对战谷歌？微软携 20 亿美元杀入自动驾驶赛道，美国 4 大科技巨头已悉数就位

当谷歌、亚马逊、苹果相继进入自动驾驶轨道，业界纷纷猜测微软何时出现。

今天，随着美国总统权力交接大戏的上演，一直在观战的微软正式入局。(去年10月，他们想尽办法，投资了英国自动驾驶初创公司Wayve。)

这一次，他们选择了克鲁斯。

除了帮助Cruise加速自动驾驶进程，微软还带来了真金白银——联合通用和本田投资20亿美元，直接将Cruise的估值推上了300亿美元的新台阶。

一个好故事的开始就这样开启了:在自动驾驶的战场上，美国四大科技巨头已经全部就位。

微软入场

1月20日凌晨，通用汽车及其自动驾驶子公司Cruise宣布与微软达成长期战略合作伙伴关系，加速自动驾驶汽车的商业化进程。

未来，Cruise将使用微软的Azure云计算平台来提高团队的盈利能力。就微软而言，它将借此机会扩大其在交通领域的存在。

“数字技术的进步正在重新定义我们工作和生活的方方面面，包括我们如何运输人员和货物。作为Cruise和通用汽车的首选云服务，我们将利用Azure的力量帮助他们扩大规模，让自动驾驶成为主流。”

微软首席执行官塞特亚·纳德拉在合作声明中说。

虽然被业内称为“千年老二”(被Waymo打压)，但Cruise过去几年的融资过程并不逊色。

2018年，Cruise获得软银愿景基金22.5亿美元投资。随后，通用将本田拉进了克鲁斯的战车。

2019年，通用、软银、本田、T. Rowe Price Group联手为Cruise刷了一波投资，金额高达11.5亿美元。

此次融资后，Cruise的估值达到了190亿美元的新水平。

事实上，Cruise发展得非常快。2016年被通用收购的时候(花了10多亿美元)，他们还只是一个40多人的小团队。现在，员工人数已经超过2000人，300亿美元的估值相当于通用汽车715亿美元市值的40%。

回到今天的主角，在微软带领Cruise之前，其实已经在自动驾驶领域有了布局。

2017年，微软通过自身云业务参与了百度BIDU推动的自动驾驶发展计划，推动Apollo的自动驾驶进程。

2018年，微软与美国密歇根州的自动驾驶测试基地合作，提供云和网络安全服务。

2019年，微软通过Azure Data Box服务自动上传驾驶过程中收集的数据，帮助LG自动驾驶软件变得更加智能。

2020年10月，自动驾驶人工智能软件开发公司Wayve与微软签署协议，使用微软的云平台Azure开发数据驱动解决方案。

2020年12月，自动驾驶模拟和验证公司dSPACE宣布，将在微软azure平台Azure上提供全面的解决方案，以方便客户对ADAS和自动驾驶的数据驱动研发。

很多业内人士提到，微软在自动驾驶市场投入巨大，醉翁之意不在酒，而在云服务市场，旨在帮助OEM厂商优化自动驾驶软件。

“我们不会开发自己的自动驾驶车辆，但我们希望帮助自动驾驶车辆和辅助驾驶变得更好。”

对于智能驾驶市场的种种动作，2017年微软业务负责人佩吉·约翰逊(Peggy Johnson)公开表态。

在庞大的自动驾驶市场，微软选择了从侧面切入，与谷歌、亚马逊、苹果略有不同。

谷歌的无人驾驶梦想

谷歌在无人驾驶市场的骄傲是2009年在谷歌实验室孵化的Waymo。

成立之初，Waymo就立志于通过L4级自动驾驶，实现高难度的“自动驾驶”，抢占未来出行市场。

经过多年的深耕，Waymo已经逐渐向这个目标靠近。

2020年10月，Waymo在美国凤凰城向公众开放了完全无人驾驶的出租车服务，这意味着Waymo已经具备了L4级的自动驾驶能力，并且对其相当有信心。

L4自动驾驶指日可待。Waymo还会继续开发更高级别的L5吗？

Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)曾在接受媒体采访时表示，L5级别的自动驾驶没有必要。

H……认为自动驾驶将永远取代无聊的通勤驾驶，而不是阻止人类驾驶。

不知道未来其他厂商赶上L4自动驾驶，Waymo会不会迫于压力坚持这个观点。

亚马逊的无人运输计划

相比Waymo，亚马逊的自动驾驶相对仓促。

2018年对于亚马逊来说是焦虑的一年。虽然利润首次超过100亿美元，但增长是两年来最低的。

另一方面，营收主要依靠网络服务(AWS)，这也迫使亚马逊拓展更多新业务。

于是，亚马逊将目光投向了自动驾驶。

2019年2月，亚马逊投资了汽车制造商Aurora。在此之前，Aurora与大众、现代和Batten等汽车制造商合作生产自动驾驶汽车。

同月，亚马逊领投电动卡车初创公司Rivian获得7亿美元融资。昨天，亚马逊也参与了Rivian的26.5亿美元融资。

2020年6月，亚马逊以12亿美元收购了主要的全自动驾驶公司Zoox，并以1亿美元留住关键员工开发无人驾驶。

据相关分析，亚马逊为满足其全球物流需求，加大了对无人驾驶的投入。

此前，亚马逊在2018年财报中称，亚马逊的送货成本超过270亿美元。将使用具有先进辅助驾驶技术或全自动驾驶技术的汽车来帮助控制运输成本。

当然，亚马逊不仅投资，还在部署无人驾驶汽车方面采取了行动。

2019年，亚马逊向初创公司Rivian下了50亿美元的订单，购买10万辆全电动送货车，即使受到疫情影响，这些车也将在2021年全面投入运营。

即使亚马逊目前专注于推动无人驾驶物流以降低人力成本，投资汽车制造商Aurora，结合已经推出全自动驾驶电动汽车的子公司Zoox，也不排除未来不会进入汽车领域。

苹果坎坷的造车之路

营收严重依赖iphone，这是苹果造车的根本原因。

2013年至2018年，iphone在苹果总营收中的占比超过50%，引发了业界对其产品创新的担忧。

同一时期，苹果开始透露自动驾驶相关的进展。

2013年，苹果在世界开发者大会(WWDC)上推出了CarPlay的前身“iOS in the Car”，并于次年秘密启动了泰坦计划，对汽车的硬件和软件进行实质性的研究。

然而，由于种种原因，苹果的自动驾驶之路并不平坦。

根据加州汽车管理局2019年发布的数据，苹果只有69辆汽车和143名司机，在手动接管性能方面也排名垫底。

同年，由于iphone市场低迷，苹果不得不削减非核心项目的支出，并于次年3月解雇了自动驾驶R&D部门的200多名员工。

在经历了一系列动荡之后，苹果在2020年12月重组了自动驾驶部门，宣布在2024年推出首款面向消费者的乘用车，并开始研发自己的激光雷达传感器和电池技术。

至此，美国四大科技巨头的自动驾驶野心已经全部显现。

另一面镜子

美国四大科技巨头在自动驾驶仪上角力，商业巨头在大洋彼岸的中国也没闲着。

2018年，阿里巴巴正式宣布布局自动驾驶业务，搭建智慧物流运输平台，确立了末端无人配送和开放道路两种业务形态的战略。

2020年9月，阿里还推出了新的智能机器人用于终端配送，将于今年量产。

除了解决配送问题，阿里还积极进军辅助驾驶市场。不久前，阿里巴巴还与SAIC联合推出了智计汽车，并将在年底前推出两款车型。

微软想做自动驾驶汽车的云服务提供商，腾讯想做全产业链的数字化变革者。

1月19日，吉利汽车与腾讯在杭州签署战略合作协议，在智能驾驶舱、自动驾驶、数字营销、数字基地、数字新业务、低碳发展等领域开展全方位战略合作。

除了为Gee带来车载内容和服务生态……，腾讯还将在自动驾驶虚拟仿真和云平台方面进行合作。

然而，腾讯的目的可能不止于此。腾讯也在15日提交了模拟驾驶的专利。

说到Waymo，就和同样专注于无人驾驶的百度Apollo有关。

在中美自动驾驶各细分行业都很完善的情况下，排除法律法规的限制，双方的技术差距在哪里？

在无人驾驶方面，根据加州交通局2020年发布的《2019年自动驾驶接管报告》:

百度北美团队接管次数排名第一，平均行驶距离29060公里需要有人接管一次，超过Waymo第一次；Waymo排名第二，平均21283公里需要接管一次；第3-5名分别是Cruise、AutoX和Pony。AI分别。

虽然不能以收购数量作为判断无人驾驶技术优劣的唯一标准，但也在一定程度上反映出中国无人驾驶正在奋力追赶甚至超越美国。

当美国四大巨头在自动驾驶战场上占据各自的位置，从不同维度占领高地，必然会对美国乃至全球市场产生影响。

目前中美两国的市场发展处于不同的维度，互不干扰，但当寡头形成后，也会互相侵占对方的地盘。

在双方巨头还没有全部进场的情况下，最终的格局还有很多变数。

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。详见转载说明。当谷歌、亚马逊、苹果相继进入自动驾驶轨道，业界纷纷猜测微软何时出现。

今天，随着美国总统权力交接大戏的上演，一直在观战的微软正式入局。(去年10月，他们想尽办法，投资了英国自动驾驶初创公司Wayve。)

这一次，他们选择了克鲁斯。

除了帮助Cruise加速自动驾驶进程，微软还带来了真金白银——联合通用和本田投资20亿美元，直接将Cruise的估值推上了300亿美元的新台阶。

一个好故事的开始就这样开启了:在自动驾驶的战场上，美国四大科技巨头已经全部就位。

微软入场

1月20日凌晨，通用汽车及其自动驾驶子公司Cruise宣布与微软达成长期战略合作伙伴关系，加速自动驾驶汽车的商业化进程。

未来，Cruise将使用微软的Azure云计算平台来提高团队的盈利能力。就微软而言，它将借此机会扩大其在交通领域的存在。

“数字技术的进步正在重新定义我们工作和生活的方方面面，包括我们如何运输人员和货物。作为Cruise和通用汽车的首选云服务，我们将利用Azure的力量帮助他们扩大规模，让自动驾驶成为主流。”

微软首席执行官塞特亚·纳德拉在合作声明中说。

虽然被业内称为“千年老二”(被Waymo打压)，但Cruise过去几年的融资过程并不逊色。

2018年，Cruise获得软银愿景基金22.5亿美元投资。随后，通用将本田拉进了克鲁斯的战车。

2019年，通用、软银、本田、T. Rowe Price Group联手为Cruise刷了一波投资，金额高达11.5亿美元。

此次融资后，Cruise的估值达到了190亿美元的新水平。

事实上，Cruise发展得非常快。2016年被通用收购的时候(花了10多亿美元)，他们还只是一个40多人的小团队。现在，员工人数已经超过2000人，300亿美元的估值相当于通用汽车715亿美元市值的40%。

回到今天的主角，在微软带领Cruise之前，其实已经在自动驾驶领域有了布局。

2017年，微软通过自身云业务参与了百度BIDU推动的自动驾驶发展计划，推动Apollo的自动驾驶进程。

2018年，微软与美国密歇根州的自动驾驶测试基地合作，提供云和网络安全服务。

2019年，微软通过Azure Data Box服务自动上传驾驶过程中收集的数据，帮助LG自动驾驶软件变得更加智能。

2020年10月，自动驾驶人工智能软件开发公司Wayve与微软签署协议，使用微软的云平台Azure开发数据驱动解决方案。

2020年12月，自动驾驶模拟和验证公司dSPACE宣布，将在微软azure平台Azure上提供全面的解决方案，以方便客户对ADAS和自动驾驶的数据驱动研发。

很多业内人士提到，微软在自动驾驶市场投入巨大，醉翁之意不在酒，而在云服务市场，旨在帮助OEM厂商优化自动驾驶软件。

“我们不会开发自己的无人驾驶汽车，但我们希望……lp自动驾驶车辆和辅助驾驶变得更好。"

对于智能驾驶市场的种种动作，2017年微软业务负责人佩吉·约翰逊(Peggy Johnson)公开表态。

在庞大的自动驾驶市场，微软选择了从侧面切入，与谷歌、亚马逊、苹果略有不同。

谷歌的无人驾驶梦想

谷歌在无人驾驶市场的骄傲是2009年在谷歌实验室孵化的Waymo。

成立之初，Waymo就立志于通过L4级自动驾驶，实现高难度的“自动驾驶”，抢占未来出行市场。

经过多年的深耕，Waymo已经逐渐向这个目标靠近。

2020年10月，Waymo在美国凤凰城向公众开放了完全无人驾驶的出租车服务，这意味着Waymo已经具备了L4级的自动驾驶能力，并且对其相当有信心。

L4自动驾驶指日可待。Waymo还会继续开发更高级别的L5吗？

Waymo首席执行官约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)曾在接受媒体采访时表示，L5级别的自动驾驶没有必要。

他认为自动驾驶将永远取代无聊的通勤驾驶，而不是阻止人类驾驶。

不知道未来其他厂商赶上L4自动驾驶，Waymo会不会迫于压力坚持这个观点。

亚马逊的无人运输计划

相比Waymo，亚马逊的自动驾驶相对仓促。

2018年对于亚马逊来说是焦虑的一年。虽然利润首次超过100亿美元，但增长是两年来最低的。

另一方面，营收主要依靠网络服务(AWS)，这也迫使亚马逊拓展更多新业务。

于是，亚马逊将目光投向了自动驾驶。

2019年2月，亚马逊投资了汽车制造商Aurora。在此之前，Aurora与大众、现代和Batten等汽车制造商合作生产自动驾驶汽车。

同月，亚马逊领投电动卡车初创公司Rivian获得7亿美元融资。昨天，亚马逊也参与了Rivian的26.5亿美元融资。

2020年6月，亚马逊以12亿美元收购了主要的全自动驾驶公司Zoox，并以1亿美元留住关键员工开发无人驾驶。

据相关分析，亚马逊为满足其全球物流需求，加大了对无人驾驶的投入。

此前，亚马逊在2018年财报中称，亚马逊的送货成本超过270亿美元。将使用具有先进辅助驾驶技术或全自动驾驶技术的汽车来帮助控制运输成本。

当然，亚马逊不仅投资，还在部署无人驾驶汽车方面采取了行动。

2019年，亚马逊向初创公司Rivian下了50亿美元的订单，购买10万辆全电动送货车，即使受到疫情影响，这些车也将在2021年全面投入运营。

即使亚马逊目前专注于推动无人驾驶物流以降低人力成本，投资汽车制造商Aurora，结合已经推出全自动驾驶电动汽车的子公司Zoox，也不排除未来不会进入汽车领域。

苹果坎坷的造车之路

营收严重依赖iphone，这是苹果造车的根本原因。

2013年至2018年，iphone在苹果总营收中的占比超过50%，引发了业界对其产品创新的担忧。

同一时期，苹果开始透露自动驾驶相关的进展。

2013年，苹果在世界开发者大会(WWDC)上推出了CarPlay的前身“iOS in the Car”，并于次年秘密启动了泰坦计划，对汽车的硬件和软件进行实质性的研究。

然而，由于种种原因，苹果的自动驾驶之路并不平坦。

根据加州汽车管理局2019年发布的数据，苹果只有69辆汽车和143名司机，在手动接管性能方面也排名垫底。

同年，由于iphone市场低迷，苹果不得不削减非核心项目的支出，并于次年3月解雇了自动驾驶R&D部门的200多名员工。

在经历了一系列动荡之后，苹果在2020年12月重组了自动驾驶部门，宣布在2024年推出首款面向消费者的乘用车，并开始研发自己的激光雷达传感器和电池技术。

至此，美国四大科技巨头的自动驾驶野心已经全部显现。

另一面镜子

美国四大科技巨头在自动驾驶仪上角力，商业巨头不是id……在大洋彼岸的中国。

2018年，阿里巴巴正式宣布布局自动驾驶业务，搭建智慧物流运输平台，确立了末端无人配送和开放道路两种业务形态的战略。

2020年9月，阿里还推出了新的智能机器人用于终端配送，将于今年量产。

除了解决配送问题，阿里还积极进军辅助驾驶市场。不久前，阿里巴巴还与SAIC联合推出了智计汽车，并将在年底前推出两款车型。

微软想做自动驾驶汽车的云服务提供商，腾讯想做全产业链的数字化变革者。

1月19日，吉利汽车与腾讯在杭州签署战略合作协议，在智能驾驶舱、自动驾驶、数字营销、数字基地、数字新业务、低碳发展等领域开展全方位战略合作。

除了为吉利带来车载内容和服务生态，腾讯还将在自动驾驶虚拟仿真和云平台方面展开合作。

然而，腾讯的目的可能不止于此。腾讯也在15日提交了模拟驾驶的专利。

说到Waymo，就和同样专注于无人驾驶的百度Apollo有关。

在中美自动驾驶各细分行业都很完善的情况下，排除法律法规的限制，双方的技术差距在哪里？

在无人驾驶方面，根据加州交通局2020年发布的《2019年自动驾驶接管报告》:

百度北美团队接管次数排名第一，平均行驶距离29060公里需要有人接管一次，超过Waymo第一次；Waymo排名第二，平均21283公里需要接管一次；第3-5名分别是Cruise、AutoX和Pony。AI分别。

虽然不能以收购数量作为判断无人驾驶技术优劣的唯一标准，但也在一定程度上反映出中国无人驾驶正在奋力追赶甚至超越美国。

当美国四大巨头在自动驾驶战场上占据各自的位置，从不同维度占领高地，必然会对美国乃至全球市场产生影响。

目前中美两国的市场发展处于不同的维度，互不干扰，但当寡头形成后，也会互相侵占对方的地盘。

在双方巨头还没有全部进场的情况下，最终的格局还有很多变数。

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