Model 3全球首炸！特斯拉这回又惹事了

媒体:在今天的演讲中，您也提到了用户服务。蔚来用户企业的模式比较成功。对此你怎么看？作为传统车企的背景，你觉得改变这样的服务方式有什么限制吗？或者有什么优势？第二个问题是关于双积分交易的，因为去年年底积分价格达到了3000。公司对我们的积分情况如何？会带来一些收入吗？有什么作用？于:先回答积分问题。积分越贵越好。原来有段时间积分太便宜了，属于白菜价。但是看看麝香在加州一分卖多少钱，也就几千块钱。这是一个很好的机制，在取消政府补贴后，根据新的规则鼓励电动汽车的发展。我觉得3000块钱不贵。至于BAIC新能源有多少分，我其实不知道。我只负责福克斯品牌，我们还有其他品牌，所以应该还是有很多分的。很多公司来找我们买分，尤其是一些大的进口车，每年都谈很多。我觉得这是好事。你刚才问的第一个问题是面向用户的企业。很多人说，Model Y降价后，蔚来的用户退了，有人在干啥。那天李斌自己说，我不知道消息来源于哪里。我是一个深刻观察过蔚来的人，我很喜欢他们。我想如果你不是蔚来的深度用户，或者没有深入的观察，你甚至不知道蔚来的“护城河”是什么。蔚来的“护城河”不在于好的技术或者他们的服务。我觉得蔚来真正的“护城河”是蔚来人和用户导向型企业的信仰。我不相信蔚来用户大规模退休。蔚来的用户群体是一个社团，是一个非常活跃的社区。我非常推崇蔚来的理念。这段时间，我一直在思考三个问题。我以前负责战略规划，去过很多国家，见过很多企业。其中不乏百年公司，经营一家百年公司并不容易。既有大公司，也有小企业，一家日式拉面馆可以经营百年。那么他们做对了什么让用户喜欢了一百年呢？我刚才演讲的时候讲了三个问题:第一，产品质量是不是一贯的好？第二，你敢不敢改变生活，让技术不断更新？第三，你是否愿意始终如一，真心实意的为用户服务？用通俗的技术术语叫:做用户驱动的企业，通俗点就是你愿不愿意跪下来为用户服务。所以从我成为极狐这个品牌的第一天起，我就每天给我的团队灌输一种以用户为中心的企业文化。包括我们内部所有的思维方式，我要求员工告诉我用户是如何体验这件事的，把困难留给自己，方便留给用户。当所有员工都有了用户思维，你的企业也就改变了。所以这期间公司很多人由被动变为主动，都出去见用户，给用户送车。包括党群、审计、纪检、财务等后台部门，甚至办公室主任，都要亲自出马。不亲自出门，你就不知道怎么批一个政策，更不知道用户会给我们什么反馈。很多同事回来跟我说，解决国企改革难题，要走出去。这些人只要走出去，就有了很大的改变，主动反思自己哪里做得不好，应该改进。前两天我们推了现场试驾。看了数据，发现试驾对电动车销量的转化率很高，但是北京冬天很冷，人很难走出来。因此，我们在极狐app上推出了上门场景试驾，用户可以通过app预约。比如用户要去机场或者和朋友吃饭，我们的场景试驾专员会把车开到用户家门口，用户可以试驾到目的地。我们内部招募了20名工程师作为志愿者，做场景试驾的司机，然后有一名工程师在APP上发了帖子，让我很感动。他可能不知道我在APP里。当他说他要走的时候，我觉得有些事情……我们领导的脑子有问题。我是一名工程师，我很自豪。我为什么要当司机？但是我在接待了三个客户之后，觉得通过自己的介绍，把产品好的功能和设计理念介绍给了用户，得到了用户的认可。在过去的四年里，我对这个产品感到非常自豪。而且我也听到了一些用户对我们改进的建议，这些都是我以后工作的方向。他说我现在越来越喜欢我的工作了，我甚至都不想回去读研了。我想成为一名司机。这让我看到了越来越多的内在文化变化，我觉得消费者也能感受到。最近在极速福克斯Alpha T的700多用户中，越来越多的新用户开始推荐新用户。有一天，他们甚至交付了20辆汽车。20个车主都是带朋友来的，当天就下了五六个大单。这就是新用户推荐新用户的力量。去年12月，一位用户甚至向我们提交了简历申请工作。他不认识我，递给我们三里屯店。他说我感觉你不像国企，更像互联网公司。通过交付和服务，我感觉你比蔚来做得更好。我很喜欢贵公司的文化，想加入你们的团队。当我看到这份简历时，我非常激动。你看这些用户多好啊，甚至还带钱进场了。所以我当时就说，只要他是“正常人”，我都接受。结果我的简历还是很优秀的。这是一个有着15年从业经验的资深互联网视频编辑，非常符合我们的岗位。我觉得这真的是对我们团队很大的鼓励。现在我觉得做一个面向用户的企业真的很上瘾。我现在每天在APP里和用户互动一个多小时。就算晚上睡觉前不跟用户互动回答两个问题，我也觉得今天不好过。我觉得这样下去，企业文化会逐渐打破国企的一些束缚和限制，会越来越好。媒体:今年如何推进渠道建设，提升销量？今年打算建多少家体验店？第二个问题，αS的进展如何？它将与谁竞争？于:首先，我们今年的工作重点有三点。首先是持续保证一流的产品质量，这是我们的基因。第二是新产品的推出。polar fox品牌今年仍然是一个丰收的产品年。αT推出后，第二款车αS也将推出，随后第三款车——极狐与华为合作的自动驾驶汽车HBT也将于今年推出。以αS为例。这是一辆大约5米的大型汽车。既是轿车又是cross车型，续航708公里。这是一个非常好的产品。至于华为生产的HBT汽车，还没有命名。我认为这款车至少在2022年底或者2023年初这段时间内，在硬件上拥有世界上最强的自动驾驶水平。这辆车配备了3部96线激光雷达、6部毫米波雷达、12部高清摄像头和13部超声波雷达。至于芯片的计算能力，我想我会留在以后的发布会上，一定会给你一个惊喜。第三是我们的用户运营、直销、分销体系要管理好，包括IT系统的建设。第四是渠道。汽车是昂贵的大宗消费品。不像卖手机，线下渠道还是必不可少的。我们从数据上看也是这样，所以今年会在渠道上做更大的努力。主要集中在上半年，发力比较猛，全年会建60家体验店。1月份6个城市10家店基本到位，之后主要在18个重点城市的核心商圈进行渠道建设。届时，欢迎各位老师到我们遍布全国的体验店体验，喝杯咖啡。媒体:之前去过ARCFOX的店，注意到我们的线下售后店还在建设中。因为时间有限，我只想问一个问题。我们的售后服务和售后门店建设是什么状态？余:售后会比体验店快，会多。我的原则是没有售后服务区，宁愿先不卖车。因此，极限福克斯品牌今年在北京将有大约10家体验店，大约有15家售后服务……这将使用户更方便地享受维修和保养服务。媒体:在今天的演讲中，您也提到了用户服务。蔚来用户企业的模式比较成功。对此你怎么看？作为传统车企的背景，你觉得改变这样的服务方式有什么限制吗？或者有什么优势？第二个问题是关于双积分交易的，因为去年年底积分价格达到了3000。公司对我们的积分情况如何？会带来一些收入吗？有什么作用？于:先回答积分问题。积分越贵越好。原来有段时间积分太便宜了，属于白菜价。但是看看麝香在加州一分卖多少钱，也就几千块钱。这是一个很好的机制，在取消政府补贴后，根据新的规则鼓励电动汽车的发展。我觉得3000块钱不贵。至于BAIC新能源有多少分，我其实不知道。我只负责福克斯品牌，我们还有其他品牌，所以应该还是有很多分的。很多公司来找我们买分，尤其是一些大的进口车，每年都谈很多。我觉得这是好事。你刚才问的第一个问题是面向用户的企业。很多人说，Model Y降价后，蔚来的用户退了，有人在干啥。那天李斌自己说，我不知道消息来源于哪里。我是一个深刻观察过蔚来的人，我很喜欢他们。我想如果你不是蔚来的深度用户，或者没有深入的观察，你甚至不知道蔚来的“护城河”是什么。蔚来的“护城河”不在于好的技术或者他们的服务。我觉得蔚来真正的“护城河”是蔚来人和用户导向型企业的信仰。我不相信蔚来用户大规模退休。蔚来的用户群体是一个社团，是一个非常活跃的社区。我非常推崇蔚来的理念。这段时间，我一直在思考三个问题。我以前负责战略规划，去过很多国家，见过很多企业。其中不乏百年公司，经营一家百年公司并不容易。既有大公司，也有小企业，一家日式拉面馆可以经营百年。那么他们做对了什么让用户喜欢了一百年呢？我刚才演讲的时候讲了三个问题:第一，产品质量是不是一贯的好？第二，你敢不敢改变生活，让技术不断更新？第三，你是否愿意始终如一，真心实意的为用户服务？用通俗的技术术语叫:做用户驱动的企业，通俗点就是你愿不愿意跪下来为用户服务。所以从我成为极狐这个品牌的第一天起，我就每天给我的团队灌输一种以用户为中心的企业文化。包括我们内部所有的思维方式，我要求员工告诉我用户是如何体验这件事的，把困难留给自己，方便留给用户。当所有员工都有了用户思维，你的企业也就改变了。所以这期间公司很多人由被动变为主动，都出去见用户，给用户送车。包括党群、审计、纪检、财务等后台部门，甚至办公室主任，都要亲自出马。不亲自出门，你就不知道怎么批一个政策，更不知道用户会给我们什么反馈。很多同事回来跟我说，解决国企改革难题，要走出去。这些人只要走出去，就有了很大的改变，主动反思自己哪里做得不好，应该改进。前两天我们推了现场试驾。看了数据，发现试驾对电动车销量的转化率很高，但是北京冬天很冷，人很难走出来。因此，我们在极狐app上推出了上门场景试驾，用户可以通过app预约。比如用户要去机场或者和朋友吃饭，我们的场景试驾专员会把车开到用户家门口，用户可以试驾到目的地。我们在内部招募了20名工程师作为志愿者，作为现场试驾的司机，然后一名工程师在APP上发了一个帖子，这疯了……我很感动。他可能不知道我在APP里。他说开始走的时候，我就觉得我们领导脑子有问题。我是一名工程师，我很自豪。我为什么要当司机？但是我在接待了三个客户之后，觉得通过自己的介绍，把产品好的功能和设计理念介绍给了用户，得到了用户的认可。在过去的四年里，我对这个产品感到非常自豪。而且我也听到了一些用户对我们改进的建议，这些都是我以后工作的方向。他说我现在越来越喜欢我的工作了，我甚至都不想回去读研了。我想成为一名司机。这让我看到了越来越多的内在文化变化，我觉得消费者也能感受到。最近在极速福克斯Alpha T的700多用户中，越来越多的新用户开始推荐新用户。有一天，他们甚至交付了20辆汽车。20个车主都是带朋友来的，当天就下了五六个大单。这就是新用户推荐新用户的力量。去年12月，一位用户甚至向我们提交了简历申请工作。他不认识我，递给我们三里屯店。他说我感觉你不像国企，更像互联网公司。通过交付和服务，我感觉你比蔚来做得更好。我很喜欢贵公司的文化，想加入你们的团队。当我看到这份简历时，我非常激动。你看这些用户多好啊，甚至还带钱进场了。所以我当时就说，只要他是“正常人”，我都接受。结果我的简历还是很优秀的。这是一个有着15年从业经验的资深互联网视频编辑，非常符合我们的岗位。我觉得这真的是对我们团队很大的鼓励。现在我觉得做一个面向用户的企业真的很上瘾。我现在每天在APP里和用户互动一个多小时。就算晚上睡觉前不跟用户互动回答两个问题，我也觉得今天不好过。我觉得这样下去，企业文化会逐渐打破国企的一些束缚和限制，会越来越好。媒体:今年如何推进渠道建设，提升销量？今年打算建多少家体验店？第二个问题，αS的进展如何？它将与谁竞争？于:首先，我们今年的工作重点有三点。首先是持续保证一流的产品质量，这是我们的基因。第二是新产品的推出。polar fox品牌今年仍然是一个丰收的产品年。αT推出后，第二款车αS也将推出，随后第三款车——极狐与华为合作的自动驾驶汽车HBT也将于今年推出。以αS为例。这是一辆大约5米的大型汽车。既是轿车又是cross车型，续航708公里。这是一个非常好的产品。至于华为生产的HBT汽车，还没有命名。我认为这款车至少在2022年底或者2023年初这段时间内，在硬件上拥有世界上最强的自动驾驶水平。这辆车配备了3部96线激光雷达、6部毫米波雷达、12部高清摄像头和13部超声波雷达。至于芯片的计算能力，我想我会留在以后的发布会上，一定会给你一个惊喜。第三是我们的用户运营、直销、分销体系要管理好，包括IT系统的建设。第四是渠道。汽车是昂贵的大宗消费品。不像卖手机，线下渠道还是必不可少的。我们从数据上看也是这样，所以今年会在渠道上做更大的努力。主要集中在上半年，发力比较猛，全年会建60家体验店。1月份6个城市10家店基本到位，之后主要在18个重点城市的核心商圈进行渠道建设。届时，欢迎各位老师到我们遍布全国的体验店体验，喝杯咖啡。媒体:之前去过ARCFOX的店，注意到我们的线下售后店还在建设中。因为时间有限，我只想问一个问题。我们的售后服务和售后门店建设是什么状态？余:售后会比体验店快，会多。我的原则是没有售后服务区，宁愿先不卖车。因此，例如……eme Fox品牌今年在北京将有10家左右的体验店，到今年年底将有15家左右的售后服务中心，将更加方便用户享受维修保养服务。

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