2020车企销量排名：50家自主品牌遭受生存威胁

神奇的2020年创造了无数传奇，依然超出预期，为中国车市迎来了一个完美的结局。近日，乘联会发布的数据显示，2020年乘用车总量达2012.1万辆，同比下降6.2%。要知道，2月和3月中国车市同比跌幅高达81.6%和48.1%，多数专家预测车市全年跌幅很可能超过20%。

幸运的是，随着疫情得到控制，中国不仅成为全球抗疫的典范，还迎来了经济的快速复苏。汽车市场作为消费领域的重头戏，也扮演着火车头的角色，拉动整个产业链进入新一轮复苏周期。

神奇还是超预期，中国车市还是有一些看得见的，不可避免的规律。比如头部车企越来越强大，TOP30的市场份额已经达到94.4%，而且这个数字还在稳步上升，不断挤压中下游公司的生存空间，最后的车企加速退市。当然也有一些老牌车企陷入困境，强者之间的竞争更加激烈。消费者的升级带来了豪华和中高端车型的热销，新车的动力出现了强烈的分化。电动汽车已经开始抢夺燃油汽车的份额...

当新品牌不断诞生时，“中国市场还需要新品牌吗？”已经变得越来越无力，但“中国市场永远不会怜悯缺少一个汽车品牌”却一直在上演。从苏比、幻速到力帆、猎豹，从华晨、雷诺到众泰、海马，那些曾经家喻户晓的品牌冲上热搜，然后又迅速被消费者遗忘，等待他们的将是。

回顾2020年整个汽车市场，新的趋势将会上演。比如，随着弱势品牌的推出，强势品牌的进一步加强，独立阵营将迎来巨大的变化。部分汽车企业将被退市和收购，Top10的份额将从85%向90%靠拢，高于整体市场的趋势。但整体自主份额会因为“一增一减”而保持相对稳定，保持在40%左右。

德系品牌会因为大众的拐点而有压力，但豪华车会补充一定的销量，让整个德系品牌保持相对稳定，份额保持在四分之一规模。随着两车战略在日本的推广，攻击会比2020年更猛烈，直接目标就是赶超大众。美国品牌的复苏完全依赖于特斯拉，福特和通用只是在缓慢前行。

2021已经开始，时代在等着他们续写。

前15名份额增长3%，上汽大众亏损50万辆。

从销售集中度来看，前15家公司的市场份额已经达到77.5%，远高于“二八定律”。更值得一提的是，相比2019年，2020年全市场前15名车企的销量份额也提升了3个百分点，全市场的销量和品牌认可度进一步向头部车企看齐。

2020年全年，狭义乘用车销量超过200万辆的车企只有一家，那就是一汽大众。在SUV品类、奥迪、捷达品牌的带动下，一汽-大众迎来了小幅增长，但这1.2%的增长在市场6.3%的下滑中也是很有价值的。毕竟一汽大众的市场份额已经从2019年的9.7%上升到了10.5%，市场0.8个百分点就是10万辆以上。

但需要注意的是，大众品牌的能力正在被削弱，一汽-大众品牌全年的下滑幅度为8.9%，这是SUV战略进一步推进后得到的结果。可见大众品牌的品牌力在日系和自主上攻中正在被削弱。

上汽大众在第四季度强势赶超，与a争得亚军宝座……4万辆车的优势。但150.5万辆的成绩与去年200万辆的差距近50万辆，同比下降24.8%，也是前25家车企中降幅最大的。尤其是12月，上汽大众跌幅超过30%，在top 15的同比市场表现中非常耀眼。

在年末的最后一个月，上汽通用迎来爆发，以55.7%的增幅和19.3万辆的成绩夺得12月月度销量冠军，力压上汽通用以全年146.7万辆收尾，在与SAIC-大众的暗战中未能达到亚军，保持了8.3%的年跌幅，与第四名吉利保持14万辆的差距。那么吉利明年会挑战常青树前三吗？这很有意思。毕竟2021年吉利把目标定在了153万辆。

从狭义的乘用车来看，年销量100万+的车企有5家，相当于2019年的业绩。但按照长安目前的势头，很有机会在2021年进入年销量百万辆的俱乐部，长城需要走得更远，比如从欧拉新能源的其他细分市场入手。从广义的乘用车来看，长安算微型车，长城算皮卡，都是百万俱乐部成员。

除了东风日产在日系车中表现相对疲软，本田两家和丰田两家在年底迎来月度和年度同比双增长，也帮助本田两家进入2020年十大车企。除了东风本田势头比较猛，广汽本田和一汽丰田胶着，而广汽丰田力争赶超日系全年最高增幅。2021年，丰田本田将继续在两车战略上发力，这将对前十车企中的6-10家车企形成较大压力。

前十大独立公司的集中度达到85.8%，日本公司更加勤奋。

自主品牌的市场表现在一定程度上决定了中国汽车产业的未来，因此自主品牌的市场份额一直是业界关注的话题。今年以来，除疫情外，自主品牌市场份额均超过50%。正常月份自主品牌份额在40%以下，年底11月、12月继续超过40%。这也意味着中国品牌消费者年底购车的现象更加集中，也符合中低收入者在年底结算收入、购买年货的消费习惯。

除去狭义上唯一一家乘用车突破百万的自主车企吉利，年销量10万辆的车企只有10家，而这10家自主车企在自主车企中的市场份额达到85.8%，品牌集中度远高于前10家车企的60%。毋庸置疑，自主品牌在中国的整体情况并不乐观。

如果从长远来看，10万辆是一个车企正常运营的门槛，那是不是意味着60家自主车企中的80%会有自主品牌受到威胁？但其实这种残酷的现实也是历史发展的必然。没有弱势自主品牌的死亡，就没有危机下诞生的强势品牌。过程虽然残酷痛苦，但结果却充满了希望和期待。

德系今年整体市场表现与大盘持平。比如大盘下跌6.3%，而整个德系的跌幅是6.7%。企业方面，北京奔驰和华晨宝马自然是德系的两大驱动力。两家汽车公司的总销量比去年多10万辆。豪华车市场的消费丝毫没有受到疫情和经济的影响，富人的消费能力确实超乎想象。

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然而，在豪华车为德系品牌赢得10万辆增长的同时，大众品牌的衰落成为德系品牌的一大痛点。这是大众SUV战略的第一个整年。这是否意味着大众在中国遭遇了取舍？尤其是SUV增长之后，轿车迎来了下滑。此外，据外媒报道，大众全球销量近5年来首次低于丰田，直接原因是大众在中国市场表现疲软，如上汽大众50万辆。

所以从2019年到2020年，《一言堂评论》一直认为德国品牌会占据中国市场的四分之一。但近两年24.6%和24.5%的两年业绩，才是德系品牌稳住市场份额，重振大众品牌的关键。这不仅仅是帕萨特的问题，更是大众对中国消费者、中国市场、中国产品的一种态度。

日本对中国市场的侵蚀正以肉眼可见的速度进行。比如2019年，日系在中国市场的份额还是21.7%，到2020年，这个数字已经达到23.6%。虽然有些月份已经超过了德系，占据了四分之一的市场份额，但最终因为马自达、三菱等令人失望的品牌，成为了日系和德系对抗的拖累。

但2021年，日本将以两车战略的攻势对德国体系发起新的攻击。特别是丰田将推出全新的MPV和A+级车型，包括新的换代产品。所以2021年不仅是日本对外与德系抗衡的一年，也是丰田在日本内部与本田抗衡的一年。“两个领域”两车战略的不断深入，也会给一些自主车企带来强大的压力。

需要注意的是，2021年将是日系企业大面积推广三缸机的一年，日产、丰田、本田都将在更多产品上测试三缸机。但根据目前三缸机的市场表现来看，三缸机的成功也成为日企继续提升的关键。

得益于特斯拉的成功和通用福特的强势复苏，美国汽车在12月成功拿下11%的市场份额，推动美国汽车以全年9.6%的市场份额取得近年来最好的市场表现。尤其是福特，在2019年触底后，2020年迎来反弹。

2021年，在特斯拉国产的帮助下，其销量有望进一步上升；虽然上汽通用的步伐艰难，但最艰难的时刻已经过去；另一方面，福特预计将在新的一年创下新高。但广汽菲克一直跌跌不休，越来越艰难。

文/杜新于

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[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]神奇的2020年创造了无数传奇，依然超出预期，为中国车市迎来了一个完美的结局。近日，乘联会发布的数据显示，2020年乘用车总量达2012.1万辆，同比下降6.2%。要知道，2月和3月中国车市同比跌幅高达81.6%和48.1%，多数专家预测车市全年跌幅很可能超过20%。

幸运的是，随着疫情得到控制，中国不仅成为全球抗疫的典范，还迎来了经济的快速复苏。汽车市场作为消费领域的重头戏，也扮演着火车头的角色，拉动整个产业链进入新一轮复苏周期。

神奇还是超预期，中国车市还是有一些看得见的，不可避免的规律。比如头部车企越来越强大，TOP30的市场份额已经达到94.4%，而且这个数字还在稳步上升，不断挤压中下游公司的生存空间，最后的车企加速退市。当然也有一些老牌车企陷入困境，强者之间的竞争更加激烈。消费者的升级带来了豪华和中高端车型的热销，新车的动力出现了强烈的分化。电动汽车已经开始抢夺燃油汽车的份额...

当新品牌不断诞生时，“中国市场还需要新品牌吗？”已经变得越来越无力，但“中国市场永远不会怜悯缺少一个汽车品牌”却一直在上演。从苏比、幻速到力帆、猎豹，从华晨、雷诺到众泰、海马，那些曾经家喻户晓的品牌冲上热搜，然后又迅速被消费者遗忘，等待他们的将是。

回顾2020年整个汽车市场，新的趋势将会上演。比如，随着弱势品牌的推出，强势品牌的进一步加强，独立阵营将迎来巨大的变化。部分汽车企业将被退市和收购，Top10的份额将从85%向90%靠拢，高于整体市场的趋势。但整体自主份额会因为“一增一减”而保持相对稳定，保持在40%左右。

德系品牌会因为大众的拐点而有压力，但豪华车会补充一定的销量，让整个德系品牌保持相对稳定，份额保持在四分之一规模。随着两车战略在日本的推广，攻击会比2020年更猛烈，直接目标就是赶超大众。美国品牌的复苏完全依赖于特斯拉，福特和通用只是在缓慢前行。

2021已经开始，时代在等着他们续写。

前15名份额增长3%，上汽大众亏损50万辆。

从销售集中度来看，前15家公司的市场份额已经达到77.5%，远高于“二八定律”。更值得一提的是，相比2019年，2020年全市场前15名车企的销量份额也提升了3个百分点，全市场的销量和品牌认可度进一步向头部车企看齐。

2020年全年，狭义乘用车销量超过200万辆的车企只有一家，那就是一汽大众。在SUV品类、奥迪、捷达品牌的带动下，一汽-大众迎来了小幅增长，但这1.2%的增长在市场6.3%的下滑中也是很有价值的。毕竟一汽大众的市场份额已经从2019年的9.7%上升到了10.5%，市场0.8个百分点就是10万辆以上。

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但需要注意的是，大众品牌的能力正在被削弱，一汽-大众品牌全年的下滑幅度为8.9%，这是SUV战略进一步推进后得到的结果。可见大众品牌的品牌力在日系和自主上攻中正在被削弱。

上汽大众在第四季度强势赶超，以4万辆的优势夺得亚军宝座。但150.5万辆的成绩与去年200万辆的差距近50万辆，同比下降24.8%，也是前25家车企中降幅最大的。尤其是12月，上汽大众跌幅超过30%，在top 15的同比市场表现中非常耀眼。

在年末的最后一个月，上汽通用迎来爆发，以55.7%的增幅和19.3万辆的成绩夺得12月月度销量冠军，力压上汽通用以全年146.7万辆收尾，在与SAIC-大众的暗战中未能达到亚军，保持了8.3%的年跌幅，与第四名吉利保持14万辆的差距。那么吉利明年会挑战常青树前三吗？这很有意思。毕竟2021年吉利把目标定在了153万辆。

从狭义的乘用车来看，年销量100万+的车企有5家，相当于2019年的业绩。但按照长安目前的势头，很有机会在2021年进入年销量百万辆的俱乐部，长城需要走得更远，比如从欧拉新能源的其他细分市场入手。从广义的乘用车来看，长安算微型车，长城算皮卡，都是百万俱乐部成员。

除了东风日产在日系车中表现相对疲软，本田两家和丰田两家在年底迎来月度和年度同比双增长，也帮助本田两家进入2020年十大车企。除了东风本田势头比较猛，广汽本田和一汽丰田胶着，而广汽丰田力争赶超日系全年最高增幅。2021年，丰田本田将继续在两车战略上发力，这将对前十车企中的6-10家车企形成较大压力。

前十大独立公司的集中度达到85.8%，日本公司更加勤奋。

自主品牌的市场表现在一定程度上决定了中国汽车产业的未来，因此自主品牌的市场份额一直是业界关注的话题。今年以来，除疫情外，自主品牌市场份额均超过50%。正常月份自主品牌份额在40%以下，年底11月、12月继续超过40%。这也意味着中国品牌消费者年底购车的现象更加集中，也符合中低收入者在年底结算收入、置办年货的消费习惯。

除去狭义上唯一一家乘用车突破百万的自主车企吉利，年销量10万辆的车企只有10家，而这10家自主车企在自主车企中的市场份额达到85.8%，品牌集中度远高于前10家车企的60%。毋庸置疑，自主品牌在中国的整体情况并不乐观。

如果从长远来看，10万辆是一个车企正常运营的门槛，那是不是意味着60家自主车企中的80%会有自主品牌受到威胁？但其实这种残酷的现实也是历史发展的必然。没有弱势自主品牌的死亡，就没有危机下诞生的强势品牌。过程虽然残酷痛苦，但结果却充满了希望和期待。

德系今年整体市场表现与大盘持平。比如大盘下跌了6.3%，而整个德系的下跌……s 6.7%。企业方面，北京奔驰和华晨宝马自然是德系的两大驱动力。两家汽车公司的总销量比去年多10万辆。豪华车市场的消费丝毫没有受到疫情和经济的影响，富人的消费能力确实超乎想象。

然而，在豪华车为德系品牌赢得10万辆增长的同时，大众品牌的衰落成为德系品牌的一大痛点。这是大众SUV战略的第一个整年。这是否意味着大众在中国遭遇了取舍？尤其是SUV增长之后，轿车迎来了下滑。此外，据外媒报道，大众全球销量近5年来首次低于丰田，直接原因是大众在中国市场表现疲软，如上汽大众50万辆。

所以从2019年到2020年，《一言堂评论》一直认为德国品牌会占据中国市场的四分之一。但近两年24.6%和24.5%的两年业绩，才是德系品牌稳住市场份额，重振大众品牌的关键。这不仅仅是帕萨特的问题，更是大众对中国消费者、中国市场、中国产品的一种态度。

日本对中国市场的侵蚀正以肉眼可见的速度进行。比如2019年，日系在中国市场的份额还是21.7%，到2020年，这个数字已经达到23.6%。虽然有些月份已经超过了德系，占据了四分之一的市场份额，但最终因为马自达、三菱等令人失望的品牌，成为了日系和德系对抗的拖累。

但2021年，日本将以两车战略的攻势对德国体系发起新的攻击。特别是丰田将推出全新的MPV和A+级车型，包括新的换代产品。所以2021年不仅是日本对外与德系抗衡的一年，也是丰田在日本内部与本田抗衡的一年。“两个领域”两车战略的不断深入，也会给一些自主车企带来强大的压力。

需要注意的是，2021年将是日系企业大面积推广三缸机的一年，日产、丰田、本田都将在更多产品上测试三缸机。但根据目前三缸机的市场表现来看，三缸机的成功也成为日企继续提升的关键。

得益于特斯拉的成功和通用福特的强势复苏，美国汽车在12月成功拿下11%的市场份额，推动美国汽车以全年9.6%的市场份额取得近年来最好的市场表现。尤其是福特，在2019年触底后，2020年迎来反弹。

2021年，在特斯拉国产的帮助下，其销量有望进一步上升；虽然上汽通用的步伐艰难，但最艰难的时刻已经过去；另一方面，福特预计将在新的一年创下新高。但广汽菲克一直跌跌不休，越来越艰难。

文/杜新于

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