2020热销车型：轩逸破50万辆 CS75首度成SUV市场亚军

在刚刚过去的12月，国内狭义乘用车零售市场延续了下半年以来的回暖态势，实现了6.6%的增长，也在2020年迎来了228.8万辆的月度峰值。最终，2020年零售总量收于1928.8万辆，同比下降6.8%。

即便这意味着中国国产乘用车销量再次跌破2000万辆，甚至低于2015年的1963.3万辆，但考虑到新冠肺炎疫情的特殊因素，这个表现也不算太差。

受疫情影响，2020年2月和3月车市销量分别仅为25.2万辆和104.5万辆。前者在2005年后首次跌破25万辆，后者在2014年2月后首次单月回到110万辆以下。

因此，尽管2019年同期低迷的市场已经提供了较低的对比基数，但2020年初的两个月仍然造成了至少160万辆的亏损，而这种差异正是2020年汽车市场跌破2000万辆的根本原因。

事实上，与同样遭受疫情的大多数海外国家如美国(14.3%)、日本(11.5%)、德国(19.1%)的降幅相比，6.8%的降幅确实遥遥领先。

长安汽车收获头部车企最大增幅。

回顾中国，即使过去一年整体市场以负增长告终，但并不是所有车企都以下滑告终，尤其是占据近80%市场份额的前15家车企。

根据乘联会零售榜单，2020年总销量排名前15位的车企中，有8家同比为正，其中有3家实现两位数以上的增长。增幅由高到低依次为长安汽车、广汽丰田、华晨宝马。

长安汽车能成为榜单中唯一一家涨幅超过20%的车企。一方面，其前两年销量持续下滑，使得对比基数较低。另一方面，2019年加入Plus车型后，长安CS系列SUV车型销量明显回升，尤其是旗下CS75车型在10个月内(2、3月份除外)实现了2万辆以上的销量。2020年3月，长安品牌汽车新增加版车型，该车销量保持在1万辆以上。

此外，长安汽车欧尚品牌下的欧尚X7也在低基数的有利条件下，提供了近8万辆的净增长。

虽然长安汽车是12月榜单中为数不多的同比下滑的车企，但应该是其在前11个月取得不俗成绩后，主动选择了韬光养晦。

增速仅次于长安汽车的广汽丰田，更多的是取决于其4月上市的全新SUV威兰达。虽然这款车自上市以来从未单月进入SUV市场前15名，但却贡献了约8万辆的净增量。只有这种模式可以增加12.0%的广丰。此外，广丰的雷凌和凯美瑞也有不错的增长，增幅为14.2%。

华晨宝马能够实现11.8%增长的原因与广丰相似。一方面，2019年9月上市的全新宝马X2提供了近2万辆的增量；另一方面，它享受了豪华车市场持续走强的红利，宝马3系和X3都增长良好。

车王轩逸首次突破50万辆。

从车市来看，虽然这个细分市场8.8%的年跌幅略逊于整体市场，但顶级车却走出了截然不同的局面。前15名中，只有大众新朗逸、本田雅阁、大众桑塔纳和大众迈腾的销量低于去年同期。不仅如此，长安逸动和奥迪A6L的增幅都在30%以上。

如前所述，长安逸动的大幅增长主要得益于2020年7月Plus车型的加入，而随着2019年Plus加入后长安SUV车型销量的增加，带动了整个品牌的销量，逸动也受益匪浅。在这两大利好的带动下，2019年同期数据并不高，所以2020年逸动8个月正，总销量17.1万辆，创2016年以来的最高成绩。

这种出色的表现也让逸动成功打入车市前15。虽然只是在最后一名，但它的出现终于让榜单中的自主车型不再只是吉利帝豪一家。2021年，希望昌邑的动能在2020年继续保持较高水平，继续向帝豪靠近。

奥迪A6L的增长不仅仅是受豪华车市场的拉动，还因为它的终端优惠长期大于同定位的宝马5系和奔驰E级，吸引了大量的消费者，自然获得了较大的涨幅。

除了以上两款，在这些热门车中，最引人注目的当属日产轩逸。

2019年下半年第14代轩逸上市后，日产轩逸销量有所回升，但最终因为1.5万辆的差距落后于大众新朗逸，成为当年车市亚军。

或许正是因为不甘失去2019年的桂冠，2020年轩逸发力，4月份连续8个月蝉联车市第一。全新经典轩逸在7月上市后，销量大幅攀升，9月突破5万辆，11月和12月突破6万辆，这也使得其总销量首次突破50万辆，创下该车型进入中国市场以来的历史新纪录——54辆。

自主品牌重夺SUV市场冠亚军。

在整体车市表现最好的SUV市场中，我们可以看到前15名的车都是以增长为主，除了哈弗和荣威RX5之外的12款车增长都在10%以上，其中长安CS75、比亚迪宋、丰田RAV4、哈弗、本田缤智的增幅都在30%以上。

虽然2018年以来SUV市场的走势一直好于整体市场，但众所周知，这背后的主要原因是德系和日系品牌加大了SUV车型的投放，大众谭跃、大众途悦、丰田C-HR、丰田逸泽、丰田威兰达、本田郝颖等重磅车型纷纷涌现。同时，这些车型的出现，使得合资SUV(不包括豪华车)的体量越来越接近自主SUV，不断蚕食自主品牌的市场。这也让这两年SUV市场TOP15的席位逐渐减少。

不过好在面对来势凶猛的合资SUV，自主品牌并不胆怯。他们还发布了吉利、哈弗、奇瑞瑞虎8、捷威X70、比亚迪唐、长安UNI-T等全新车型，同时也对之前的长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等重磅车型进行了升级，推出了相应的Plus或Pro车型来吸引消费者，夺回自己的市场。

所以2020年榜单中自主SUV的数量并没有减少，和2019年一样是6辆。不仅如此，部分车型的排名也有所上升。比如在Plus车型的加持下，长安CS75超越本田CR-V夺得SUV市场第二。上一个自主SUV是2018年宝骏510拿下的。吉利约伯再次重返第四名……2018年名次，荣威RX5继续稳坐第10名。

此外，比亚迪宋和哈弗在过去三年中首次上榜。

事实上，作为比亚迪目前最受欢迎的车型，比亚迪宋自2015年底上市以来，业绩一直不太好，之前最好的业绩也不过是2017年和2018年的10万辆左右。但宋Pro在2019年7月上市后，8月份以来(2020年2月除外)一直稳定在1万辆以上，所以这款车型在2020年上市以来也创下了17.9的新高。

作为老H6，凭借空间大、口碑好、性价比高等优势，哈弗M6在2020年的表现也非常优异，仅2、3月份的月销量就不足1万辆，使得其年销量首次突破15万辆，首次登上热销SUV榜单。

尚易宜家MPV集中出击

来到MPV市场，我忍不住哭了。经过几年的下滑，该细分市场在乘用车中的占比已降至5.7%，仅略高于2014年至2016年高峰期的一半。所以和轿车、SUV不同，MPV市场的热门车型主要是负增长，有的车型降幅超过20%，有的甚至超过50%。

在这些大幅下跌的车型中，不仅有五菱洪光、宝骏730、宝骏360等生产资料廉价MPV，还有一款车非常让人惊喜，那就是比亚迪宋MAX，跌幅高达63.5%。

2017年比亚迪宋MAX刚上市的时候，也在MPV市场获得了不少关注。2018年以14万辆成为当年MPV销量季军。但由于这款车型并没有被完全取代，只对年度车型进行了更新或小幅改动。与此同时，市场上继续出现定位大致相同的竞品，其销量在2019年已经减半。

其实早在2018年12月，宋MAX的颓势就开始了，直到2020年11月才迎来近两年来的首次增长。在这一增长的背后，该车的销量在2019年11月跌破3000辆，到2020年12月其月销量从未超过4000辆。因此，即使在刚刚过去的12月，宋MAX再次出现增长，但最终的年销量也只有2.5万，使得排名从2019年的第五位下滑至第十二位。

除了比亚迪宋MAX，同样值得注意的是，2020年的MPV市场是更高端的尚易宜家MPV的集中上攻。

与2019年相比，2020年该细分市场畅销车型前10名中，不再是廉价MPV的天下。相反，本田爱丽神、本田奥德赛、传祺M6、传祺M8等更高端的MPV都在其中，同比表现远好于热门的菱智、宝骏730。被取代的宝骏360和江淮瑞风只能继续倒退，前者已经滑落到榜单末尾。

而且不仅是廉价MPV，曾经很被看好的高品质家用MPV也不断后退，吉利佳吉和大同G50只能排在第十名之后。

这样的表现是否意味着未来除了一部分注重性价比的消费者，更多的MPV市场受众会更倾向于选择更高端、更适合商务和宜家的MPV，具体如何还有待观察。

文/康勤

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即使这意味着中国国产乘用车销量再次跌破2000万辆，甚至低于2015年的1963.3万辆，但考虑到新冠肺炎疫情的特殊因素，这样的表现……不算太坏。

受疫情影响，2020年2月和3月车市销量分别仅为25.2万辆和104.5万辆。前者在2005年后首次跌破25万辆，后者在2014年2月后首次单月回到110万辆以下。

因此，尽管2019年同期低迷的市场已经提供了较低的对比基数，但2020年初的两个月仍然造成了至少160万辆的亏损，而这种差异正是2020年汽车市场跌破2000万辆的根本原因。

事实上，与同样遭受疫情的大多数海外国家如美国(14.3%)、日本(11.5%)、德国(19.1%)的降幅相比，6.8%的降幅确实遥遥领先。

长安汽车收获头部车企最大增幅。

回顾中国，即使过去一年整体市场以负增长告终，但并不是所有车企都以下滑告终，尤其是占据近80%市场份额的前15家车企。

根据乘联会零售榜单，2020年总销量排名前15位的车企中，有8家同比为正，其中有3家实现两位数以上的增长。增幅由高到低依次为长安汽车、广汽丰田、华晨宝马。

长安汽车能成为榜单中唯一一家涨幅超过20%的车企。一方面，其前两年销量持续下滑，使得对比基数较低。另一方面，2019年加入Plus车型后，长安CS系列SUV车型销量明显回升，尤其是旗下CS75车型在10个月内(2、3月份除外)实现了2万辆以上的销量。2020年3月，长安品牌汽车新增加版车型，该车销量保持在1万辆以上。

此外，长安汽车欧尚品牌下的欧尚X7也在低基数的有利条件下，提供了近8万辆的净增长。

虽然长安汽车是12月榜单中为数不多的同比下滑的车企，但应该是其在前11个月取得不俗成绩后，主动选择了韬光养晦。

增速仅次于长安汽车的广汽丰田，更多的是取决于其4月上市的全新SUV威兰达。虽然这款车自上市以来从未单月进入SUV市场前15名，但却贡献了约8万辆的净增量。只有这种模式可以增加12.0%的广丰。此外，广丰的雷凌和凯美瑞也有不错的增长，增幅为14.2%。

华晨宝马能够实现11.8%增长的原因与广丰相似。一方面，2019年9月上市的全新宝马X2提供了近2万辆的增量；另一方面，它享受了豪华车市场持续走强的红利，宝马3系和X3都增长良好。

车王轩逸首次突破50万辆。

从车市来看，虽然这个细分市场8.8%的年跌幅略逊于整体市场，但顶级车却走出了截然不同的局面。前15名中，只有大众新朗逸、本田雅阁、大众桑塔纳和大众迈腾的销量低于去年同期。不仅如此，长安逸动和奥迪A6L的增幅都在30%以上。

如前所述，长安逸动的大幅增长主要得益于2020年7月Plus车型的加入，而随着2019年Plus加入后长安SUV车型销量的增加，带动了整个品牌的销量，逸动也受益匪浅。在这两大利好的带动下，2019年同期数据并不高，所以2020年逸动8个月正，总销量17.1万辆，创2016年以来的最高成绩。

这种出色的表现也让逸动成功打入车市前15。虽然只是在最后一名，但它的出现终于让榜单中的自主车型不再只是吉利帝豪一家。2021年，希望昌邑的动能在2020年继续保持较高水平，继续向帝豪靠近。

奥迪A6L的增长不仅仅是受豪华车市场的拉动，还因为它的终端优惠长期大于同定位的宝马5系和奔驰E级，吸引了大量的消费者，自然获得了较大的涨幅。

除了以上两款，在这些热门车中，最引人注目的当属日产轩逸。

2019年下半年第14代轩逸上市后，日产轩逸销量有所回升，但最终因为1.5万辆的差距落后于大众新朗逸，成为当年车市亚军。

或许正是因为不甘失去2019年的桂冠，2020年轩逸发力，4月份连续8个月蝉联车市第一。全新经典轩逸在7月上市后，销量大幅攀升，9月突破5万辆，11月和12月突破6万辆，这也使得其总销量首次突破50万辆，创下该车型进入中国市场以来的历史新纪录——54辆。

自主品牌重夺SUV市场冠亚军。

在整体车市表现最好的SUV市场中，我们可以看到前15名的车都是以增长为主，除了哈弗和荣威RX5之外的12款车增长都在10%以上，其中长安CS75、比亚迪宋、丰田RAV4、哈弗、本田缤智的增幅都在30%以上。

虽然2018年以来SUV市场的走势一直好于整体市场，但众所周知，这背后的主要原因是德系和日系品牌加大了SUV车型的投放，大众谭跃、大众途悦、丰田C-HR、丰田逸泽、丰田威兰达、本田郝颖等重磅车型纷纷涌现。同时，这些车型的出现，使得合资SUV(不包括豪华车)的体量越来越接近自主SUV，不断蚕食自主品牌的市场。这也让这两年SUV市场TOP15的席位逐渐减少。

不过好在面对来势凶猛的合资SUV，自主品牌并不胆怯。他们还发布了吉利、哈弗、奇瑞瑞虎8、捷威X70、比亚迪唐、长安UNI-T等全新车型，同时也对之前的长安CS75、吉利博越、比亚迪宋等重磅车型进行了升级，推出了相应的Plus或Pro车型来吸引消费者，夺回自己的市场。

所以2020年榜单中自主SUV的数量并没有减少，和2019年一样是6辆。不仅如此，部分车型的排名也有所上升。比如在Plus车型的加持下，长安CS75超越本田CR-V夺得SUV市场第二。上一个自主SUV是2018年宝骏510拿下的。吉利约伯再次重返第四名……2018年名次，荣威RX5继续稳坐第10名。

此外，比亚迪宋和哈弗在过去三年中首次上榜。

事实上，作为比亚迪目前最受欢迎的车型，比亚迪宋自2015年底上市以来，业绩一直不太好，之前最好的业绩也不过是2017年和2018年的10万辆左右。但宋Pro在2019年7月上市后，8月份以来(2020年2月除外)一直稳定在1万辆以上，所以这款车型在2020年上市以来也创下了17.9的新高。

作为老H6，凭借空间大、口碑好、性价比高等优势，哈弗M6在2020年的表现也非常优异，仅2、3月份的月销量就不足1万辆，使得其年销量首次突破15万辆，首次登上热销SUV榜单。

尚易宜家MPV集中出击

来到MPV市场，我忍不住哭了。经过几年的下滑，该细分市场在乘用车中的占比已降至5.7%，仅略高于2014年至2016年高峰期的一半。所以和轿车、SUV不同，MPV市场的热门车型主要是负增长，有的车型降幅超过20%，有的甚至超过50%。

在这些大幅下跌的车型中，不仅有五菱洪光、宝骏730、宝骏360等生产资料廉价MPV，还有一款车非常让人惊喜，那就是比亚迪宋MAX，跌幅高达63.5%。

2017年比亚迪宋MAX刚上市的时候，也在MPV市场获得了不少关注。2018年以14万辆成为当年MPV销量季军。但由于这款车型并没有被完全取代，只对年度车型进行了更新或小幅改动。与此同时，市场上继续出现定位大致相同的竞品，其销量在2019年已经减半。

其实早在2018年12月，宋MAX的颓势就开始了，直到2020年11月才迎来近两年来的首次增长。在这一增长的背后，该车的销量在2019年11月跌破3000辆，到2020年12月其月销量从未超过4000辆。因此，即使在刚刚过去的12月，宋MAX再次出现增长，但最终的年销量也只有2.5万，使得排名从2019年的第五位下滑至第十二位。

除了比亚迪宋MAX，同样值得注意的是，2020年的MPV市场是更高端的尚易宜家MPV的集中上攻。

与2019年相比，2020年该细分市场畅销车型前10名中，不再是廉价MPV的天下。相反，本田爱丽神、本田奥德赛、传祺M6、传祺M8等更高端的MPV都在其中，同比表现远好于热门的菱智、宝骏730。被取代的宝骏360和江淮瑞风只能继续倒退，前者已经滑落到榜单末尾。

而且不仅是廉价MPV，曾经很被看好的高品质家用MPV也不断后退，吉利佳吉和大同G50只能排在第十名之后。

这样的表现是否意味着未来除了一部分注重性价比的消费者，更多的MPV市场受众会更倾向于选择更高端、更适合商务和宜家的MPV，具体如何还有待观察。

文/康勤

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