微软杀入自动驾驶行业，又给 Cruise 加上 20 亿美元筹码

大洋彼岸，美国总统权力交接大戏正在上演。就在大家都以为自动驾驶创投圈本周会风平浪静的时候，一直躲在一旁的微软已经入局了。(去年10月，他们想尽办法，投资了英国自动驾驶初创公司Wayve。)

这一次，他们选择了克鲁斯。除了帮助Cruise加速自动驾驶的进程，微软还带来了真金白银——与通用和本田共同出资20亿美元，将Cruise的估值推上了300亿美元的新台阶。

虽然这种合作不是排他性的，但微软和Cruise仍将成为“长期战略合作伙伴”。未来，Cruise将使用微软的Azure云计算平台来提高团队的盈利能力。就微软而言，它将借此机会扩大其在交通领域的存在。

微软首席执行官塞特亚·纳德拉在合作声明中表示:“数字技术的进步正在重新定义我们工作和生活的方方面面，包括我们如何运输人员和货物。作为Cruise和通用汽车的首选云服务，我们将借助Azure的力量帮助他们。扩大规模，让自动驾驶出行成为主流。”

虽然一直是行业内的“千年老二”(被Waymo打压)，但Cruise在过去几年里还是筹集了不少融资。

2018年，Cruise获得软银愿景基金22.5亿美元投资。随后，通用将本田拉进了Cruise的战车，日本巨头承诺12年为Cruise投资20亿美元。

2019年，通用、软银、本田、T. Rowe Price Group联手为Cruise刷了一波投资，金额高达11.5亿美元。此次融资后，Cruise的估值达到了190亿美元的新水平。

事实上，克鲁斯像火箭一样成长。2016年被通用收购的时候(花了10多亿美元)，他们还只是一个40多人的小团队。现在，员工人数已经将近超过2000人，300亿美元的估值相当于通用汽车715亿美元市值的40%。

在Cruise疯狂融资期间，Waymo也一改往日作风——“向外部求助”，他们获得了30亿美元的外部融资。

但是融资少的Waymo的自动驾驶商业化要快很多。去年10月，Waymo在凤凰城郊区的自动驾驶团队开始逐步淘汰安全驾驶员，并正式对公众开放。

Cruise最近赶上了取消安全司机的潮流，而且还是在交通状况更复杂的旧金山。不幸的是，他们的自驾服务只对公司员工开放。此前，Cruise雄心勃勃地要在2019年底将Robotaxi服务商业化，但最终它别无选择，只能跳票，直到现在他们也没有给出新的落地路线图。

去年，Cruise推出了面向未来的全自动驾驶原型Origin，消除了所有与人类驾驶相关的元素(如方向盘、踏板等。).这款将在通用汽车底特律工厂量产的车型是为共享出行而生的。不知道突如其来的新冠肺炎疫情会不会要了它的命。

微软一直是科技巨头中对自动驾驶最不感兴趣的，但他们不想错过这块大蛋糕，尤其是在V2V通信方面。

如今，联网的汽车网络吸收了大量的数字信息，包括自动刹车、自适应巡航和车道保持辅助等高级驾驶辅助功能。很快，这些信息将成为自动驾驶的中流砥柱。

当然，微软过去也不是什么都不做。他们一直在悄悄地建立一个基于Azure云系统的联网汽车平台。雷诺日产是他们的第一个客户，大众也在2018年10月使用了微软的服务。

对于通用来说，与微软结盟也是一个很大的改变。毕竟，通用汽车的10万名员工过去都使用谷歌的邮件和软件服务，2025年之前还有30款电动汽车要上市。雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网

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这一次，他们选择了克鲁斯。此外……为了帮助Cruise加速自动驾驶的进程，微软还带来了真金白银——与通用汽车和本田共同出资20亿美元，将Cruise的估值推上了300亿美元的新台阶。

虽然这种合作不是排他性的，但微软和Cruise仍将成为“长期战略合作伙伴”。未来，Cruise将使用微软的Azure云计算平台来提高团队的盈利能力。就微软而言，它将借此机会扩大其在交通领域的存在。

微软首席执行官塞特亚·纳德拉在合作声明中表示:“数字技术的进步正在重新定义我们工作和生活的方方面面，包括我们如何运输人员和货物。作为Cruise和通用汽车的首选云服务，我们将借助Azure的力量帮助他们。扩大规模，让自动驾驶出行成为主流。”

虽然一直是行业内的“千年老二”(被Waymo打压)，但Cruise在过去几年里还是筹集了不少融资。

2018年，Cruise获得软银愿景基金22.5亿美元投资。随后，通用将本田拉进了Cruise的战车，日本巨头承诺12年为Cruise投资20亿美元。

2019年，通用、软银、本田、T. Rowe Price Group联手为Cruise刷了一波投资，金额高达11.5亿美元。此次融资后，Cruise的估值达到了190亿美元的新水平。

事实上，克鲁斯像火箭一样成长。2016年被通用收购的时候(花了10多亿美元)，他们还只是一个40多人的小团队。现在，员工人数已经将近超过2000人，300亿美元的估值相当于通用汽车715亿美元市值的40%。

在Cruise疯狂融资期间，Waymo也一改往日作风——“向外部求助”，他们获得了30亿美元的外部融资。

但是融资少的Waymo的自动驾驶商业化要快很多。去年10月，Waymo在凤凰城郊区的自动驾驶团队开始逐步淘汰安全驾驶员，并正式对公众开放。

Cruise最近赶上了取消安全司机的潮流，而且还是在交通状况更复杂的旧金山。不幸的是，他们的自驾服务只对公司员工开放。此前，Cruise雄心勃勃地要在2019年底将Robotaxi服务商业化，但最终它别无选择，只能跳票，直到现在他们也没有给出新的落地路线图。

去年，Cruise推出了面向未来的全自动驾驶原型Origin，消除了所有与人类驾驶相关的元素(如方向盘、踏板等。).这款将在通用汽车底特律工厂量产的车型是为共享出行而生的。不知道突如其来的新冠肺炎疫情会不会要了它的命。

微软一直是科技巨头中对自动驾驶最不感兴趣的，但他们不想错过这块大蛋糕，尤其是在V2V通信方面。

如今，联网的汽车网络吸收了大量的数字信息，包括自动刹车、自适应巡航和车道保持辅助等高级驾驶辅助功能。很快，这些信息将成为自动驾驶的中流砥柱。

当然，微软过去也不是什么都不做。他们一直在悄悄地建立一个基于Azure云系统的联网汽车平台。雷诺日产是他们的第一个客户，大众也在2018年10月使用了微软的服务。

对于通用来说，与微软结盟也是一个很大的改变。毕竟，通用汽车的10万名员工过去都使用谷歌的邮件和软件服务，2025年之前还有30款电动汽车要上市。雷锋网雷锋网(微信官方账号:雷锋网)雷锋网

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