极狐于立国：做用户型企业真的会上瘾

2020年，北汽新能源似乎处于“不破不立”的边缘。谁也没想到，在过去的一年里，BAIC新能源的销售会如此“减速”。全年累计销量25，914辆，同比下降82.79%，其中12月销量仅为1，037辆，同比下降97.17%。2.5万辆。在过去的一年里，BAIC新能源的总销量甚至没有超过某些单一车型的月销量。作为国内最早布局新能源汽车市场的企业，作为连续七年热销的品牌，BAIC新能源下滑的有点太快了。然而，人们在感叹“老BAIC”现状的同时，也发现一个“新BAIC”悄然诞生——来自BAIC、主打高端市场的品牌——极限福克斯汽车，在过去的两个月里取得了相当抢眼的成绩。一款平均售价27万元的产品，在中国只有两家门店的情况下，两个月内卖出了700辆。粗略计算，单店月销量高达175辆，也就是说平均一天至少能卖出5辆。这个表演真的很震撼。那么，要保持这种势头，极狐下一步有什么样的规划呢？面对国产版Model Y的冲击，阿尔法T的信心在哪里？百人会期间，新能源副总经理、极狐总裁于接受媒体采访。以下为采访实录，有删减。

媒体:有两个问题。一个是昨天网上有个帖子，说欧美全面停止供应中国汽车芯片。我没有找到这个帖子的出处，但是确实流传很广。我想请你从ARCFOX的角度，包括你了解到的其他一些朋友，谈谈现在上游汽车芯片的供应情况。请给我们介绍一下。还有一个问题。这两天说了很多高端品牌的事情。如何看待自主品牌高端突破的话题，包括东风兰天、SAIC智造和我们自己的ARCFOX？另外，你对我们的对手ARCFOX有什么看法？你感到有压力吗？于:说到芯片，我觉得最近不是欧美对华政策的问题，主要是欧美的产能受疫情影响比较大。毕竟在世界经济发展过程中，谁也离不开谁。在中国长期遭受打击的是美国企业。从长远来看，世界经济的发展是一种相互融合的趋势。此外，中国越来越多的企业在努力、勤奋地解决问题，比如华为。包括自动驾驶，刚认识了一些地平线上的人，据了解已经开始陆续做芯片了。我们以雷达为例。除了华为，国内已经有几家了。比如沃赛科技马上就要准备上市了，沃赛科技的李一帆就很优秀。他们正在为全球许多自动驾驶项目供应大量激光雷达，覆盖全球23个国家和地区。我相信中国会有一大批企业崛起。有时候想想来自外界的压力是件好事。很多人说高端品牌。你怎么想呢?其实我们的初衷不是做高端品牌，而是做智能电动车，这是我们的追求。比如有的车企天天说要卖高价，经常有公司追求这个。最后的结局是他们卖不出高价。ARCFOX的核心是技术驱动的科技公司，就是要做智能电动车。但是，今天的零配件成本决定了，如果你想做更高水平的自动驾驶，你想给用户更好的续航体验，你一定不能把这个车做得很简单或者很简单。你还是希望这车有品质感，所以你做完之后，差不多就是一个至少30万的价格了。这是今天每个人都要面对的问题。你想要一辆自动驾驶水平非常高的10万元的车，这是不可能的。早上我在演讲中说，非常感谢之前的前辈们。他们跌跌撞撞地走了很远，然后踩在……很多坑。这些都是我的学习经历，我也在其中看到了信仰。看看李斌今年的《永远向前》，这是照亮我们行业的动力。目前这个赛道来的人越来越多，但是越挤，会带来什么？它将催生中国品牌集体向上。昨天李想也讲了这一段。上世纪70年代，丰田、本田、铃木等一大批日系品牌都在那个时代崛起。那么有一天，会不会轮到中国品牌集体崛起呢？随着历史的发展，车轮滚滚向前。我想这一天会到来，也许是十年后，也许是二十年后。今天站在世界舞台中央的可能不是这些人，但会有很多中国品牌站在上面。我觉得这是时代给的机会。所以，在这个维度上，我从来不把他们当成竞争对手。我觉得他们都不错，我们有着相同的追求。你看，这个市场挺有意思的。不是因为多了一个品牌就吃掉了目前哪些品牌的市场，而是因为多了一个品牌，这个市场份额整体上升了。事实上，智能电动车正在逐渐蚕食汽油车的市场。所以你看电动车的创始人，这些老板关系很好，都是朋友，这在汽油车上很难想象。最近发布了很多新车，比如兰亭集势，智极，红旗。如何竞争？其实没有太多的竞争，更多的是共同的进步。两天前，一位投资者告诉我，你应该在郭利做得很好，我们非常看好你的品牌。为什么这么好？他帮我分析了一段话，我觉得有道理。他说你的品牌叫天时地利人和。天气好的时候，你不是第一个来这里的人。初来乍到，很苦。你要投入很多，花很多钱去教育市场。在ARCFOX品牌出现的今天，赶上了这个市场。而且，你又赶上了资本市场再看电动车。一年前资本市场怎么看电动车，认为搞电动车的都是子。今天如果看资本市场如何看待电动汽车，蔚来市值已经超过1000亿美元，理想和小鹏也上去了。大家都在期待下一个有互联网造车基因的投资标的，你好自为之。我认为他的分析是对的。我赶上了正确的时间和正确的地点。中国市场很好，欧洲市场也很好。如果不是今年的疫情，欧洲市场会和中国市场非常接近。疫情对其影响很大，但即便如此，据不完全数据显示，2020年欧洲电动车市场仍会有不错的表现。我有一个合资伙伴，麦格纳。有麦格纳作为合作伙伴，Polar Fox本身就有着其他品牌无法比拟的优势。麦格纳是一家拥有110年豪华车制造经验的企业，在欧洲也有工厂。极其福克斯品牌的汽车也可以在麦格纳的欧洲工厂同步生产，这是赶上了地理位置。关于人类的和谐，我是庸俗的，我的文字并不高级。我经常讲“左手麦格纳，右手华为”，背后有强大的供应链。我做这个纯电动平台的时候，我的目标是把它做成世界一流的平台，所以我选择的供应商也是顶尖的。当然，北汽集团也给了polar fox强大的赋能，比如韩国SK集团的高密度电池，西门子法雷奥的高性能电机，博世和麦格纳共同研发的兼具激烈驾驶性和舒适性的底盘，麦格纳定义的钢铝混动车身，搭载零重力技术的座椅，还有我们的车。即使是车辆密封条，极狐也追求品质，是非常高级的供应商。还有玻璃，法国的福耀玻璃和圣戈班玻璃都用。我们的追求是通过世界级的平台走向世界。和朋友比，我比他们有一点先发优势。当他们想明白这件事情已经准备好要做的时候，我们的产品已经陆续出来了。比如我在去年10月24日发布了我的第一款车，一款高端智能纯电动SUV < SUV polar fox alpha T，今年将推出第二款跨界轿跑，极致Fox Alpha S，我们与华为合作打造的第三款车是全球首款搭载激光雷达的量产高级自动驾驶汽车。的……极狐品牌产品的ed还是可以的。媒体:你提到了蔚来日本。前两天蔚来日本发布了第二代换电技术和固态电池。这幅BAIC作品有很多布局。我们也有我们换电的技术布局，包括固态电池。这项技术会应用到我们的极狐车型上吗？还有今年年初Y型降价，国产。它现在的价格对你有什么影响？因为我们在同一个价格区间。余:我非常赞同新势力的概念，认为他们做得很好。你斌和秦亲自出去找用户。如果他们不是那么勤奋，魏莱怎么可能起死回生？他们的很多想法我都很赞同。我们是同行，技术都不太好。媒体对固态电池谈了很多。固态电池当然是下一代的好电池，安全性非常好。我们也接触了很多电池供应商，但短期来看，至少在2022年商业化难度很大。我想后来也有媒体谈到了。事实上，李斌并没有打算在2022年安装固态电池。他想通过改变权力给用户一个未来的选择。至于换电这件事，我其实做了很久。我在BAIC新能源负责两件事，一个是福克斯的品牌，一个是步步换电用电池的公司，也就是蓝谷智慧能源。当时有人给我起了个外号，说这两样你都做了，就是亦庄的马斯克。权力交换的问题最早是由BAIC提出的，比蔚来早。目前，BAIC已经建了200多个站，比蔚来还多，蔚来现在有170多个站。此外，蔚来目前一代的充电站只有6块电池，而BAIC有20到30多块电池。关于权力交换，我算了相当长时间的这笔账。你一方面要考虑投资，另一方面也要考虑自己的盈利能力。换电站运营商能赚钱吗？如果他们长期亏损，除非特别有钱，否则能保证这种服务模式的延续性。换电站的商业模式我觉得有几个因素特别重要。一个是换电车每天跑的里程；第二是一个站每天能服务多少用户。这两个参数非常重要。从这两个方面来看，在私家车上赔钱似乎还是很难的。像北汽新能源，以前有50到60万的车。私家车一天能跑多少公里？30多公里。公共车辆平均每天跑至少200公里，北京出租车平均每天跑300公里，南方出租车能跑400公里。一天至少换一两次，所以一个站有30多块电池，可以服务200多辆车。没有这个服务，这个站根本活不下去。你可以算算，做私充还是有难度的。我想当私电交换市场真正火起来的时候，也就是当国家有政策有规范按照标准来建设，让中国所有的电池组，中国所有的换电机构，中国所有的换电站都像92 #汽油，95 #汽油一样标准的时候，私电交换才能真正成为一个盈利的商业模式。我们可以想象一下，如果一个石化公司炼制一个品牌的汽油，中国的每一个加油站都不一样。你觉得加油行业还能继续吗？这是不可能的。目前蓝谷智慧能源只在公开市场换电。希望公共市场能维护我的换电体系和生态。随着公电交换规模越来越大，当有1000个站、2000个站时，再考虑是否进行私电交换。当然，李斌和我是非常好的朋友。他有他的想法，他的追求和梦想，对用户有一定的价值。让我们展示我们的魔法。每个公司都有自己不同的理解。至于特斯拉Model Y，我元旦很少有两天休息，很多朋友给我发消息说特斯拉Model Y降价十几万。你的品牌能活下来吗？我觉得一条一条回复太累了。2号午饭后写了一篇文章发了朋友圈。朋友圈有很多媒体朋友。第一个找我的是新浪，转载了，然后还有很多媒体。真的没想到。当然很多人骂我。有一天，连我妈都给我打电话，说儿子不能乱说。全世界的妈妈都一样。其实我也没说什么，只是客观的看车。其实我很感谢特斯拉。我觉得特斯拉创造了一个新的品类，就像苹果手机一样，创造了一个智能手机的品类。如果没有苹果手机，怎么会有华为、oppo、vivo等新品牌？李斌还说，泰斯拉是对手，也是队友。我当时只是很客观的分析了一下车。我说降了十几万，还是挺贵的。特斯拉今天在低成本自动驾驶上做的最好，没有一个。在上激光雷达之前，我真的觉得它的自动驾驶体验是最好的。如果买入门级的四驱长航，主要还是要买FSD。如果不买autopilot，买特斯拉也没多大意义。等你选完了，大概要40万才能落地。特斯拉对极狐有影响吗？我觉得对我没什么影响。萝卜白菜各有所爱。一个3000万辆的市场，我们在这个市场有各种各样的用户。去年试销的时候，我们在两个城市开了两家店，卖了709辆。购买福克斯汽车的用户100%都看过Model 3。Model 3确实是一个现象级的产品，大家都会去看，但是为什么他看完之后又转而买了极狐呢？我调查过我的用户，因为他认为我的车质量很好，和蓝谷麦格纳欧洲百年豪华车制造水平相当。车大舒适，设计美观，后排空间很宽敞。尤其是有孩子的家庭，坐起来一点也不觉得小。之前有人说过，一个人可以给自己买Model 3，但如果要给一个家庭买，就得买别的品牌。2020年，北汽新能源似乎处于“不破不立”的边缘。谁也没想到，在过去的一年里，BAIC新能源的销售会如此“减速”。全年累计销量25，914辆，同比下降82.79%，其中12月销量仅为1，037辆，同比下降97.17%。2.5万辆。在过去的一年里，BAIC新能源的总销量甚至没有超过某些单一车型的月销量。作为最早的耳鼻喉科……在中国布局新能源汽车市场的prise，作为一个连续七年热销的品牌，BAIC新能源下滑的有点太快了。然而，人们在感叹“老BAIC”现状的同时，也发现一个“新BAIC”悄然诞生——来自BAIC、主打高端市场的品牌——极限福克斯汽车，在过去的两个月里取得了相当抢眼的成绩。一款平均售价27万元的产品，在中国只有两家门店的情况下，两个月内卖出了700辆。粗略计算，单店月销量高达175辆，也就是说平均一天至少能卖出5辆。这个表演真的很震撼。那么，要保持这种势头，极狐下一步有什么样的规划呢？面对国产版Model Y的冲击，阿尔法T的信心在哪里？百人会期间，新能源副总经理、极狐总裁于接受媒体采访。以下为采访实录，有删减。

媒体:有两个问题。一个是昨天网上有个帖子，说欧美全面停止供应中国汽车芯片。我没有找到这个帖子的出处，但是确实流传很广。我想请你从ARCFOX的角度，包括你了解到的其他一些朋友，谈谈现在上游汽车芯片的供应情况。请给我们介绍一下。还有一个问题。这两天说了很多高端品牌的事情。如何看待自主品牌高端突破的话题，包括东风兰天、SAIC智造和我们自己的ARCFOX？另外，你对我们的对手ARCFOX有什么看法？你感到有压力吗？于:说到芯片，我觉得最近不是欧美对华政策的问题，主要是欧美的产能受疫情影响比较大。毕竟在世界经济发展过程中，谁也离不开谁。在中国长期遭受打击的是美国企业。从长远来看，世界经济的发展是一种相互融合的趋势。此外，中国越来越多的企业在努力、勤奋地解决问题，比如华为。包括自动驾驶，刚认识了一些地平线上的人，据了解已经开始陆续做芯片了。我们以雷达为例。除了华为，国内已经有几家了。比如沃赛科技马上就要准备上市了，沃赛科技的李一帆就很优秀。他们正在为全球许多自动驾驶项目供应大量激光雷达，覆盖全球23个国家和地区。我相信中国会有一大批企业崛起。有时候想想来自外界的压力是件好事。很多人说高端品牌。你怎么想呢?其实我们的初衷不是做高端品牌，而是做智能电动车，这是我们的追求。比如有的车企天天说要卖高价，经常有公司追求这个。最后的结局是他们卖不出高价。ARCFOX的核心是技术驱动的科技公司，就是要做智能电动车。但是，今天的零配件成本决定了，如果你想做更高水平的自动驾驶，你想给用户更好的续航体验，你一定不能把这个车做得很简单或者很简单。你还是希望这车有品质感，所以你做完之后，差不多就是一个至少30万的价格了。这是今天每个人都要面对的问题。你想要一辆自动驾驶水平非常高的10万元的车，这是不可能的。早上我在演讲中说，非常感谢之前的前辈们。他们跌了很多跤，踩了很多坑。这些都是我的学习经历，我也在其中看到了信仰。看看李斌今年的《永远向前》，这是照亮我们行业的动力。目前这个赛道来的人越来越多，但是越挤，会带来什么？它将催生中国品牌集体向上。昨天李想也讲了这一段。上世纪70年代，丰田、本田、铃木等一大批日系品牌都在那个时代崛起。那么有一天，会不会轮到中国品牌集体崛起……ly？随着历史的发展，车轮滚滚向前。我想这一天会到来，也许是十年后，也许是二十年后。今天站在世界舞台中央的可能不是这些人，但会有很多中国品牌站在上面。我觉得这是时代给的机会。所以，在这个维度上，我从来不把他们当成竞争对手。我觉得他们都不错，我们有着相同的追求。你看，这个市场挺有意思的。不是因为多了一个品牌就吃掉了目前哪些品牌的市场，而是因为多了一个品牌，这个市场份额整体上升了。事实上，智能电动车正在逐渐蚕食汽油车的市场。所以你看电动车的创始人，这些老板关系很好，都是朋友，这在汽油车上很难想象。最近发布了很多新车，比如兰亭集势，智极，红旗。如何竞争？其实没有太多的竞争，更多的是共同的进步。两天前，一位投资者告诉我，你应该在郭利做得很好，我们非常看好你的品牌。为什么这么好？他帮我分析了一段话，我觉得有道理。他说你的品牌叫天时地利人和。天气好的时候，你不是第一个来这里的人。初来乍到，很苦。你要投入很多，花很多钱去教育市场。在ARCFOX品牌出现的今天，赶上了这个市场。而且，你又赶上了资本市场再看电动车。一年前资本市场怎么看电动车，认为搞电动车的都是子。今天如果看资本市场如何看待电动汽车，蔚来市值已经超过1000亿美元，理想和小鹏也上去了。大家都在期待下一个有互联网造车基因的投资标的，你好自为之。我认为他的分析是对的。我赶上了正确的时间和正确的地点。中国市场很好，欧洲市场也很好。如果不是今年的疫情，欧洲市场会和中国市场非常接近。疫情对其影响很大，但即便如此，据不完全数据显示，2020年欧洲电动车市场仍会有不错的表现。我有一个合资伙伴，麦格纳。有麦格纳作为合作伙伴，Polar Fox本身就有着其他品牌无法比拟的优势。麦格纳是一家拥有110年豪华车制造经验的企业，在欧洲也有工厂。极其福克斯品牌的汽车也可以在麦格纳的欧洲工厂同步生产，这是赶上了地理位置。关于人类的和谐，我是庸俗的，我的文字并不高级。我经常讲“左手麦格纳，右手华为”，背后有强大的供应链。我做这个纯电动平台的时候，我的目标是把它做成世界一流的平台，所以我选择的供应商也是顶尖的。当然，北汽集团也给了polar fox强大的赋能，比如韩国SK集团的高密度电池，西门子法雷奥的高性能电机，博世和麦格纳共同研发的兼具激烈驾驶性和舒适性的底盘，麦格纳定义的钢铝混动车身，搭载零重力技术的座椅，还有我们的车。即使是车辆密封条，极狐也追求品质，是非常高级的供应商。还有玻璃，法国的福耀玻璃和圣戈班玻璃都用。我们的追求是通过世界级的平台走向世界。和朋友比，我比他们有一点先发优势。当他们想明白这件事情已经准备好要做的时候，我们的产品已经陆续出来了。比如我在去年10月24日发布了我的第一款车，一款高端智能纯电动SUV < SUV polar fox alpha T，今年将推出第二款跨界轿跑，极致Fox Alpha S，我们与华为合作打造的第三款车是全球首款搭载激光雷达的量产高级自动驾驶汽车。极速福克斯品牌产品的速度还是可以的。媒体:你提到了蔚来日本。前两天蔚来日本发布了第二代换电技术和固态电池。这幅BAIC作品有很多布局。我们也有我们换电的技术布局，包括固态电池。这项技术会应用到我们的极狐车型上吗？还有今年年初Y型降价，国产。它现在的价格对你有什么影响？因为我们……在相同的价格范围内。余:我非常赞同新势力的概念，认为他们做得很好。你斌和秦亲自出去找用户。如果他们不是那么勤奋，魏莱怎么可能起死回生？他们的很多想法我都很赞同。我们是同行，技术都不太好。媒体对固态电池谈了很多。固态电池当然是下一代的好电池，安全性非常好。我们也接触了很多电池供应商，但短期来看，至少在2022年商业化难度很大。我想后来也有媒体谈到了。事实上，李斌并没有打算在2022年安装固态电池。他想通过改变权力给用户一个未来的选择。至于换电这件事，我其实做了很久。我在BAIC新能源负责两件事，一个是福克斯的品牌，一个是步步换电用电池的公司，也就是蓝谷智慧能源。当时有人给我起了个外号，说这两样你都做了，就是亦庄的马斯克。权力交换的问题最早是由BAIC提出的，比蔚来早。目前，BAIC已经建了200多个站，比蔚来还多，蔚来现在有170多个站。此外，蔚来目前一代的充电站只有6块电池，而BAIC有20到30多块电池。关于权力交换，我算了相当长时间的这笔账。你一方面要考虑投资，另一方面也要考虑自己的盈利能力。换电站运营商能赚钱吗？如果他们长期亏损，除非特别有钱，否则能保证这种服务模式的延续性。换电站的商业模式我觉得有几个因素特别重要。一个是换电车每天跑的里程；第二是一个站每天能服务多少用户。这两个参数非常重要。从这两个方面来看，在私家车上赔钱似乎还是很难的。像北汽新能源，以前有50到60万的车。私家车一天能跑多少公里？30多公里。公共车辆平均每天至少跑200公里，北京出租车平均每天跑300公里，南方出租车能跑400公里。一天至少换一两次，所以一个站有30多块电池，可以服务200多辆车。没有这个服务，这个站根本活不下去。你可以算算，做私充还是有难度的。我想当私电交换市场真正火起来的时候，也就是当国家有政策有规范按照标准来建设，让中国所有的电池组，中国所有的换电机构，中国所有的换电站都像92 #汽油，95 #汽油一样标准的时候，私电交换才能真正成为一个盈利的商业模式。我们可以想象一下，如果一个石化公司炼制一个品牌的汽油，中国的每一个加油站都不一样。你觉得加油行业还能继续吗？这是不可能的。目前蓝谷智慧能源只在公开市场换电。希望公共市场能维护我的换电体系和生态。随着公电交换规模越来越大，当有1000个站、2000个站时，再考虑是否进行私电交换。当然，李斌和我是非常好的朋友。他有他的想法，他的追求和梦想，对用户有一定的价值。让我们展示我们的魔法。每个公司都有自己不同的理解。至于特斯拉Model Y，我元旦很少有两天休息，很多朋友给我发消息说特斯拉Model Y降价十几万。你的品牌能活下来吗？我觉得一条一条回复太累了。2号午饭后写了一篇文章发了朋友圈。朋友圈有很多媒体朋友。第一个找我的是新浪，转载了，然后还有很多媒体。真的没想到。当然很多人骂我。有一天，连我妈都给我打电话，说儿子不能乱说。全世界的妈妈都一样。其实我也没说什么，只是客观的看车。其实我很感谢特斯拉。我觉得特斯拉创造了一个新的品类，就像苹果手机一样，创造了一个智能手机的品类。如果没有苹果手机，怎么会有华为、oppo、vivo等新品牌？李斌还说，泰斯拉是对手，也是队友。我当时只是很客观的分析了一下车。我说降了十几万，还是挺贵的。特斯拉今天在低成本自动驾驶上做的最好，没有一个。在上激光雷达之前，我真的觉得它的自动驾驶体验是最好的。如果买入门级的四驱长航，主要还是要买FSD。如果不买autopilot，买特斯拉也没多大意义。等你选完了，大概要40万才能落地。特斯拉对极狐有影响吗？我觉得对我没什么影响。萝卜白菜各有所爱。一个3000万辆的市场，我们在这个市场有各种各样的用户。去年试销的时候，我们在两个城市开了两家店，卖了709辆。购买福克斯汽车的用户100%都看过Model 3。Model 3确实是一个现象级的产品，大家都会去看，但是为什么他看完之后又转而买了极狐呢？我调查过我的用户，因为他认为我的车质量很好，和蓝谷麦格纳欧洲百年豪华车制造水平相当。车大舒适，设计美观，后排空间很宽敞。尤其是有孩子的家庭，坐起来一点也不觉得小。之前有人说过，一个人可以给自己买Model 3，但如果要给一个家庭买，就得买别的品牌。媒体:在今天的演讲中，您也提到了用户服务。蔚来用户企业的模式比较成功。对此你怎么看？作为传统车企的背景，你觉得改变这样的服务方式有什么限制吗？或者有什么优势？第二个问题是关于双积分交易的，因为去年年底积分价格达到了3000。公司对我们的积分情况如何？会带来一些收入吗？有什么作用？于:我们来回答整数问题f……st .积分越贵越好。原来有段时间积分太便宜了，属于白菜价。但是看看麝香在加州一分卖多少钱，也就几千块钱。这是一个很好的机制，在取消政府补贴后，根据新的规则鼓励电动汽车的发展。我觉得3000块钱不贵。至于BAIC新能源有多少分，我其实不知道。我只负责福克斯品牌，我们还有其他品牌，所以应该还是有很多分的。很多公司来找我们买分，尤其是一些大的进口车，每年都谈很多。我觉得这是好事。你刚才问的第一个问题是面向用户的企业。很多人说，Model Y降价后，蔚来的用户退了，有人在干啥。那天李斌自己说，我不知道消息来源于哪里。我是一个深刻观察过蔚来的人，我很喜欢他们。我想如果你不是蔚来的深度用户，或者没有深入的观察，你甚至不知道蔚来的“护城河”是什么。蔚来的“护城河”不在于好的技术或者他们的服务。我觉得蔚来真正的“护城河”是蔚来人和用户导向型企业的信仰。我不相信蔚来用户大规模退休。蔚来的用户群体是一个社团，是一个非常活跃的社区。我非常推崇蔚来的理念。这段时间，我一直在思考三个问题。我以前负责战略规划，去过很多国家，见过很多企业。其中不乏百年公司，经营一家百年公司并不容易。既有大公司，也有小企业，一家日式拉面馆可以经营百年。那么他们做对了什么让用户喜欢了一百年呢？我刚才演讲的时候讲了三个问题:第一，产品质量是不是一贯的好？第二，你敢不敢改变生活，让技术不断更新？第三，你是否愿意始终如一，真心实意的为用户服务？用通俗的技术术语叫:做用户驱动的企业，通俗点就是你愿不愿意跪下来为用户服务。所以从我成为极狐这个品牌的第一天起，我就每天给我的团队灌输一种以用户为中心的企业文化。包括我们内部所有的思维方式，我要求员工告诉我用户是如何体验这件事的，把困难留给自己，方便留给用户。当所有员工都有了用户思维，你的企业也就改变了。所以这期间公司很多人由被动变为主动，都出去见用户，给用户送车。包括党群、审计、纪检、财务等后台部门，甚至办公室主任，都要亲自出马。不亲自出门，你就不知道怎么批一个政策，更不知道用户会给我们什么反馈。很多同事回来跟我说，解决国企改革难题，要走出去。这些人只要走出去，就有了很大的改变，主动反思自己哪里做得不好，应该改进。前两天我们推了现场试驾。看了数据，发现试驾对电动车销量的转化率很高，但是北京冬天很冷，人很难走出来。因此，我们在极狐app上推出了上门场景试驾，用户可以通过app预约。比如用户要去机场或者和朋友吃饭，我们的场景试驾专员会把车开到用户家门口，用户可以试驾到目的地。我们内部招募了20名工程师作为志愿者，做场景试驾的司机，然后有一名工程师在APP上发了帖子，让我很感动。他可能不知道我在APP里。他说开始走的时候，我就觉得我们领导脑子有问题。我是一名工程师，我很自豪。我为什么要当司机？但是我在接待了三个客户之后，觉得通过自己的介绍，把产品好的功能和设计理念介绍给了用户，得到了用户的认可。在过去的四年里，我对这个产品感到非常自豪。而且我也听到了一些用户对我们改进的建议，这些都是我以后工作的方向。他说我现在越来越喜欢我的工作了，我甚至不想回去读研了……。我想成为一名司机。这让我看到了越来越多的内在文化变化，我觉得消费者也能感受到。最近在极速福克斯Alpha T的700多用户中，越来越多的新用户开始推荐新用户。有一天，他们甚至交付了20辆汽车。20个车主都是带朋友来的，当天就下了五六个大单。这就是新用户推荐新用户的力量。去年12月，一位用户甚至向我们提交了简历申请工作。他不认识我，递给我们三里屯店。他说我感觉你不像国企，更像互联网公司。通过交付和服务，我感觉你比蔚来做得更好。我很喜欢贵公司的文化，想加入你们的团队。当我看到这份简历时，我非常激动。你看这些用户多好啊，甚至还带钱进场了。所以我当时就说，只要他是“正常人”，我都接受。结果我的简历还是很优秀的。这是一个有着15年从业经验的资深互联网视频编辑，非常符合我们的岗位。我觉得这真的是对我们团队很大的鼓励。现在我觉得做一个面向用户的企业真的很上瘾。我现在每天在APP里和用户互动一个多小时。就算晚上睡觉前不跟用户互动回答两个问题，我也觉得今天不好过。我觉得这样下去，企业文化会逐渐打破国企的一些束缚和限制，会越来越好。媒体:今年如何推进渠道建设，提升销量？今年打算建多少家体验店？第二个问题，αS的进展如何？它将与谁竞争？于:首先，我们今年的工作重点有三点。首先是持续保证一流的产品质量，这是我们的基因。第二是新产品的推出。polar fox品牌今年仍然是一个丰收的产品年。αT推出后，第二款车αS也将推出，随后第三款车——极狐与华为合作的自动驾驶汽车HBT也将于今年推出。以αS为例。这是一辆大约5米的大型汽车。既是轿车又是cross车型，续航708公里。这是一个非常好的产品。至于华为生产的HBT汽车，还没有命名。我认为这款车至少在2022年底或者2023年初这段时间内，在硬件上拥有世界上最强的自动驾驶水平。这辆车配备了3部96线激光雷达、6部毫米波雷达、12部高清摄像头和13部超声波雷达。至于芯片的计算能力，我想我会留在以后的发布会上，一定会给你一个惊喜。第三是我们的用户运营、直销、分销体系要管理好，包括IT系统的建设。第四是渠道。汽车是昂贵的大宗消费品。不像卖手机，线下渠道还是必不可少的。我们从数据上看也是这样，所以今年会在渠道上做更大的努力。主要集中在上半年，发力比较猛，全年会建60家体验店。1月份6个城市10家店基本到位，之后主要在18个重点城市的核心商圈进行渠道建设。届时，欢迎各位老师到我们遍布全国的体验店体验，喝杯咖啡。媒体:之前去过ARCFOX的店，注意到我们的线下售后店还在建设中。因为时间有限，我只想问一个问题。我们的售后服务和售后门店建设是什么状态？余:售后会比体验店快，会多。我的原则是没有售后服务区，宁愿先不卖车。因此，极狐品牌今年在北京将有10家左右的体验店，到今年年底将有15家左右的售后服务中心，将更加方便用户享受维修保养服务。媒体:在今天的演讲中，您也提到了用户服务。蔚来用户企业的模式比较成功。对此你怎么看？作为传统车企的背景，你觉得改变这样的服务方式有什么限制吗？或者有什么优势？第二个问题是关于双积分交易的，因为去年年底积分价格达到了3000。什么是comp……你对我们有什么看法？会带来一些收入吗？有什么作用？于:先回答积分问题。积分越贵越好。原来有段时间积分太便宜了，属于白菜价。但是看看麝香在加州一分卖多少钱，也就几千块钱。这是一个很好的机制，在取消政府补贴后，根据新的规则鼓励电动汽车的发展。我觉得3000块钱不贵。至于BAIC新能源有多少分，我其实不知道。我只负责福克斯品牌，我们还有其他品牌，所以应该还是有很多分的。很多公司来找我们买分，尤其是一些大的进口车，每年都谈很多。我觉得这是好事。你刚才问的第一个问题是面向用户的企业。很多人说，Model Y降价后，蔚来的用户退了，有些人在枯竭。那天李斌自己说，我不知道消息来源于哪里。我是一个深刻观察过蔚来的人，我很喜欢他们。我想如果你不是蔚来的深度用户，或者没有深入的观察，你甚至不知道蔚来的“护城河”是什么。蔚来的“护城河”不在于好的技术或者他们的服务。我觉得蔚来真正的“护城河”是蔚来人和用户导向型企业的信仰。我不相信蔚来用户大规模退休。蔚来的用户群体是一个社团，是一个非常活跃的社区。我非常推崇蔚来的理念。这段时间，我一直在思考三个问题。我以前负责战略规划，去过很多国家，见过很多企业。其中不乏百年公司，经营一家百年公司并不容易。既有大公司，也有小企业，一家日式拉面馆可以经营百年。那么他们做对了什么让用户喜欢了一百年呢？我刚才演讲的时候讲了三个问题:第一，产品质量是不是一贯的好？第二，你敢不敢改变生活，让技术不断更新？第三，你是否愿意始终如一，真心实意的为用户服务？用通俗的技术术语叫:做用户驱动的企业，通俗点就是你愿不愿意跪下来为用户服务。所以从我成为极狐这个品牌的第一天起，我就每天给我的团队灌输一种以用户为中心的企业文化。包括我们内部所有的思维方式，我要求员工告诉我用户是如何体验这件事的，把困难留给自己，方便留给用户。当所有员工都有了用户思维，你的企业也就改变了。所以这期间公司很多人由被动变为主动，都出去见用户，给用户送车。包括党群、审计、纪检、财务等后台部门，甚至办公室主任，都要亲自出马。不亲自出门，你就不知道怎么批一个政策，更不知道用户会给我们什么反馈。很多同事回来跟我说，解决国企改革难题，要走出去。这些人只要走出去，就有了很大的改变，主动反思自己哪里做得不好，应该改进。前两天我们推了现场试驾。看了数据，发现试驾对电动车销量的转化率很高，但是北京冬天很冷，人很难走出来。因此，我们在极狐app上推出了上门场景试驾，用户可以通过app预约。比如用户要去机场或者和朋友吃饭，我们的场景试驾专员会把车开到用户家门口，用户可以试驾到目的地。我们内部招募了20名工程师作为志愿者，做场景试驾的司机，然后有一名工程师在APP上发了帖子，让我很感动。他可能不知道我在APP里。他说开始走的时候，我就觉得我们领导脑子有问题。我是一名工程师，我很自豪。我为什么要当司机？但是我在接待了三个客户之后，觉得通过自己的介绍，把产品好的功能和设计理念介绍给了用户，得到了用户的认可。在过去的四年里，我对这个产品感到非常自豪。此外，我也听到了一些用户对我们改进的建议，这是可怕的……我对未来工作的看法。他说我现在越来越喜欢我的工作了，我甚至都不想回去读研了。我想成为一名司机。这让我看到了越来越多的内在文化变化，我觉得消费者也能感受到。最近在极速福克斯Alpha T的700多用户中，越来越多的新用户开始推荐新用户。有一天，他们甚至交付了20辆汽车。20个车主都是带朋友来的，当天就下了五六个大单。这就是新用户推荐新用户的力量。去年12月，一位用户甚至向我们提交了简历申请工作。他不认识我，递给我们三里屯店。他说我感觉你不像国企，更像互联网公司。通过交付和服务，我感觉你比蔚来做得更好。我很喜欢贵公司的文化，想加入你们的团队。当我看到这份简历时，我非常激动。你看这些用户多好啊，甚至还带钱进场了。所以我当时就说，只要他是“正常人”，我都接受。结果我的简历还是很优秀的。这是一个有着15年从业经验的资深互联网视频编辑，非常符合我们的岗位。我觉得这真的是对我们团队很大的鼓励。现在我觉得做一个面向用户的企业真的很上瘾。我现在每天在APP里和用户互动一个多小时。就算晚上睡觉前不跟用户互动回答两个问题，我也觉得今天不好过。我觉得这样下去，企业文化会逐渐打破国企的一些束缚和限制，会越来越好。媒体:今年如何推进渠道建设，提升销量？今年打算建多少家体验店？第二个问题，αS的进展如何？它将与谁竞争？于:首先，我们今年的工作重点有三点。首先是持续保证一流的产品质量，这是我们的基因。第二是新产品的推出。polar fox品牌今年仍然是一个丰收的产品年。αT推出后，第二款车αS也将推出，随后第三款车——极狐与华为合作的自动驾驶汽车HBT也将于今年推出。以αS为例。这是一辆大约5米的大型汽车。既是轿车又是cross车型，续航708公里。这是一个非常好的产品。至于华为生产的HBT汽车，还没有命名。我认为这款车至少在2022年底或者2023年初这段时间内，在硬件上拥有世界上最强的自动驾驶水平。这辆车配备了3部96线激光雷达、6部毫米波雷达、12部高清摄像头和13部超声波雷达。至于芯片的计算能力，我想我会留在以后的发布会上，一定会给你一个惊喜。第三是我们的用户运营、直销、分销体系要管理好，包括IT系统的建设。第四是渠道。汽车是昂贵的大宗消费品。不像卖手机，线下渠道还是必不可少的。我们从数据上看也是这样，所以今年会在渠道上做更大的努力。主要集中在上半年，发力比较猛，全年会建60家体验店。1月份6个城市10家店基本到位，之后主要在18个重点城市的核心商圈进行渠道建设。届时，欢迎各位老师到我们遍布全国的体验店体验，喝杯咖啡。媒体:之前去过ARCFOX的店，注意到我们的线下售后店还在建设中。因为时间有限，我只想问一个问题。我们的售后服务和售后门店建设是什么状态？余:售后会比体验店快，会多。我的原则是没有售后服务区，宁愿先不卖车。因此，极狐品牌今年在北京将有10家左右的体验店，到今年年底将有15家左右的售后服务中心，将更加方便用户享受维修保养服务。

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