蔚来老将加盟富士康，「代工巨头」真的不造车？

“富士康不准备生产整车或推出自己的品牌，”富士康母公司鸿海集团董事长刘洋伟曾表示。在他看来，富士康的目标是“成为电动汽车的安卓”。

然而，如今高喊“不造车”的主机厂巨头们，就像轮胎圈里的“异类造车者”，他们的汽车产业拼图越来越完整。短短10多天，在与多家车企合作后，富士康已经收购了自行车圈的元老。

1月14日，富士康母公司鸿海科技集团宣布，蔚来前联合创始人、执行副总裁郑祖杰正式加入鸿海电动车硬件开发平台MIH联盟。未来，郑贤聪将负责MIH联盟规划和硬件部门及平台规范定义。

与此同时，曾在苹果核心软件团队工作的韦礼安将加入MIH联盟，担任鸿海的CTO，主导MIH软件平台。

“郑贤聪在汽车领域拥有40年的经验，被视为汽车行业的先驱。他也是一些跨界传统汽车领域和新能源汽车的先驱，”MIH联盟在官方公告中评论道。

公开资料显示，郑先聪1980年获得机械工程学士学位。毕业后，他在福特工作了近30年。曾任江铃福特采购部部长、福特中国副总裁、长安福特采购总监、福特中国首席采购代表。郑贤聪在福特任职期间，使省生产的马自达3成功销售并出口加拿大。2007年，郑贤聪从福特跳槽至菲亚特，担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特首任总经理。

2015年，郑贤聪加入蔚来汽车，担任联合创始人兼执行副总裁。他和、秦一起组建了蔚来核心团队。2019年8月，郑贤聪正式离开蔚来汽车。蔚来创始人兼董事长李斌在内部邮件中表示，郑贤聪在供应链、产业化和XPT蔚来驱动技术方面为公司做出了贡献。

“郑贤聪因年龄原因退休”，一位蔚来员工向未来汽车日报(ID: auto-time)讲述了当时郑贤聪辞职的原因。“从一个传统代工、零部件企业的掌门人，到投身互联网汽车行业，这个63岁的老人一直是个开拓者，是个摇滚迷，所以加入富士康电动平台团队并不奇怪。”

郑贤聪来源:网络

郑先聪在采访中介绍，富士康MIH电气平台的吸引力在于“这是一个开放的技术平台，能够促进其可持续发展”。郑贤聪说，“以前，每隔三五年，我就会换一次位置。在每一个归零的状态下，保持开放的心态最能提升自己。MIH平台和我的初衷是一样的。”他认为，在知识产权共享的原则下，如何与其他国家和市场对接，构建有效的解决方案，将是MIH的重要课题。

在高管团队成立之前，富士康一直活跃在汽车圈。早在2015年，富士康就表明了进军新能源汽车行业的野心，是众多新势力的“幕后投资人”。

2015年，富士康与腾讯、和谐汽车共同出资10亿元成立整车制造企业——和谐富腾。其中富士康负责制造，腾讯负责软件系统，和谐汽车负责网络建设。然而和谐富腾好景不长，富士康很快选择撤资，和谐富腾项目也随之夭折。2018年，富士康旗下子公司向Xpeng Motors投资3亿元。

最近几个月，富士康的“智能”造车活动越来越频繁。它不仅推出了开源电动汽车平台，开发了固态电池，还加快了寻找“rim盟友”的步伐。

2020年10月16日，在“鸿海科技日”活动上，富士康发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，并宣布将于2024年推出固态电池。根据富士康的……官方介绍，在“MIH电动汽车开放平台”上，主机厂可以选择SUV、轿车等的底盘设计。，并根据自己的意愿选择轮距、电池大小等定制方案。此外，这些组件中的一部分在未来可以是OTA。

“一般来说，做一个平台或者架构的难点是在多个品牌之间分摊架构的高成本。此外，如何推广、规范和适应低成本接入；如何得到企业的用户认可也是一个问题。"一位主机厂研究所的负责人告诉未来汽车日报(ID: auto-time). "但相对于车企的开放平台，富士康是制造平台，一般品牌更容易信任一个不与自己直接竞争的人。"

所以在这个过程中，富士康加速寻找rim资源，先后与FCA、宇龙集团、拜腾、吉利达成深度合作。2020年1月，菲亚特克莱斯勒(FCA)确认正在与富士康母公司鸿海集团组建合资公司，生产电动汽车，涉足车联网业务，双方将专注于开拓中国市场。同年7月，宇龙集团内部人士证实，未来宇龙在大陆“将联手富士康打造电动车市场”。

今年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾新能源汽车产品量产。1月13日，富士康与浙江吉利控股集团有限公司签署战略合作协议，成立合资公司，为全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务。

来源:吉利控股官方

富士康为什么如此执着于汽车制造？

官方财报显示，富士康70%的订单来自苹果，这使得富士康的业务严重依赖苹果。受苹果业绩下滑影响，2016年富士康母公司鸿海集团营收同比下滑2.81%，至1363.8亿美元，为1991年上市以来首次下滑。

因此，为了摆脱对苹果的过度依赖，富士康迫切需要转型，寻找新的业务增长点。2019年，刘洋伟为富士康规划了新的蓝图:“电动汽车、数字医疗和机器人是富士康的三大目标。公司严重依赖OEM电子制造，这三个关键领域将成为未来增长的驱动力。”

富士康作为行业外的玩家，在电动车产业链上有很大优势。是新能源头部公司特斯拉的供应商。据不完全统计，富士康已经为特斯拉提供了100多种零部件，涵盖中控触摸屏面板、连接器、覆盖件等。，用于特斯拉电动汽车，约占30%。

对此，该协会秘书长崔东树对未来汽车日报表示，过去十年，富士康凭借其在汽车产业链的优势，在电动汽车方面扩大了发展。也是促进与拜腾、吉利等企业合作的较好方式。未来富士康会成为电动汽车的代工厂商，这相对于自己造车来说比较容易实现。

“资本市场对汽车的估值特别高，所以这些公司希望利用汽车提高估值，抓住新一轮增长的机会。”崔东树说。

“2025年至2030年全球电动汽车市场将达到每年3600万辆，富士康的目标是在2025年至2027年间赢得10%的电动汽车市场。”刘阳伟说。

有了“新代工厂”这个角色的加持，“另类造车人”能否成功书写自己新的成长故事？“富士康不准备生产整车或推出自己的品牌，”富士康母公司鸿海集团董事长刘洋伟曾表示。在他看来，富士康的目标是“成为电动汽车的安卓”。

然而，如今高喊“不造车”的主机厂巨头们，就像轮胎圈里的“异类造车者”，他们的汽车产业拼图越来越完整。短短10多天，在与多家车企合作后，富士康已经收购了自行车圈的元老。

1月14日，富士康母公司鸿海科技集团宣布，蔚来前联合创始人、执行副总裁郑祖杰正式加入鸿海电动车硬件开发平台MIH联盟。未来，郑贤聪将负责MIH联盟规划和硬件部门及平台规范定义。

与此同时，曾经在苹果工作过的韦礼安……ore软件团队，将加入MIH联盟担任鸿海的CTO，以主导MIH软件平台。

“郑贤聪在汽车领域拥有40年的经验，被视为汽车行业的先驱。他也是一些跨界传统汽车领域和新能源汽车的先驱，”MIH联盟在官方公告中评论道。

公开资料显示，郑先聪1980年获得机械工程学士学位。毕业后，他在福特工作了近30年。曾任江铃福特采购部部长、福特中国副总裁、长安福特采购总监、福特中国首席采购代表。郑贤聪在福特任职期间，使省生产的马自达3成功销售并出口加拿大。2007年，郑贤聪从福特跳槽至菲亚特，担任菲亚特中国全球采购中心副总裁、广汽菲亚特首任总经理。

2015年，郑贤聪加入蔚来汽车，担任联合创始人兼执行副总裁。他和、秦一起组建了蔚来核心团队。2019年8月，郑贤聪正式离开蔚来汽车。蔚来创始人兼董事长李斌在内部邮件中表示，郑贤聪在供应链、产业化和XPT蔚来驱动技术方面为公司做出了贡献。

“郑贤聪因年龄原因退休”，一位蔚来员工向未来汽车日报(ID: auto-time)讲述了当时郑贤聪辞职的原因。“从一个传统代工、零部件企业的掌门人，到投身互联网汽车行业，这个63岁的老人一直是个开拓者，是个摇滚迷，所以加入富士康电动平台团队并不奇怪。”

郑贤聪来源:网络

郑先聪在采访中介绍，富士康MIH电气平台的吸引力在于“这是一个开放的技术平台，能够促进其可持续发展”。郑贤聪说，“以前，每隔三五年，我就会换一次位置。在每一个归零的状态下，保持开放的心态最能提升自己。MIH平台和我的初衷是一样的。”他认为，在知识产权共享的原则下，如何与其他国家和市场对接，构建有效的解决方案，将是MIH的重要课题。

在高管团队成立之前，富士康一直活跃在汽车圈。早在2015年，富士康就表明了进军新能源汽车行业的野心，是众多新势力的“幕后投资人”。

2015年，富士康与腾讯、和谐汽车共同出资10亿元成立整车制造企业——和谐富腾。其中富士康负责制造，腾讯负责软件系统，和谐汽车负责网络建设。然而和谐富腾好景不长，富士康很快选择撤资，和谐富腾项目也随之夭折。2018年，富士康旗下子公司向Xpeng Motors投资3亿元。

最近几个月，富士康的“智能”造车活动越来越频繁。它不仅推出了开源电动汽车平台，开发了固态电池，还加快了寻找“rim盟友”的步伐。

2020年10月16日，在“鸿海科技日”活动上，富士康发布了电动汽车底盘和软件平台“MIH EV开放平台”，并宣布将于2024年推出固态电池。据富士康官方介绍，在“MIH EV开放平台”上，主机厂可以选择SUV、轿车等的底盘设计，并根据自己的意愿选择轮距、电池大小等定制方案。此外，这些组件中的一部分在未来可以是OTA。

“一般来说，做一个平台或者架构的难点是在多个品牌之间分摊架构的高成本。此外，如何推广、规范和适应低成本接入；如何得到企业的用户认可也是一个问题。"一位主机厂研究所的负责人告诉未来汽车日报(ID: auto-time). "但相对于车企的开放平台，富士康是制造平台，一般品牌更容易信任一个不与自己直接竞争的人。"

所以在这个过程中，富士康加速寻找rim资源，先后与FCA、宇龙集团、拜腾、吉利达成深度合作。2020年1月，菲亚特克莱斯勒(FCA)确认正在与富士康母公司鸿海集团组建合资公司，生产电动汽车，涉足车联网业务，双方将专注于开拓中国市场。同年7月，宇龙集团内部人士证实，未来宇龙在大陆“将联手富士康打造电动车市场”。

今年1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，共同推进拜腾新能源汽车产品量产。1月13日，富士康与浙江吉利控股集团有限公司签署战略合作协议，成立合资公司，为全球汽车和出行企业提供OEM生产和定制咨询服务。

来源:吉利控股官方

富士康为什么如此执着于汽车制造？

官方财报显示，富士康70%的订单来自苹果，这使得富士康的业务严重依赖苹果。受苹果业绩下滑影响，2016年富士康母公司鸿海集团营收同比下滑2.81%，至1363.8亿美元，为1991年上市以来首次下滑。

因此，为了摆脱对苹果的过度依赖，富士康迫切需要转型，寻找新的业务增长点。2019年，刘洋伟为富士康规划了新的蓝图:“电动汽车、数字医疗和机器人是富士康的三大目标。公司严重依赖OEM电子制造，这三个关键领域将成为未来增长的驱动力。”

富士康作为行业外的玩家，在电动车产业链上有很大优势。是新能源头部公司特斯拉的供应商。据不完全统计，富士康已经为特斯拉提供了100多种零部件，涵盖中控触摸屏面板、连接器、覆盖件等。，用于特斯拉电动汽车，约占30%。

对此，该协会秘书长崔东树对未来汽车日报表示，过去十年，富士康凭借其在汽车产业链的优势，在电动汽车方面扩大了发展。也是促进与拜腾、吉利等企业合作的较好方式。未来富士康会成为电动汽车的代工厂商，这相对于自己造车来说比较容易实现。

“资本市场对汽车的估值特别高，所以这些公司希望利用汽车提高估值，抓住新一轮增长的机会。”崔东树说。

“2025年至2030年全球电动汽车市场将达到每年3600万辆，富士康的目标是在2025年至2027年间赢得10%的电动汽车市场。”刘阳伟说。

有了“新代工厂”这个角色的加持，“另类造车人”能否成功书写自己新的成长故事？

标签：福特蔚来特斯拉合创长安

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