争冠、变革与断舍离：一汽集团的幕后攻防

2021年即将到来，智能汽车最应该关注的技术变革在哪里？

从目前最热门的关注点来看，L4级自动驾驶将在今年爆发。那么，它实际上是如何着陆的呢？

早在2020年百度阿波罗生态大会上，威马就首次亮相旗下第三款纯电动SUV。新车与百度的Apollo平台联合打造，计划于2021年发布。新车搭载L4级自动驾驶功能，可通过手机等移动终端在永久地点实现远程取车、自主泊车、自动充电等操作，有效提升共享汽车用户和私家车主的出行体验。

威马联合百度、高通、紫光开发了一款全新的SUV车型，今年上市。

众所周知，新能源汽车的“最后一公里”问题已经成为智能汽车技术的新焦点，也满足了当前环境下人们的需求——汽车越来越多，但停车位越来越少，车与车之间的距离越来越小，停车越来越难。

威马汽车注意到了“最后一公里”的问题，与百度Apollo联合研发了AVP自主泊车技术，并发布了首款搭载AVP自主泊车技术的全新车型。自动泊车服务系统AVP被称为解决用户“最后一公里”问题的L4自动驾驶技术，也是目前最有希望实现商业落地的自动驾驶技术，受到了众多汽车厂商的关注。只不过这次是魏玛先登陆。

魏玛在智能时代最强有力的盟友

看到这里，你可能会对自动驾驶技术产生疑问。目前，大多数车型都配备了L2级别的自动驾驶功能。为什么威马可以超越L3直接到L4？我们先来看看相关的知识点。

自动驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、计算机驱动汽车，或者轮式移动机器人，是一种通过计算机系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控设备和全球定位系统的相互配合，让计算机在没有任何人类主动性的情况下自动安全地操作车辆。

根据美国汽车工程学会的规定，自动驾驶水平分为L0-L5六个级别。L0级表示没有自动驾驶功能，L1和L2是高级驾驶辅助驾驶级别；L3指有条件自动驾驶，驾驶员在一定条件下可以双手离开方向盘；L4和L5分别指高度自动驾驶和全自动驾驶；L5级自动驾驶是智能汽车发展的最高境界。

根据不同级别，威马的L4自动驾驶系统可以实现完全自动驾驶，驾驶员甚至不用待在车里操作。AVP自动驻车功能允许驾驶员在车外操作，无需任何遥控。车辆只要车主发出指令，就能自动找到车位，停入仓库，驶出车位，开到车主身边。...

这无疑是自动泊车的一次革命。毕竟现在的自动泊车技术只允许车自己停在车位上。威马L4 AVP自动泊车最大的创新是将泊车范围从狭窄的车位扩展到停车场，完成最后一公里的泊车。从媒体的实际测试来看，搭载L4 AVP自动泊车的威马全新SUV能够自行找到停车场，进入停车场后也能自行识别车位，然后完成泊车。

L4 AVP可以自动避开行人，自动泊车。

这也意味着我们每天上班的时候，不用去地下车库，只需要在出入口等就可以了。当我们下班的时候，车到了门口，我们可以直接下车，车可以自动去停车场，自己停车，这无疑大大方便了乘车生活。

在众多视觉传感器的帮助下，L4 AVP自主泊车已经成功实现。

威马汽车之所以能实现，是因为这款车是威马汽车与百度Apollo平台合作开发的首款智能纯电动SUV。新车在感知、智能、自我进化上达到了新的高度。新车采用了威马全新的电子电气架构。硬件层面，搭载首款7纳米工艺汽车级高通8155芯片，5G基带，威马自主研发的自动驾驶控制器。全车配备22个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达。横向对比，小鹏P7还是用的上一代高通芯片，蔚来最新的ET7才刚刚用上。可以说，在硬件层面，这款车拥有足够先进的硬科技实力。

当然，正是因为这款车型采用了高通8155芯片，其车载系统的灵活性才会大大提高。在计算能力上，高通8155芯片的CPU处理器和GPU图形处理器是同行的3-5倍。即使与手机端的高通855芯片相比，也不算太多。换句话说，这款车的车载系统的流畅度将堪比安卓平台的高通855。但在手机端比高通855更强大是因为这个芯片支持5G，同时达到了车辆法规的标准，可以在-45-85度的环境下工作。

从目前的信息来看，这款车将于今年上半年上市，值得期待。2021年即将到来，智能汽车最应该关注的技术变革在哪里？

从目前最热门的关注点来看，L4级自动驾驶将在今年爆发。那么，它实际上是如何着陆的呢？

早在2020年百度阿波罗生态大会上，威马就首次亮相旗下第三款纯电动SUV。新车与百度的Apollo平台联合打造，计划于2021年发布。新车搭载L4级自动驾驶功能，可通过手机等移动终端在永久地点实现远程取车、自主泊车、自动充电等操作，有效提升共享汽车用户和私家车主的出行体验。

威马联合百度、高通、紫光开发了一款全新的SUV车型，今年上市。

众所周知，新能源汽车的“最后一公里”问题已经成为智能汽车技术的新焦点，也符合当前环境下人们的需求——汽车越来越多，停车位却越来越少，车与车之间的距离越来越小，使得停车越来越难……邪教。

威马汽车注意到了“最后一公里”的问题，与百度Apollo联合研发了AVP自主泊车技术，并发布了首款搭载AVP自主泊车技术的全新车型。自动泊车服务系统AVP被称为解决用户“最后一公里”问题的L4自动驾驶技术，也是目前最有希望实现商业落地的自动驾驶技术，受到了众多汽车厂商的关注。只不过这次是魏玛先登陆。

魏玛在智能时代最强有力的盟友

看到这里，你可能会对自动驾驶技术产生疑问。目前，大多数车型都配备了L2级别的自动驾驶功能。为什么威马可以超越L3直接到L4？我们先来看看相关的知识点。

自动驾驶汽车，又称无人驾驶汽车、计算机驱动汽车，或者轮式移动机器人，是一种通过计算机系统实现无人驾驶的智能汽车。自动驾驶汽车依靠人工智能、视觉计算、雷达、监控设备和全球定位系统的相互配合，让计算机在没有任何人类主动性的情况下自动安全地操作车辆。

根据美国汽车工程学会的规定，自动驾驶水平分为L0-L5六个级别。L0级表示没有自动驾驶功能，L1和L2是高级驾驶辅助驾驶级别；L3指有条件自动驾驶，驾驶员在一定条件下可以双手离开方向盘；L4和L5分别指高度自动驾驶和全自动驾驶；L5级自动驾驶是智能汽车发展的最高境界。

根据不同级别，威马的L4自动驾驶系统可以实现完全自动驾驶，驾驶员甚至不用待在车里操作。AVP自动驻车功能允许驾驶员在车外操作，无需任何遥控。车辆只要车主发出指令，就能自动找到车位，停入仓库，驶出车位，开到车主身边。...

这无疑是自动泊车的一次革命。毕竟现在的自动泊车技术只允许车自己停在车位上。威马L4 AVP自动泊车最大的创新是将泊车范围从狭窄的车位扩展到停车场，完成最后一公里的泊车。从媒体的实际测试来看，搭载L4 AVP自动泊车的威马全新SUV能够自行找到停车场，进入停车场后也能自行识别车位，然后完成泊车。

L4 AVP可以自动避开行人，自动泊车。

这也意味着我们每天上班的时候，不用去地下车库，只需要在出入口等就可以了。当我们下班的时候，车到了门口，我们可以直接下车，车可以自动去停车场，自己停车，这无疑大大方便了乘车生活。

在众多视觉传感器的帮助下，L4 AVP自主泊车已经成功实现。

威马汽车之所以能实现，是因为这款车是威马汽车与百度Apollo平台合作开发的首款智能纯电动SUV。新车在感知、智能、自我进化上达到了新的高度。新车采用了威马全新的电子电气架构。硬件层面，搭载首款7纳米工艺汽车级高通8155芯片，5G基带，威马自主研发的自动驾驶控制器。全车配备22个传感器，包括5个77GHz毫米波雷达、5个摄像头和12个超声波雷达。横向对比，小鹏P7还是用的上一代高通芯片，蔚来最新的ET7才刚刚用上。可以说，在硬件层面，这款车拥有足够先进的硬科技实力。

当然，正是因为这款车型采用了高通8155芯片，其车载系统的灵活性才会大大提高。在计算能力上，高通8155芯片的CPU处理器和GPU图形处理器是同行的3-5倍。即使与手机端的高通855芯片相比，也不算太多。换句话说，这款车的车载系统的流畅度将堪比安卓平台的高通855。但在手机端比高通855更强大是因为这个芯片支持5G，同时达到了车辆法规的标准，可以在-45-85度的环境下工作。

从目前的信息来看，这款车将于今年上半年上市，值得期待。中汽协最新数据显示，2020年汽车集团销量排行榜，SAIC、一汽、东风、广汽、长安位列前五。然而，值得一提的是，排名第一的SAIC去年销售了553.4万辆新车，比2019年的617.3万辆下降了10.4%，而紧随其后的一汽在2020年收获了370.6万辆新车，与2019年相比，横向来看，十大汽车集团中只有一汽、长安、长城、华晨实现正增长。正因为如此，在新冠肺炎如日中天的2020年，一汽集团合资和自主板块的多维度跨越，将让业界深思。

约书亚·贝克尔在《极简主义》中提到，减少20%的物品可以提高80%的生活质量。大公司、大集团的管理也是如此。只有切断盈利和销售业绩的“拖油瓶”，才能加快整体的进步步伐。当然，一汽集团也深知这一点。众所周知，一汽集团作为六大国有汽车集团中唯一没有整体上市的企业，一直受到不良资产和财务困境的制约……部分子公司近年来的盈利表现，集团内部复杂的股权结构也是难以梳理的现实问题。可喜的是，2019年以来，集团做出了新的战略决策，消除结构性“硬伤”，为上市和优质资产的良性运营铺平了道路。

最近两年，一汽集团频频对自己“动刀”。回到2019年9月，一汽李霞与南京博骏签署股东协议，拟设立合资公司天津博骏汽车有限公司，以整车相关资产和负债，南京博骏新能源汽车以现金出资。从当时的财报来看，一汽李霞营收长期下滑，2019年净亏损14.81亿元。2019年11月，一汽集团拟调整并购一汽解放重组方案，取消35亿元配套募集资金。将一汽轿车拥有的除一汽金融、新安车险股权及部分保留资产以外的全部资产负债转让给一汽奔腾轿车有限公司(以下简称“轿车有限”)后，一汽轿车有限100%股权作为释放资产，置换为一汽持有的一汽解放100%股权的等值部分。随后，一汽付伟发布公告称，公司拟向吉林亚东国有资本投资有限公司出售5%股权，交易完成后，一汽集团将不再是一汽付伟第一大股东，亚东投资将成为其第一大股东，持有8400万股，占总股份的16.55%。同时，一汽付伟的实际控制人将变更为吉林省国资委。

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值得一提的是，无论是一汽李霞还是一汽付伟，虽然这些资产在2019年被集团调整或重组，但真正实施资产和业务“分手”其实是在2020年。甚至可以说，2020年是一汽集团减法战略的“落地年”，让集团整体轻装上阵，在优良资产的集中发力后，实现销量的逆势增长。设计领域提倡的少即是多，在商业领域同样适用。有时候，只有横向缩小，才能纵向深化，抓住重点，避开一些市场诱惑，才能看清未来一年甚至未来四五年什么才是最重要的。深谙市场奥秘的一汽，早已走在变革的大道上。中汽协最新数据显示，2020年汽车集团销量排行榜，SAIC、一汽、东风、广汽、长安位列前五。然而，值得一提的是，排名第一的SAIC去年销售了553.4万辆新车，比2019年的617.3万辆下降了10.4%，而紧随其后的一汽在2020年收获了370.6万辆新车，与2019年相比，横向来看，十大汽车集团中只有一汽、长安、长城、华晨实现正增长。正因为如此，在新冠肺炎如日中天的2020年，一汽集团合资和自主板块的多维度跨越，将让业界深思。

约书亚·贝克尔在《极简主义》中提到，减少20%的物品可以提高80%的生活质量。大公司、大集团的管理也是如此。只有切断盈利和销售业绩的“拖油瓶”，才能加快整体的进步步伐。当然，一汽集团也深知这一点。业内众所周知，一汽集团作为六大国有汽车集团中唯一一家没有整体上市的企业，近年来一直受制于其不良资产和部分子公司尴尬的盈利表现，而集团内部复杂的股权结构也是一个难以梳理的现实问题。幸运的是，2019年以来，集团做出了新的战略决策，消除结构性“硬伤”，为上市和优质资产的良性运营铺平了道路。

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最近两年，一汽集团频频对自己“动刀”。回到2019年9月，一汽李霞与南京博骏签署股东协议，拟设立合资公司天津博骏汽车有限公司，以整车相关资产和负债，南京博骏新能源汽车以现金出资。从当时的财报来看，一汽李霞营收长期下滑，2019年净亏损14.81亿元。2019年11月，一汽集团拟调整并购一汽解放重组方案，取消35亿元配套募集资金。将一汽轿车拥有的除一汽金融、新安车险股权及部分保留资产以外的全部资产负债转让给一汽奔腾轿车有限公司(以下简称“轿车有限”)后，一汽轿车有限100%股权作为释放资产，置换为一汽持有的一汽解放100%股权的等值部分。随后，一汽付伟发布公告称，公司拟向吉林亚东国有资本投资有限公司出售5%股权，交易完成后，一汽集团将不再是一汽付伟第一大股东，亚东投资将成为其第一大股东，持有8400万股，占总股份的16.55%。同时，一汽付伟的实际控制人将变更为吉林省国资委。

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值得一提的是，无论是一汽李霞还是一汽付伟，虽然这些资产在2019年被集团调整或重组，但真正实施资产和业务“分手”其实是在2020年。甚至可以说，2020年是一汽集团减法战略的“落地年”，让集团整体轻装上阵，在优良资产的集中发力后，实现销量的逆势增长。设计领域提倡的少即是多，在商业领域同样适用。有时候，只有横向缩小，才能纵向深化，抓住重点，避开一些市场诱惑，才能看清未来一年甚至未来四五年什么才是最重要的。深谙市场奥秘的一汽，早已走在变革的大道上。

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