1月19日，一汽-大众IDID.4 CROZZ开启预售，提供5个版本，售价19.99万-27.99万元，这意味着一汽-大众最新纯电动汽车将大规模推向市场。从11月3日首发到1月19日预售，一汽-大众的推广速度相当令人惊讶。
就在国内汽车制造进程被芯片耽误的时候，一汽大众依然保持着高效的前进步伐。对于一个年销量200万的大企业来说，让外界质疑的是速度，让外界惊喜的也是速度。
电动车市场风起云涌，一汽大众似乎慢了一些，但这个市场还有很大的空间。合资品牌应该怎么做？有人说，传统汽车制造企业需要一个像特斯拉这样的角色，为汽车全周期带来更多新鲜感，而最能扮演这个角色的企业就是一汽大众。
ID.4 CROZZ的出现并不意味着一汽大众参与到纯电动车的竞争中，而是将电动车的竞争拉入一汽大众擅长的领域。对于整个电动汽车，一汽大众正代表着传统车企在纯电动市场赢得竞争优势。
一个
传统的新闻发布会被TED取代。
从直播间到数字展厅，一汽-大众运用互联网思维和数字技术，打造线下新零售模式，在数字化转型的道路上开了一个好头。
与以往的活动、展览、直播发布会不同，ID.4 CROZZ是以TED的形式出现在消费者面前的。值得注意的是，TED大会是一汽-大众在营销方面的最新创新形式之一。轻松、幽默、理性是观众给这场演讲贴上的标签。
ID.4 CROZZ预售发布会线上线下结合。从行业的角度来说，既重视现场氛围，又可以通过各种渠道进行曝光，既扩大了消费者的参与层次，又增强了消费者对厂商上市活动的参与感。
事实上，一汽-大众一直致力于以消费者为中心的转型，从事实导向的传播到价值导向的传播，形成品牌与消费者的情感共鸣。作为第一个开始厂商官方直播的品牌，积极探索直播等数字营销形式，构建品牌与消费者的高效沟通，从而打造更高的品牌形象，完成从观看流量的最终转化。
根据一汽-大众专门为ID.4 CROZZ设计的营销策略，未来将通过社区小程序、社区运营、ID，开启全新的营销模式。枢纽和线上创新运营方式。相关分析人士表示:“对于一汽-大众而言，有利于降本增效，通过高频、集中的营销方式引发私域流量的融合，一汽-大众品牌营销领域精细化运营的新玩法为全行业提供了范本。”
通过用户需求痛点和用车场景，理性传达ID.4 CROZZ带来的改变。同时，过硬的产品力、广泛的市场认可度、成熟的服务体系，足以让一汽-大众更快进入提速阶段。有序、环环相扣、严谨是id.4cross传达的态度。
二
为未来“留有想象的空间”
“ID.4 CROZZ是一汽-大众在汽车行业历经六年的转型变革，打造的一款集电动化、智能化、网联化、个性化于一体的全新产品。”在一汽-大众副总经理(业务)、销售公司总经理郭永峰看来，今晚将真正开启中国汽车电动化时代。
面对特斯拉、蔚来等新势力品牌和长城、吉利等自主品牌在纯电动市场的共同发力，合资品牌纯电动汽车很难有所斩获……立足，其中产品力弱是一大因素。此前，跨国车企在电动车领域的推广步伐缓慢，造成了“落后”的印象。
作为一汽-大众品牌电气化战略的开山之作，ID.4 CROZZ是大众品牌多年技术沉淀的成果。
首先，底盘设计的初衷与以往不同。MEB平台的底盘设计以电池为中心，采用可扩展的“类巧克力”电池组结构，可搭载7-12个模块，可实现550km的最大NEDC续航里程。
在软件层面，ID.4 CROZZ不仅实现了全互联，还可以基于新E人E本架构实现远程升级。据悉，E-electronic and electrical architecture是一种全新的、可伸缩的、可扩展的、可重用的、可移植的汽车电气架构。
在这种电子架构下，ID.4 CROZZ拥有强大的ICAS计算能力和极宽的数据传输速度。得益于车载以太网技术的加入，数据传输速度最快可达1GB/s。这样，ID.4 CROZZ就不会被阻止，从而允许添加更高级的配置。
在MEB平台和e电子电气架构的双重加持下，ID.4 CROZZ拥有全新的智能驾驶舱，包括IQ。驾驶L2+高级驾驶辅助系统+AR-HUD增强现实抬头显示功能+ID。轻互动+ID。迎宾智能迎宾系统等功能。
对于一汽-大众的服务体系和产品思路来说，价值感不仅仅局限于汽车，更在于以用户为核心的整个价值链。对于电动汽车来说，充电是日常使用的重要组成部分。在充电体系上，充电网络超级充电站数量截至2020年底已增至250多个，其中充电桩3600个，覆盖中国16个城市。
在业内看来，一汽-大众为支持车型ID.4 CROZZ实现了从制造端到消费端的全面覆盖，对于这个市场来说，围绕买车和用车的完善配套服务远比单一的电动车产品重要。
三
将电动车的竞争拉入一汽大众擅长的领域。
从目前的产品来看，一汽-大众如何在新能源时代延续燃油车时代的傲人成绩，ID.4 CROZZ寄予厚望。
但在造车这件事上，单纯依靠产品和服务是行不通的。清华大学汽车工程系中心主任李贤均在接受《汽车预言家》采访时表示:“一汽-大众一直保持着出色的发展，不仅在产品和工艺创新方面，在制造技术和质量检测方面也是如此。”
从品控能力来看，企业都提到制造工厂的高标准，但是品控环节很少发声。这是因为只有在体量达到相当高的水平后，他们才有资格说品控能力。就中国汽车而言，业界在提升品控能力上看合资，离不开一汽大众。
另一方面，根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025年新能源汽车销量占比20%。粗略估计，2025年中国汽车市场乘用车销量在2500万-3000万辆之间，新能源汽车销量在500万-600万辆左右。
按照规划，一汽-大众未来三年将推出四款MEB车型，这似乎传递出一个信号:一汽-大众一旦开始在电动赛道上奔跑，层出不穷的新产品必将让消费者应接不暇。以完整的产品链体系占领所有细分市场，绝不放过任何一个空白缝隙，似乎是一汽-大众的强势作风。
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据了解，一汽大众于2017年开始重点布局新能源领域。截至目前，成绩斐然:电动化平台MEB、MLB evo投入使用，大众、奥迪双品牌电动化战略落地；摩智联和摩捷并行，车联网自主研发进展顺利；一汽大众还与华为、阿里、当代安培科技有限公司等合作伙伴共同开发创新技术解决方案，构建NEV生态系统，为用户提供全新的用车体验。
如今，一汽-大众佛山MEB智能工厂的年总产能超过60万辆。到2024年，佛山MEB智能工厂的产能将达到77万辆。正如冯所说，“就像我们在SUV领域所做的那样”。一汽-大众的目标不仅仅是卖出更多的ID.4 CROZZ，更是要用自己熟悉的游戏规则改变这个在很多人眼中已经被新势力定义的电动车市场。
从以往的角度来看，这是一汽-大众表面的车海战术，但实际上，一汽-大众赋予了每一款车型不同的个性。在继承了欧版车的正宗基因后，针对细节做了很多本土化的改进，以更好地满足中国消费者的审美和使用需求。这是一汽-大众通过ID.4crozz将电动车的竞争拉入自己专长的领域，1月19日，一汽-大众ID.4 CROZZ开启预售，提供5个版本，售价19.99万-27.99万元，这意味着一汽-大众最新的纯电动汽车将大规模推向市场。从11月3日首发到1月19日预售，一汽-大众的推广速度相当令人惊讶。
就在国内汽车制造进程被芯片耽误的时候，一汽大众依然保持着高效的前进步伐。对于一个年销量200万的大企业来说，让外界质疑的是速度，让外界惊喜的也是速度。
电动车市场风起云涌，一汽大众似乎慢了一些，但这个市场还有很大的空间。合资品牌应该怎么做？有人说，传统汽车制造企业需要一个像特斯拉这样的角色，为汽车全周期带来更多新鲜感，而最能扮演这个角色的企业就是一汽大众。
ID.4 CROZZ的出现并不意味着一汽大众参与到纯电动车的竞争中，而是将电动车的竞争拉入一汽大众擅长的领域。对于整个电动汽车，一汽大众正代表着传统车企在纯电动市场赢得竞争优势。
一个
传统的新闻发布会被TED取代。
从直播间到数字展厅，一汽-大众运用互联网思维和数字技术，打造线下新零售模式，在数字化转型的道路上开了一个好头。
与以往的活动、展览、直播发布会不同，ID.4 CROZZ是以TED的形式出现在消费者面前的。值得注意的是，TED大会是一汽-大众在营销方面的最新创新形式之一。轻松、幽默、理性是观众给这场演讲贴上的标签。
ID.4 CROZZ预售发布会线上线下结合。从行业的角度来说，既重视现场氛围，又可以通过各种渠道进行曝光，既扩大了消费者的参与层次，又增强了消费者对厂商上市活动的参与感。
事实上，一汽-大众一直致力于以消费者为中心的转型，从事实导向的传播到价值导向的传播，形成品牌与消费者的情感共鸣。作为第一个开始厂商官方直播的品牌，积极探索直播等数字营销形式，构建品牌与消费者的高效沟通，从而打造更高的品牌形象，完成从观看流量的最终转化。
根据一汽-大众专门为ID.4 CROZZ设计的营销策略，未来将通过社区小程序、社区运营、ID，开启全新的营销模式。枢纽和线上创新运营方式。相关分析人士表示:“对于一汽-大众而言，有利于降本增效，通过高频、集中的营销方式引发私域流量的融合，一汽-大众品牌营销领域精细化运营的新玩法为全行业提供了范本。”
……通过用户需求痛点和用车场景，理性传达ID.4 CROZZ带来的改变。同时，过硬的产品力、广泛的市场认可度、成熟的服务体系，足以让一汽-大众更快进入提速阶段。有序、环环相扣、严谨是id.4cross传达的态度。
二
为未来“留有想象的空间”
“ID.4 CROZZ是一汽-大众在汽车行业历经六年的转型变革，打造的一款集电动化、智能化、网联化、个性化于一体的全新产品。”在一汽-大众副总经理(业务)、销售公司总经理郭永峰看来，今晚将真正开启中国汽车电动化时代。
面对特斯拉、蔚来等新势力品牌和长城、吉利等自主品牌在纯电动市场的共同发力，合资品牌纯电动汽车难以立足，其中产品力不强是一大因素。此前，跨国车企在电动车领域的推广步伐缓慢，造成了“落后”的印象。
作为一汽-大众品牌电气化战略的开山之作，ID.4 CROZZ是大众品牌多年技术沉淀的成果。
首先，底盘设计的初衷与以往不同。MEB平台的底盘设计以电池为中心，采用可扩展的“类巧克力”电池组结构，可搭载7-12个模块，可实现550km的最大NEDC续航里程。
在软件层面，ID.4 CROZZ不仅实现了全互联，还可以基于新E人E本架构实现远程升级。据悉，E-electronic and electrical architecture是一种全新的、可伸缩的、可扩展的、可重用的、可移植的汽车电气架构。
在这种电子架构下，ID.4 CROZZ拥有强大的ICAS计算能力和极宽的数据传输速度。得益于车载以太网技术的加入，数据传输速度最快可达1GB/s。这样，ID.4 CROZZ就不会被阻止，从而允许添加更高级的配置。
在MEB平台和e电子电气架构的双重加持下，ID.4 CROZZ拥有全新的智能驾驶舱，包括IQ。驾驶L2+高级驾驶辅助系统+AR-HUD增强现实抬头显示功能+ID。轻互动+ID。迎宾智能迎宾系统等功能。
对于一汽-大众的服务体系和产品思路来说，价值感不仅仅局限于汽车，更在于以用户为核心的整个价值链。对于电动汽车来说，充电是日常使用的重要组成部分。在充电体系上，充电网络超级充电站数量截至2020年底已增至250多个，其中充电桩3600个，覆盖中国16个城市。
在业内看来，一汽-大众为支持车型ID.4 CROZZ实现了从制造端到消费端的全面覆盖，对于这个市场来说，围绕买车和用车的完善配套服务远比单一的电动车产品重要。
三
将电动车的竞争拉入一汽大众擅长的领域。
从目前的产品来看，一汽-大众如何在新能源时代延续燃油车时代的傲人成绩，ID.4 CROZZ寄予厚望。
但在造车这件事上，单纯依靠产品和服务是行不通的。清华大学汽车工程系中心主任李贤均在接受《汽车预言家》采访时表示:“一汽-大众一直保持着出色的发展，不仅在产品和工艺创新方面，在制造技术和质量检测方面也是如此。”
从品控能力来看，企业都提到制造工厂的高标准，但是品控环节很少发声。这是因为只有当音量达到相当高时……h级他们才有资格说品控能力。就中国汽车而言，业界在提升品控能力上看合资，离不开一汽大众。
另一方面，根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，2025年新能源汽车销量占比20%。粗略估计，2025年中国汽车市场乘用车销量在2500万-3000万辆之间，新能源汽车销量在500万-600万辆左右。
按照规划，一汽-大众未来三年将推出四款MEB车型，这似乎传递出一个信号:一汽-大众一旦开始在电动赛道上奔跑，层出不穷的新产品必将让消费者应接不暇。以完整的产品链体系占领所有细分市场，绝不放过任何一个空白缝隙，似乎是一汽-大众的强势作风。
据了解，一汽大众于2017年开始重点布局新能源领域。截至目前，成绩斐然:电动化平台MEB、MLB evo投入使用，大众、奥迪双品牌电动化战略落地；摩智联和摩捷并行，车联网自主研发进展顺利；一汽大众还与华为、阿里、当代安培科技有限公司等合作伙伴共同开发创新技术解决方案，构建NEV生态系统，为用户提供全新的用车体验。
如今，一汽-大众佛山MEB智能工厂的年总产能超过60万辆。到2024年，佛山MEB智能工厂的产能将达到77万辆。正如冯所说，“就像我们在SUV领域所做的那样”。一汽-大众的目标不仅仅是卖出更多的ID.4 CROZZ，更是要用自己熟悉的游戏规则改变这个在很多人眼中已经被新势力定义的电动车市场。
从以往的角度来看，这是一汽-大众表面的车海战术，但实际上，一汽-大众赋予了每一款车型不同的个性。在继承了欧版车的正宗基因后，针对细节做了很多本土化的改进，以更好地满足中国消费者的审美和使用需求。这是一汽大众通过ID.4crozz将电动车的竞争拉入自己专长的领域。
近期，据外媒报道，三菱化学将把电动汽车电池所用液体的全球产能提高约50。为此，这家日本制造商将投入数十亿日元，以提高锂电池电解液的产量。这些资金将用于升级美国、英国和中国工厂内的设备。
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