新能源汽车头部厂家遇“幸福的痛苦” 电池产能不足有望在6月缓解

近日，据外媒报道，三菱化学将电动汽车电池用液体的全球产能提高约50%。为此，日本制造商将投资数十亿日元来增加锂电池电解液的产量。这些资金将用于更新美国、英国和中国工厂的设备。根据三菱化学的官方声明，到2023年，三菱化学将把全球产能提高到9万吨。

无独有偶，当代安培科技有限公司鼓励员工在春节期间加班以增加电池容量，这与三菱化学提高电池电解液容量类似。为此，当代安培科技股份有限公司工人招聘中心发布了多条与制造业相关的岗位招聘信息，当代安培科技股份有限公司称这是因为年终订单暴涨。在此之前，当代安培科技股份有限公司已宣布将斥资390亿元建设三大电池基地。此外，许多跨国车企直接宣布在中国建设上游工业项目，直接参与电池制造。

新能源上游产业链企业之所以宣布增加电池产能，主要是因为新能源汽车市场销量增加。据中汽协统计，2020年，我国新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长10.9%，高于全行业12.8个百分点。可以说，市场需求的快速增长让新能源汽车上游产业链有些不堪重负，直接倒逼上游产业链企业扩大产能。

一个

新能源头部厂商正遭受“幸福的痛苦”

中汽协发布的最新数据显示，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，增速由负转正。其中，纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%。

据了解，中国新能源汽车销量全球份额比美国高35%。毋庸置疑，中国新能源汽车市场继续稳居全球第一。此外，据中汽协预测，2021年新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%左右。与此同时，也有不少机构对未来的新能源汽车市场做出了相应的预测。中国汽车工程学会预测，2035年新能源汽车将占新车销量的50%。全球信息分析和解决方案提供商IHS INFO Markit预测，到2050年，电动汽车将占全球新车销量的60%-80%。

汽车行业分析师向汽车预测人士表示，随着欧洲市场禁止销售燃油汽车，以及中国政府实施碳中和政策，毫无疑问，新能源汽车将成为未来全球汽车行业的主流趋势。一方面是新能源汽车巨大的市场潜力，另一方面是车企有限的产能，这也让汽车厂商正在承受“阵痛”。

他分析，新能源车企的“痛苦”分为两种。第一是新能源汽车卖不出去，有大量库存积压；第二是产能不能满足市场需求。在蔚来汽车推出ES8车型之前，蔚来ES8的销量受到产能不足的制约，10000辆创始版的交付被多次推迟。这也是汽车厂商的痛苦，被业界形容为“幸福的痛苦”。

他强调，并不是所有的新能源车企和新能源品牌都有资格面对这种痛苦。比如少数尾部品牌车企依然产能过剩。但从新能源行业的整体市场来看，巨大的市场销量会迫使新能源上游产业链的企业增加产量，以满足整车厂商和消费者的需求。在他看来，随着后续电池产能的提升，预计2021年中国电池产能将达到120千瓦时，今年6月电池产能紧张局面将得到缓解。

二

产能的问题是高端短缺低端过剩的相对概念。

目前新能源上游产业链的企业都在忙着增资扩产，但在过去，新能源电池产能过剩的问题一度在行业内暴露出来。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2020年，我国动力电池产量共计83.4GWh，同比下降2.3%。动力电池累计销量达到65.9GWh，同比下降12.9%。动力电池累计装载量方面，2020年将达到63.6GWh，同比增长2.3%。

对比产销量和装机量数据，不难发现动力电池产量大于销量，销量大于装机量。动力电池容量比负载容量大19.8GWh。从这个角度来看，动力电池确实存在产能过剩。

值得注意的是，在2020年国内动力电池企业装载量排名中，当代安培科技有限公司以31.79GWh的装载量独领风骚，占据50%的市场份额，前三名的当代安培科技有限公司、比亚迪、LG化学占据70%的市场份额。此外，在全球范围内，当代安培科技股份有限公司的动力电池负载量排名全球第一，市场份额为24.82%。

当代安培科技有限公司一方面与SAIC、广汽等汽车厂商成立合资公司，另一方面拿下大众MEB项目动力电池订单，同时与戴姆勒签约进入戴姆勒的电池供应体系。去年7月，当代安培科技有限公司与特斯拉签约，为特斯拉Giga Shanghai提供动力电池。

与当代安普科技有限公司相比，装载量排名第六的亿纬锂能2020年电池容量为16.5GWh，但2020年装载量仅为0.31GWh。2020年中报显示，亿纬锂能实现营业收入31.76亿元，同比增长25.55%，净利润3.63亿元，同比下降27.43%。根据亿纬锂能此前发布的计划，亿纬锂能有望在2021年将产能提升至50GWh。

中华全国车友联合会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，亿纬锂能原有产能技术较为落后，难以满足当今企业的需求。如果只是单纯的扩大产能自救，恐怕收效甚微。换句话说，对于动力电池行业来说，产能过剩的问题是一个相对的概念。更准确地说，应该描述为高端供给不足，低端产能过剩。

对此，分析人士表示，面对高能量密度、长循环寿命、安全指标增强等市场要求，动力电池行业应通过核心技术创新和智能化水平提升产品竞争力。近日，据外媒报道，三菱化学将电动汽车电池用液体的全球产能提高约50%。为此，日本制造商将在……st数十亿日元提高锂电池电解液产量。这些资金将用于更新美国、英国和中国工厂的设备。根据三菱化学的官方声明，到2023年，三菱化学将把全球产能提高到9万吨。

无独有偶，当代安培科技有限公司鼓励员工在春节期间加班以增加电池容量，这与三菱化学提高电池电解液容量类似。为此，当代安培科技股份有限公司工人招聘中心发布了多条与制造业相关的岗位招聘信息，当代安培科技股份有限公司称这是因为年终订单暴涨。在此之前，当代安培科技股份有限公司已宣布将斥资390亿元建设三大电池基地。此外，许多跨国车企直接宣布在中国建设上游工业项目，直接参与电池制造。

新能源上游产业链企业之所以宣布增加电池产能，主要是因为新能源汽车市场销量增加。据中汽协统计，2020年，我国新能源汽车销量达136.7万辆，同比增长10.9%，高于全行业12.8个百分点。可以说，市场需求的快速增长让新能源汽车上游产业链有些不堪重负，直接倒逼上游产业链企业扩大产能。

一个

新能源头部厂商正遭受“幸福的痛苦”

中汽协发布的最新数据显示，2020年，我国新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比增长7.5%和10.9%，增速由负转正。其中，纯电动汽车产销分别完成110.5万辆和111.5万辆，同比分别增长5.4%和11.6%。插电式混合动力汽车产销分别完成26万辆和25.1万辆，同比分别增长18.5%和8.4%。

据了解，中国新能源汽车销量全球份额比美国高35%。毋庸置疑，中国新能源汽车市场继续稳居全球第一。此外，据中汽协预测，2021年新能源汽车销量将达到180万辆，同比增长40%左右。与此同时，也有不少机构对未来的新能源汽车市场做出了相应的预测。中国汽车工程学会预测，2035年新能源汽车将占新车销量的50%。全球信息分析和解决方案提供商IHS INFO Markit预测，到2050年，电动汽车将占全球新车销量的60%-80%。

汽车行业分析师向汽车预测人士表示，随着欧洲市场禁止销售燃油汽车，以及中国政府实施碳中和政策，毫无疑问，新能源汽车将成为未来全球汽车行业的主流趋势。一方面是新能源汽车巨大的市场潜力，另一方面是车企有限的产能，这也让汽车厂商正在承受“阵痛”。

他分析，新能源车企的“痛苦”分为两种。第一是新能源汽车卖不出去，有大量库存积压；第二是产能不能满足市场需求。在蔚来汽车推出ES8车型之前，蔚来ES8的销量受到产能不足的制约，10000辆创始版的交付被多次推迟。这也是汽车厂商的痛苦，被业界形容为“幸福的痛苦”。

他强调，并不是所有的新能源车企和新能源品牌都有资格面对这种痛苦。比如少数尾部品牌车企依然产能过剩。但从新能源行业的整体市场来看，巨大的市场销量会迫使新能源上游产业链的企业增加产量，以满足整车厂商和消费者的需求。在他看来，随着后续电池产能的提升，预计2021年中国电池产能将达到120千瓦时，今年6月电池产能紧张局面将得到缓解。

二

产能的问题是高端短缺低端过剩的相对概念。

目前新能源上游产业链的企业都在忙着增资扩产，但在过去，新能源电池产能过剩的问题一度在行业内暴露出来。

中国汽车动力电池产业创新联盟发布的数据显示，2020年，我国动力电池产量共计83.4GWh，同比下降2.3%。动力电池累计销量达到65.9GWh，同比下降12.9%。动力电池累计装载量方面，2020年将达到63.6GWh，同比增长2.3%。

对比产销量和装机量数据，不难发现动力电池产量大于销量，销量大于装机量。动力电池容量比负载容量大19.8GWh。从这个角度来看，动力电池确实存在产能过剩。

值得注意的是，在2020年国内动力电池企业装载量排名中，当代安培科技有限公司以31.79GWh的装载量独领风骚，占据50%的市场份额，前三名的当代安培科技有限公司、比亚迪、LG化学占据70%的市场份额。此外，在全球范围内，当代安培科技股份有限公司的动力电池负载量排名全球第一，市场份额为24.82%。

当代安培科技有限公司一方面与SAIC、广汽等汽车厂商成立合资公司，另一方面拿下大众MEB项目动力电池订单，同时与戴姆勒签约进入戴姆勒的电池供应体系。去年7月，当代安培科技有限公司与特斯拉签约，为特斯拉Giga Shanghai提供动力电池。

与当代安普科技有限公司相比，装载量排名第六的亿纬锂能2020年电池容量为16.5GWh，但2020年装载量仅为0.31GWh。2020年中报显示，亿纬锂能实现营业收入31.76亿元，同比增长25.55%，净利润3.63亿元，同比下降27.43%。根据亿纬锂能此前发布的计划，亿纬锂能有望在2021年将产能提升至50GWh。

中华全国车友联合会秘书长崔东树在接受媒体采访时表示，亿纬锂能原有产能技术较为落后，难以满足当今企业的需求。如果只是单纯的扩大产能自救，恐怕收效甚微。换句话说，对于动力电池行业来说，产能过剩的问题是一个相对的概念。更准确地说，应该描述为高端供给不足，低端产能过剩。

对此，分析人士表示，面对高能量密度、长循环寿命、安全指标增强等市场要求，动力电池行业应通过核心技术创新和智能化水平提升产品竞争力。

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