最近汽车行业很热闹。互联网巨头纷纷进军智能电动车领域，掀起又一轮造车热潮。继苹果造车的消息之后，上周，百度联手吉利，阿里巴巴联手SAIC，宣布进军高端智能电动车市场的消息。
如果不出我所料，此刻，腾讯、滴滴、美团、小米等。肯定也在讨论要不要直接走到最后！
于是，有朋友问我:华为会造车吗？
我回答:“华为董事长已经说了，三年内任何人提建议，干扰公司，都可以调离岗位；但我认为，如果任不让华为尽快造车，可能是他最大的错误！"
为什么这么说？
这里我谈三个原因:
第一，智能电动车市场足够大，华为可以出手。智能电动车市场有多大？仅在中国市场，按照规划，如果2035年汽车销量达到3000万辆(当然可能更多)，超过一半，也就是1500万辆，将是智能电动车。每辆车均价15万元计算，这是一个2万多亿的大市场。这还不包括围绕汽车的收入，如分期付款、保险、保养、二手车置换、储能等。，且不包括大数据接入后新打造的“智能移动私人空间”带来的车外巨额收入。
回过头来看，华为干了这么多年，2019年营收才8500亿。它在哪里能找到像智能电动车这么大的市场？
第二，如果华为只做增量的元器件供应商，会面临很大的风险。现在，华为的定位是专注ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量零部件提供商。如果按照这个定位去做，再怎么做，我们的定位也只能达到燃油车时代的博世、大陆、琥珀等零部件巨头的位置。
但问题是，智能电动车是“软件定义的汽车”，估计不会再有像博世这样的配套公司了！因为主机厂必须把大脑、小脑、神经系统这些关键节点的数据控制在自己手里，才能及时迭代更新，而未来只要条件成熟，就会自己做操作系统和芯片。
鉴于华为目前的特殊地位，跨国车企一般不会让它支持，合资企业不会让它支持，互联网造车新势力中的强者也不会让它支持，剩下一堆自主品牌。这些自主品牌在现阶段会以其为依托，联手其签订多项内容相近的战略合作协议。但一段时间后，幸存的强者会逐渐琢磨自己的工作，或者越来越多的部分会自己完成；活得不好的弱者还会继续依赖华为，但是做这个品牌很可能就没了！这样看来，华为未来做增量元器件供应商的空间有多大？
第三，华为造车的话，可以整合自身的技术优势，通过品牌实现利益最大化。可以说，华为是目前制造高端智能电动车最有实力的公司。据我所知，现在华为的技术涉及智能“云(智能车云)-管(智能网联)-终端(智能驾驶、智能座舱、智能电驱动)”的所有领域，也有集成电机、电控、减速器等七大部件的电驱动解决方案。只要华为一声令下，凭借华为的号召力，天下英雄汇聚，短时间造一辆好车应该不难。
华为只有造车，真正拥有自己的整车品牌，才能实现品牌溢价，实现自身利益最大化。否则再好的技术，在别人的车辆品牌下也卖不出大价钱。
我对华为的历史略知一二。按照华为的基因，是TOB企业，靠卖电信设备和网络建设起家。华为刚做手机的时候，也是不得已而为之。因为当时是去海外开拓市场，帮别人建网络。有客户说，你得做终端手机，不然没法用你的设备，让你建网络。尽管任之前曾对那些建议造手机的人大发雷霆，说这样做分散了华为的注意力，但最终还是不得不在客户的要求下开始造TOC手机。不知道，因为强大的技术支持和智能手机大爆发的契机，华为手机一下子就做起来了！
车最后可能也一样。华为本来不想做，最后形势逼得还是不做了！
不信？我们走着瞧！最近汽车行业很热闹。互联网巨头纷纷进军智能电动车领域，掀起又一轮造车热潮。继苹果造车的消息之后，上周，百度联手吉利，阿里巴巴联手SAIC，宣布进军高端智能电动车市场的消息。
如果不出我所料，此刻，腾讯、滴滴、美团、小米等。肯定也在讨论要不要直接走到最后！
于是，有朋友问我:华为会造车吗？
我回答:“华为董事长已经说了，三年内任何人提建议，干扰公司，都可以调离岗位；但我认为，如果任不让华为尽快造车，可能是他最大的错误！"
为什么这么说？
这里我谈三个原因:
第一，智能电动车市场足够大，华为可以出手。智能电动车市场有多大？仅在中国市场，按照规划，如果2035年汽车销量达到3000万辆(当然可能更多)，超过一半，也就是1500万辆，将是智能电动车。每辆车均价15万元计算，这是一个2万多亿的大市场。这还不包括围绕汽车的收入，如分期付款、保险、保养、二手车置换、储能等。，且不包括大数据接入后新打造的“智能移动私人空间”带来的车外巨额收入。
回过头来看，华为干了这么多年，2019年营收才8500亿。它在哪里能找到像智能电动车这么大的市场？
第二，如果华为只做增量的元器件供应商，会面临很大的风险。现在，华为的定位是专注ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车增量零部件提供商。如果按照这个定位去做，再怎么做，我们的定位也只能达到燃油车时代的博世、大陆、琥珀等零部件巨头的位置。
但问题是，智能电动车是“软件定义的汽车”，估计不会再有像博世这样的配套公司了！因为主机厂必须把大脑、小脑、神经系统这些关键节点的数据控制在自己手里，才能及时迭代更新，而未来只要条件成熟，就会自己做操作系统和芯片。
鉴于华为目前的特殊地位，跨国车企一般不会让它支持，合资企业不会让它支持，互联网造车新势力中的强者也不会让它支持，剩下一堆自主品牌。这些自主品牌在现阶段会以其为依托，联手其签订多项内容相近的战略合作协议。但一段时间后，幸存的强者会逐渐琢磨自己的工作，或者越来越多的部分会自己完成；活得不好的弱者还会继续依赖华为，但是做这个品牌很可能就没了！
这样看来，华为未来做增量元器件供应商的空间有多大？
第三，华为造车的话，可以整合自身的技术优势，通过品牌实现利益最大化。可以说，华为是目前制造高端智能电动车最有实力的公司。据我所知，现在华为的技术涉及智能“云(智能车云)-管(智能网联)-终端(智能驾驶、智能座舱、智能电驱动)”的所有领域，也有集成电机、电控、减速器等七大部件的电驱动解决方案。只要华为一声令下，凭借华为的号召力，天下英雄汇聚，短时间造一辆好车应该不难。
华为只有造车，真正拥有自己的整车品牌，才能实现品牌溢价，实现自身利益最大化。否则再好的技术，在别人的车辆品牌下也卖不出大价钱。
我对华为的历史略知一二。按照华为的基因，是TOB企业，靠卖电信设备和网络建设起家。华为刚做手机的时候，也是不得已而为之。因为当时是去海外开拓市场，帮别人建网络。有客户说，你得做终端手机，不然没法用你的设备，让你建网络。尽管任之前曾对那些建议造手机的人大发雷霆，说这样做分散了华为的注意力，但最终还是不得不在客户的要求下开始造TOC手机。不知道，因为强大的技术支持和智能手机大爆发的契机，华为手机一下子就做起来了！
车最后可能也一样。华为本来不想做，最后形势逼得还是不做了！
不信？我们走着瞧！
标签：大发
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