重塑在变革前夜的东风悦达起亚

1月6日夜晚，首尔上空升起绚丽的烟花，打破了寒冷冬夜的寂静。炮火之下，起亚发布的全新logo格外醒目。它正以最奔放、最热情的方式向世界大声宣布，一个全新的起亚正跃跃欲试。不断绽放的烟花不仅是对过去的告别，也是对未来的展望。

同一天，中国，东风大岳起亚也没闲着，它正以2021款K3的上市与这一盛事遥相呼应。在发布会之前，曾经有人问“2021款K3会采用全新的起亚logo吗？”答案是否定的，但不影响其隐藏的返老还童意义。

痛苦伴随着希望

2021款K3凭借出色的产品力刷新同级标杆，价格区间达到了10.98万-13.18万。这背后是东风大岳起亚不推出10万元以下产品的承诺，以及坚决推广品牌的决心和实力。

今天的东风大岳起亚已经更加清醒地认识到品牌价值被低估对发展前景的阻碍。

因此，在2020年这个疫情笼罩下的悲凉之年，东风大岳起亚选择了在大胆的调整中迎接雄心勃勃的新生。快速梳理产品线，积极调整发展战略，从年轻化、时尚化、运动化、差异化等方面重塑品牌形象，加快从产品定位向营销服务转变。在整个价值链的各个环节，东风大岳起亚努力构建更清晰、更具竞争力的发展模式。

所有的改革都不可避免地伴随着阵痛。如果单纯看东风大岳起亚2020年的销量数据，249，256辆，同比下滑13.2%的市场表现，真的不算亮丽，仿佛低迷的东风大岳起亚还在徘徊。

正如安利帝国创始人理查德·德沃斯曾经说过的，“严峻的挑战意味着全新的机遇。”所有的改革往往都孕育着希望。在这一战中，东风大岳起亚压抑了对销量的渴望，全力突破品牌的束缚，向体系能力跃升。

事实上，一旦你在冰冷的数据中看到了那些不常为人所知的角落，你可能会突然发现，结果可能比你我想象的要温暖得多。例如，虽然销量下降，但东风大岳起亚的收入同比增长了2.6%。

这说明东风大岳起亚仅用86.8%的销量创造了102.6%的营业额，也意味着东风大岳起亚正在通过重组品牌和产品优势，以更好的“质价比”重新赢得消费者。

故事的发展也是如此。2020年，东风大岳起亚在合资品牌第二阵营的份额已经达到11.8%，同比上升1.3个百分点，在西藏等地区的份额甚至超过丰田、本田、大众等其他主流合资品牌，位居第一。且公司海外出口占比10%，出口销量在合资品牌中排名第二。

在东风大岳起亚的规划中，2020年是他们走出低谷重新站起来的突破之年。如果问，有没有实现突破？在产品矩阵和渠道体系的不断梳理中，东风大岳起亚真的以破釜沉舟之势取得了初步突破。

此前，从产品定位到技术配置，从定价策略到营销模式，全新一代奥跑已经在多个差异化层面证明了东风大岳起亚改革发展路径的可行性。

傲跑差异化战略的尝试，更像是东风大岳起亚的一场前哨战，真正的全方位反击，交给了责任重大的凯酷K5。K5有着辉煌的过去。为了让K5回归应有的地位，东风大岳起亚将在2020年把重心放在这款车型上。东风大岳起亚从去年年初开始选择主动开始布局。

当市场摆脱不了昼短夜长的日子里的忧郁时，中高端市场永远是品牌的压舱石。因此，Kaiku转向了更年轻的产品定位……-round way，不仅重新拾起了设计优势，更是从虎鼻进化设计语言到新一代智能网联配置，从全新的第三代i-GMP平台到连续可变气门正时系统——CVVD，一步步实现了“先进技术优先在中国市场投放的车辆”的承诺。

此次全面进化产品技术实力的凯酷K5，摒弃以往的中庸、平淡，以逆风翻盘的凯酷之名，用年轻化、全新科技的进攻路线，为起亚的品牌构筑起坚实的市场防线，重塑东风大岳起亚的价值链体系。

数据显示，9月上市的凯酷累计销量已达17535辆。在凯酷的带动下，东风大岳起亚不仅战略车销量增长26，374辆，实现17.9%的同比增长，还将公司销售的车辆平均单价提高至12.87万元，上涨2.1万元。

此前，在东风大岳起亚的产品体系构成中，其销售的车型多为中低配版本，价格在中档以上的主力车型相对较弱。正因为如此，东风大岳起亚始终难以突破飙升的天花板。但目前情况已经有所偏转，东风大岳起亚在中高端市场的价格体系越来越稳定。实现真正的品牌复苏，不再是一触即破的泡沫。

“一个一个打开枷锁”

时间总是在不经意间演绎着轮回的故事。凯酷的故事才刚刚开始。它能创造出什么新格局？还有待观察，但值得期待。毕竟，虽然破碎的汽车市场从未停止过洗牌，但东风大岳起亚似乎在凯酷上找到了新的立足点，将品牌、产品、营销、渠道的枷锁一一打开。

这真的值得合作伙伴更多的尊重。当许多弱势车企开始经历“敦刻尔克式溃败”时，经销商投资者选择与东风大岳起亚握手言和。

从建立以零售为导向的经营规则到逐步过渡到以销售为导向的分销模式，从调整经营指标的合理分配到平衡经销商的库存，东风大岳起亚大幅提高了经销商的利益优先度，在“客户第一，经销商第二”的原则下，努力为以客户和市场为导向的经销商提供积极有效的支持，从而不断提高经销商的盈利能力。

从结果导向来看，目前经销商库存已经从2019年的8万辆下降到4.5万辆左右，东风大岳起亚也计划今年再降1万辆，使库存比例保持在合理范围内。

当然，东风大岳起亚和李冯在全面改革的同时更注重未来的战略布局，起亚集团和郑义宣也决心坚定地为他背书。

郑义宣和他的父亲面临着两个完全不同的时代。郑梦九以非凡的领导才能，在传统工业时代封闭忠诚的文化中完成了细分领域的深耕，缔造了一个现代帝国。而郑义宣则需要有突破和站稳脚跟的勇气，在智能信息技术倡导的扁平化、模块化、智能化的开放社会中，诠释新的韩国传奇。

因此，当余波伴随电动化而来时，东风大岳起亚新十年基于全球‘Plan S’战略，坚定实现电动化转型的出行愿景，以明星车型为主体构建‘一体三翼’核心战略的市场思维，聚焦‘Tech’技术优势引领差异化竞争的突破性变革。加快转型升级，回归主流轨道，成为东风、大岳、起亚、李冯最迫切的希望。

在9月的广汽车展上，allion和尚领的亮相并没有掩盖起亚品牌的光彩。来自Kaik……从K5到智跑ACE，再回到嘉华，东风大岳起亚正在从多维度推动产品和品牌转型进程，这也成为东风大岳起亚在多元时代的前瞻性和突破性考量。其中，实现“三年契约”的关键点在于，能否从R&D、制造到渠道营销，从品牌建设到系统架构，做出及时有效的调整，为战略转型留下足够的空间。

东风大岳起亚也确立了“重塑2021”的经营方针，将以强化创新、创新未来事业为基础，通过品牌重塑、管理重塑、价值重塑，以客户为中心。通过发布全新Logo、全新品牌理念和口号，打造K5、智跑Ace、第四代嘉华等明星车型，开发APP提升客户体验，实现品牌向高端转型升级。

“管理、产品、新技术调整到位，安排节奏”。此时此刻，东风大岳起亚对未来有一种熟悉和确定。

文/罗超

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同一天，中国，东风大岳起亚也没闲着，它正以2021款K3的上市与这一盛事遥相呼应。在发布会之前，曾经有人问“2021款K3会采用全新的起亚logo吗？”答案是否定的，但不影响其隐藏的返老还童意义。

痛苦伴随着希望

2021款K3凭借出色的产品力刷新同级标杆，价格区间达到了10.98万-13.18万。这背后是东风大岳起亚不推出10万元以下产品的承诺，以及坚决推广品牌的决心和实力。

今天的东风大岳起亚已经更加清醒地认识到品牌价值被低估对发展前景的阻碍。

因此，在2020年这个疫情笼罩下的悲凉之年，东风大岳起亚选择了在大胆的调整中迎接雄心勃勃的新生。快速梳理产品线，积极调整发展战略，从年轻化、时尚化、运动化、差异化等方面重塑品牌形象，加快从产品定位向营销服务转变。在整个价值链的各个环节，东风大岳起亚努力构建更清晰、更具竞争力的发展模式。

所有的改革都不可避免地伴随着阵痛。如果单纯看东风大岳起亚2020年的销量数据，249，256辆，同比下滑13.2%的市场表现，真的不算亮丽，仿佛低迷的东风大岳起亚还在徘徊。

正如安利帝国创始人理查德·德沃斯曾经说过的，“严峻的挑战意味着全新的机遇。”所有的改革往往都孕育着希望。在这一战中，东风大岳起亚压抑了对销量的渴望，全力突破品牌的束缚，向体系能力跃升。

事实上，一旦你在冰冷的数据中看到了那些不常为人所知的角落，你可能会突然发现，结果可能比你我想象的要温暖得多。例如，虽然销量下降，但东风大岳起亚的收入同比增长了2.6%。

这说明东风大岳起亚仅用86.8%的销量创造了102.6%的营业额，也意味着东风大岳起亚正在通过重组品牌和产品优势，以更好的“质价比”重新赢得消费者。

故事的发展也是如此。2020年，东风大岳起亚在合资品牌第二阵营的份额已经达到11.8%，同比上升1.3个百分点，在西藏等地区的份额甚至超过丰田、本田、大众等其他主流合资品牌，位居第一……且公司海外出口占比10%，出口销量在合资品牌中排名第二。

在东风大岳起亚的规划中，2020年是他们走出低谷重新站起来的突破之年。如果问，有没有实现突破？在产品矩阵和渠道体系的不断梳理中，东风大岳起亚真的以破釜沉舟之势取得了初步突破。

此前，从产品定位到技术配置，从定价策略到营销模式，全新一代奥跑已经在多个差异化层面证明了东风大岳起亚改革发展路径的可行性。

傲跑差异化战略的尝试，更像是东风大岳起亚的一场前哨战，真正的全方位反击，交给了责任重大的凯酷K5。K5有着辉煌的过去。为了让K5回归应有的地位，东风大岳起亚将在2020年把重心放在这款车型上。东风大岳起亚从去年年初开始选择主动开始布局。

当市场摆脱不了昼短夜长的日子里的忧郁时，中高端市场永远是品牌的压舱石。因此，凯酷全面转向年轻化的产品定位，不仅重新拾起设计优势，更从虎啸进化设计语言到新一代智能网联配置，从全新的第三代i-GMP平台到连续可变气门正时系统———CVVD，一步步实现了“先进技术优先于中国市场投放的车辆”的承诺。

此次全面进化产品技术实力的凯酷K5，摒弃以往的中庸、平淡，以逆风翻盘的凯酷之名，用年轻化、全新科技的进攻路线，为起亚的品牌构筑起坚实的市场防线，重塑东风大岳起亚的价值链体系。

数据显示，9月上市的凯酷累计销量已达17535辆。在凯酷的带动下，东风大岳起亚不仅战略车销量增长26，374辆，实现17.9%的同比增长，还将公司销售的车辆平均单价提高至12.87万元，上涨2.1万元。

此前，在东风大岳起亚的产品体系构成中，其销售的车型多为中低配版本，价格在中档以上的主力车型相对较弱。正因为如此，东风大岳起亚始终难以突破飙升的天花板。但目前情况已经有所偏转，东风大岳起亚在中高端市场的价格体系越来越稳定。实现真正的品牌复苏，不再是一触即破的泡沫。

“一个一个打开枷锁”

时间总是在不经意间演绎着轮回的故事。凯酷的故事才刚刚开始。它能创造出什么新格局？还有待观察，但值得期待。毕竟，虽然破碎的汽车市场从未停止过洗牌，但东风大岳起亚似乎在凯酷上找到了新的立足点，将品牌、产品、营销、渠道的枷锁一一打开。

这真的值得合作伙伴更多的尊重。当许多弱势车企开始经历“敦刻尔克式溃败”时，经销商投资者选择与东风大岳起亚握手言和。

从建立以零售为导向的经营规则到逐步过渡到以销售为导向的分销模式，从调整经营指标的合理分配到平衡经销商的库存，东风大岳起亚大幅提高了经销商的利益优先度，在“客户第一，经销商第二”的原则下，努力为以客户和市场为导向的经销商提供积极有效的支持，从而不断提高经销商的盈利能力。

从结果导向来看，目前经销商库存已经从2019年的8万辆下降到4.5万辆左右，东风大岳起亚也计划今年再降1万辆，使库存比例保持在合理范围内。

当然，东风大岳……a和李冯在全面改革的同时更注重未来的战略布局，起亚集团和郑义宣也决心坚定地为他背书。

郑义宣和他的父亲面临着两个完全不同的时代。郑梦九以非凡的领导才能，在传统工业时代封闭忠诚的文化中完成了细分领域的深耕，缔造了一个现代帝国。而郑义宣则需要有突破和站稳脚跟的勇气，在智能信息技术倡导的扁平化、模块化、智能化的开放社会中，诠释新的韩国传奇。

因此，当余波伴随电动化而来时，东风大岳起亚新十年基于全球‘Plan S’战略，坚定实现电动化转型的出行愿景，以明星车型为主体构建‘一体三翼’核心战略的市场思维，聚焦‘Tech’技术优势引领差异化竞争的突破性变革。加快转型升级，回归主流轨道，成为东风、大岳、起亚、李冯最迫切的希望。

在9月的广汽车展上，allion和尚领的亮相并没有掩盖起亚品牌的光彩。从凯酷K5到智跑ACE，再回到嘉华，东风大岳起亚正从多维度推动产品和品牌转型进程，这也成为东风大岳起亚在多元时代的前瞻性和突破性考量。其中，实现“三年契约”的关键点在于，能否从R&D、制造到渠道营销，从品牌建设到系统架构，做出及时有效的调整，为战略转型留下足够的空间。

东风大岳起亚也确立了“重塑2021”的经营方针，将以强化创新、创新未来事业为基础，通过品牌重塑、管理重塑、价值重塑，以客户为中心。通过发布全新Logo、全新品牌理念和口号，打造K5、智跑Ace、第四代嘉华等明星车型，开发APP提升客户体验，实现品牌向高端转型升级。

“管理、产品、新技术调整到位，安排节奏”。此时此刻，东风大岳起亚对未来有一种熟悉和确定。

文/罗超

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标签：起亚东风嘉华智跑本田

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