我们需要更全面地思考和行动，无论是在加州、中国还是世界任何地方。我鼓励你们采纳两大举措。我鼓励你采取两项举措。第一个是关于车辆的使用。要想限制出行中的碳排放，就要减少加州的车辆使用，同时要控制中国的车辆增长速度。这将使电气化更容易。虽然汽车的普及为经济做出了巨大的贡献，让我们的出行变得更加方便，但有时似乎有些过分。美国已经变得过于以汽车为中心，过于依赖汽车。我们创造了一个以汽车为单一出行方式，其他交通方式几乎消失的时代。这在中国是不同的，但即使是中国也需要更加注意限制车辆的使用，尤其是在城市。第二项政策举措涉及燃料的脱碳。除了出台政策推动车辆特别是轿车、卡车、公交车的电气化，还必须降低燃料的碳密度。加州出台了低碳燃料标准，加速交通燃料的脱碳，非常有效。我非常希望这个标准也能被拜登政府采纳，并在全美范围内实施。低碳燃料标准要求稳步减少所有运输燃料产生的温室气体，包括石油燃料、天然气、生物燃料、电力和氢气。我建议中国考虑出台类似的政策。低碳燃料标准可以刺激创新，奖励降低运输燃料碳密度的能源公司。这项政策包括一项能源效率标准，该标准考虑每单位能源的二氧化碳当量克数，并允许燃料供应商交易信用点数。在加州，电动汽车每千瓦时耗电量的积分值约为1.5元人民币。加州另一个我想强调的重大政策是卡车电气化，即卡车从使用石油燃料过渡到使用动力电池和氢燃料电池。加州的目标是在2045年实现卡车完全电气化，届时卡车的动力来源将只剩下动力电池或燃料电池。这张幻灯片上的照片是我们的州长加文·纽森发布的行政命令，宣布车辆全面电气化。去年6月，加州出台了一项关于卡车电气化的政策，要求在15年内，也就是2035年，70%新售出的卡车实现电气化。这个政策给了大货车更多的时间，政策要求2035年大货车40%的新销售车辆必须实现零排放。我们希望看到许多大型卡车使用氢燃料电池。我想再次强调，在向零排放过渡的过程中，仅仅依靠简单的销售指标是不够的。此外，还有很多事情要做，至少可以从四个方面进行:一是多种车辆可以电气化，包括工程车辆、设备车辆、叉车、工厂仓库车辆、港口车辆等；第二，政府必须为消费者设定激励措施；第三，政府必须建设充电站和加氢站，并保证能正常使用；第四，还有很多工作要落实，包括增加充电桩和充电站安装建设的便利性，培训消防员、警察等人员使用新型车辆和燃料。最后想说的是关于新能源汽车的营销策略。我们大多数从业者都知道电动汽车将很快变得比汽油车和柴油车更经济，但大多数政策制定者和公众并不知道这一点。电动汽车不是经济的负担。相反，电动汽车将很快有益于经济。它们对经济有益。我们所有人，学者和决策者，都应该强调这一点。电动汽车将很快为加州、中国和世界省钱。总之，我想强调中国和加州之间的伙伴关系对地球的未来和每一个居民的重要性和价值。我的同事王云石将在后续会议的圆桌会议上阐述这些建议。关于他们之间的合作，除了实现目标，我们还需要携起手来，相互学习，讨论以下任务的最优策略:如何将电动汽车与电网结合，如何运输氢气，如何协调氢能的使用和运输行业与电网储存，如何为住在公寓的汽车用户提供最佳服务，如何规范不同国家之间的充电站和加氢站，等等。革命尚未成功，时间不等人。让我们现在就行动吧！在这里，我代表加州和加州大学戴维斯分校，在这里表达我的立场，我们在未来的新能源汽车发展中仍然是合作伙伴。谢谢你。1月15日至17日，以“发展新格局与汽车产业变革”为主题的第七届中国电动汽车百人会论坛(2021)在北京举行。今年的百人会论坛首次在网上举行。来自国内外政府、行业组织、研究机构和相关企业的200多位代表在线分享观点、交流心得。16日上午，以“碳中和目标下的二氧化碳排放峰值与汽车和交通转型”为主题的国际论坛拉开帷幕。主论坛下，第一个议题围绕“实现二氧化碳排放峰值和碳中和目标下的汽车与交通政策过程”。加州大学戴维斯交通研究院院长丹尼尔·斯珀林(Daniel Sperling)给出了精彩的见解。以下为演讲实录:

我向加州的每个人问好。我希望我能亲自参加会议。感谢现代科技，我可以参加在加州的会议，减少我的碳足迹。感谢中国电动汽车百人会邀请我在这里演讲。我多年来一直参加百人会的活动，这让我感到非常自豪和快乐。中国电动汽车100委员会是全球重要的领导者，它极大地影响了中国对电动汽车的承诺。同时也对推动全球电动汽车的发展起到重要的引领作用。所以，我想说我是中国电动汽车100委员会的成员。我很荣幸代表加州和加州大学戴维斯分校出席今天的会议。自百人会成立以来，我们一直是长期的合作伙伴。我要感谢王云石(幻灯片第二页右上角的照片)，他是我在加州大学戴维斯分校的同事，我们中国能源和交通中心的主任，也是我们合作伙伴关系的领导者。现在，加州100%投入经济脱碳，成为其他地方和国家政府在该领域的领导者和合作伙伴。早在2003年，加州就颁布了减少轻型汽车温室气体排放的法律，踏上了碳减排之旅。到目前为止，加州拥有世界上最全面的气候政策，尤其是在电动汽车、卡车和公交车方面。当然，中国也是这一领域的领导者，并且变得越来越重要。关于碳中和，我想谈两个要点。首先，对于每一个人，中国，加州，乃至全世界，我们都面临着各领域车辆电动化带来的巨大挑战。我这里说的电动汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、新能源汽车；其次，我们每一个人，政府，企业都要精诚合作，合作才会让我们取得更大的成功。电气化绝对是目前减排最重要的策略。电气化是一项紧迫而重要的任务，但我们不能只关注车辆问题。我们需要更全面地思考和行动，无论是在加州、中国还是世界任何地方。我鼓励你们采纳两大举措。我鼓励你采取两项举措。第一个是关于车辆的使用。要想限制出行中的碳排放，就要减少加州的车辆使用，同时要控制中国的车辆增长速度。这将使电气化更容易。虽然汽车的普及为经济做出了巨大的贡献，让我们的出行变得更加方便，但有时似乎有些过分。美国已经变得过于以汽车为中心，过于依赖汽车。我们创造了一个以汽车为单一出行方式，其他交通方式几乎消失的时代。这在中国是不同的，但即使是中国也需要更加注意限制车辆的使用，尤其是在城市。第二项政策举措涉及燃料的脱碳。除了出台政策推动车辆特别是轿车、卡车、公交车的电气化，还必须降低燃料的碳密度。加州出台了低碳燃料标准，加速交通燃料的脱碳，非常有效。我非常希望这个标准也能被拜登政府采纳，并在全美范围内实施。低碳燃料标准要求稳步减少所有运输燃料产生的温室气体，包括石油燃料、天然气、生物燃料、电力和氢气。我建议中国考虑出台类似的政策。低碳燃料标准可以刺激创新，奖励降低运输燃料碳密度的能源公司。这项政策包括一项能源效率标准，该标准考虑每单位能源的二氧化碳当量克数，并允许燃料供应商交易信用点数。在加州，电动汽车每千瓦时耗电量的积分值约为1.5元人民币。加州另一个我想强调的重大政策是卡车电气化，即卡车从使用石油燃料过渡到使用动力电池和氢燃料电池。加州的目标是在2045年实现卡车完全电气化，届时卡车的动力来源将只剩下动力电池或燃料电池。这张幻灯片上的照片是我们的州长加文·纽森发布的行政命令，宣布车辆全面电气化。去年6月，加州出台了一项关于卡车电气化的政策，要求在15年内，也就是2035年，70%新售出的卡车实现电气化。这个政策给了大货车更多的时间，政策要求2035年大货车40%的新销售车辆必须实现零排放。我们希望看到许多大型卡车使用氢燃料电池。我想再次强调，在向零排放过渡的过程中，仅仅依靠简单的销售指标是不够的。此外，还有很多事情要做，至少可以从四个方面进行:一是多种车辆可以电气化，包括工程车辆、设备车辆、叉车、工厂仓库车辆、港口车辆等；第二，政府必须为消费者设定激励措施；第三，政府必须建设充电站和加氢站，并保证能正常使用；第四，还有很多工作要落实，包括增加充电桩和充电站安装建设的便利性，培训消防员、警察等人员使用新型车辆和燃料。最后想说的是关于新能源汽车的营销策略。我们大多数从业者都知道电动汽车将很快变得比汽油车和柴油车更经济，但大多数政策制定者和公众并不知道这一点。电动汽车不是经济的负担。相反，电动汽车将很快有益于经济。它们对经济有益。我们所有人，学者和决策者，都应该强调这一点。电动汽车将很快为加州、中国和世界省钱。总之，我想强调中国和加州之间的伙伴关系对地球的未来和每一个居民的重要性和价值。我的同事王云石将在后续会议的圆桌会议上阐述这些建议。关于他们之间的合作，除了实现目标，我们还需要携起手来，相互学习，讨论以下任务的最优策略:如何将电动汽车与电网结合，如何运输氢气，如何协调氢能的使用和运输行业与电网储存，如何为住在公寓的汽车用户提供最佳服务，如何规范不同国家之间的充电站和加氢站，等等。革命尚未成功，时间不等人。让我们现在就行动吧！在这里，我代表加州和加州大学戴维斯分校，在这里表达我的立场，我们在未来的新能源汽车发展中仍然是合作伙伴。谢谢你。

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