2021十大预测之三｜国企高端品牌今年难有突破

从去年开始，汽车圈似乎出现了一波“高端新能源品牌”的热潮。在这种趋势的推动下，一个听起来很时尚的新名词逐渐出现在人们的视野中——国家队新生力量。BAIC的ARCFOX，东风的蓝兔，最近的SAIC智机都是这个团队的代表。

他们背靠央企或国企，享受着“爸爸们”生前所能给予的最好的资源；为了突出他们绝不是传统学派的延续，他们大多一出生就有独立的操作系统；为了拉近与蔚来、小鹏、理想等“前辈”的距离，无论是品牌营销还是售后服务，这些新面孔也在尽力放下“主机厂”的傲慢，用那些年轻人喜欢的方式发出声音...每次打开新闻，看着他们在台上雄心勃勃的身影，听着他们自信的话语。一瞬间，真的让人感觉自主新能源品牌在高端化进程中。然而，当激情褪去，理智和现实回归大脑时，我们发现前路早已布满荆棘。这些刚刚站在起点上的“国企新势力”，要突破重重难关，加速前进，实属不易。至少在2021年，我们可能很难看到来自这个“群体”的突破。首先，他们中的大多数要到今年下半年才能交付产品。比如蓝兔汽车的首款车型自由侠，最早将在第三季度交付，而智造汽车的首款车要到第四季度才会小批量交付，所以仅从时间上来看，今年留给他们展示的空间并不多。其中，唯一已经开始交付产品的是福克斯阿尔法。虽然从目前的官方消息来看，首款产品福克斯阿尔法T在只有北京和镇江两家门店的情况下，销量表现优异，但不可否认的是，北京一直是BAIC新能源的强势市场，这一点从保险数据的分布也可以看出来。

去年，极限福克斯阿尔法T的投保量约为362辆，其中超过235辆来自北京，占了大多数。所以到了今年，当极狐开始进攻南方市场的时候，是否还能有今天的成绩，就要打个问号了。不过，虽然进度会有一定影响，但不是决定性因素。毕竟按照之前给出的时间表，蓝兔自由行和智造的首批产品将在上海车展前后正式预售。不出意外的话，上海车展将在4月举行，距离第三季度还有几个月的时间。换句话说，如果产品本身足够有说服力，那么时间根本不是问题。这一点从进口版特斯拉身上得到了很好的验证。而这也回到了事情的本质。包括蓝兔、ARCFOX、知几在内的“国家队新势力”能否用产品说话？

从目前的情况来看，似乎还是有点信心不足。不难发现，这些产品的R&D设计几乎都是套路:续航无限接近1000km，动不动就用上千顶的计算能力，必不可少的激光雷达，甚至连屏幕都已经“默契”地选择了升降模式，更不用说L3级别的自动驾驶系统、高速公路放行、智能呼叫、自动泊车了...我们几乎可以在每一款产品上看到类似的卖点。这些花里胡哨却又大同小异的功能和参数，不仅没能让它们彼此有所区别，而且与目前市面上的其他竞品相比，似乎也没有绝对优势。想起来，在泰斯拉、威莱、小鹏和理想中，那些刚刚提到的人也是耳熟能详的。这种情况对于这些新面孔来说就更加困难了。毕竟上述企业在过去几年都经受住了大风大雨的考验，现在终于进入了稳定发展期，在市场上也收获了一批忠实的粉丝。但对于蓝兔、智奇和ARCFOX来说，这一切似乎还没有开始。虽然背后有“爸爸们”的支持，但钱从来都不是他们需要考虑的问题，但如果这第一打不开，未来要从“特斯拉”甚至燃油司机那里抢占市场就更难了。除了这些，还有一个最本质的问题，却是不可忽视的——虽然都贴上了“变革”的标签，但在这些企业中，仍然存在着无法回避的“国企机制”。无论是蓝兔，还是ARCFOX，甚至更早的广汽爱安，虽然时至今日，他们背后都有一个独立的公司作为运营主体，但话语权依然牢牢掌握在……“爸爸们”的手。即使对于迈开大步的知己汽车来说，其核心管理团队已被赋予10%的股份，但绝对决策权仍在SAIC手中，不可动摇。

这也决定了“带着脚镯跳舞”的“国家队”，从踏上这条赛道起，就已经开始负重前行——因为他们背负着“国企”的重担，很多事情注定无法放开手脚大干一场。但同样的，正是因为背后的“爸爸们”，那些名为“CEO”的人，可能永远不需要对这个企业的生死负责...虽然不能否认，在这个过程中，肯定有人用尽了力气，带着队伍往前冲，但领导在一纸命令下被罚下赛道的例子也历历在目...现在，泰斯拉和”。回头看看刚刚站在起点的“国企新势力”，要和他们说一句“终点见”，似乎真的不是一件容易的事。至少在2021年，我们可能很难在一线队周围看到他们。从去年开始，汽车圈似乎出现了一波“高端新能源品牌”的热潮。在这种趋势的推动下，一个听起来很时尚的新名词逐渐出现在人们的视野中——国家队新生力量。BAIC的ARCFOX，东风的蓝兔，最近的SAIC智机都是这个团队的代表。

他们背靠央企或国企，享受着“爸爸们”生前所能给予的最好的资源；为了突出他们绝不是传统学派的延续，他们大多一出生就有独立的操作系统；为了拉近与蔚来、小鹏、理想等“前辈”的距离，无论是品牌营销还是售后服务，这些新面孔也在尽力放下“主机厂”的傲慢，用那些年轻人喜欢的方式发出声音...每次打开新闻，看着他们在台上雄心勃勃的身影，听着他们自信的话语。一瞬间，真的让人感觉自主新能源品牌在高端化进程中。然而，当激情褪去，理智和现实回归大脑时，我们发现前路早已布满荆棘。这些刚刚站在起点上的“国企新势力”，要突破重重难关，加速前进，实属不易。至少在2021年，我们可能很难看到来自这个“群体”的突破。首先，他们中的大多数要到今年下半年才能交付产品。比如蓝兔汽车的首款车型自由侠，最早将在第三季度交付，而智造汽车的首款车要到第四季度才会小批量交付，所以仅从时间上来看，今年留给他们展示的空间并不多。其中，唯一已经开始交付产品的是福克斯阿尔法。虽然从目前的官方消息来看，首款产品福克斯阿尔法T在只有北京和镇江两家门店的情况下，销量表现优异，但不可否认的是，北京一直是BAIC新能源的强势市场，这一点从保险数据的分布也可以看出来。

去年，极限福克斯阿尔法T的投保量约为362辆，其中超过235辆来自北京，占了大多数。所以到了今年，当极狐开始进攻南方市场的时候，是否还能有今天的成绩，就要打个问号了。不过，虽然进度会有一定影响，但不是决定性因素。毕竟按照之前给出的时间表，蓝兔自由行和智造的首批产品将在上海车展前后正式预售。不出意外的话，上海车展将在4月举行，距离第三季度还有几个月的时间。换句话说，如果产品本身足够有说服力，那么时间根本不是问题。这一点从进口版特斯拉身上得到了很好的验证。而这也回到了事情的本质。包括蓝兔、ARCFOX、知几在内的“国家队新势力”能否用产品说话？

从目前的情况来看，似乎还是有点信心不足。不难发现，这些产品的R&D设计几乎都是套路:续航无限接近1000km，动不动就用上千顶的计算能力，必不可少的激光雷达，甚至连屏幕都已经“默契”地选择了升降模式，更不用说L3级别的自动驾驶系统、高速公路放行、智能呼叫、自动泊车了...我们几乎可以在每一款产品上看到类似的卖点。这些花里胡哨却又大同小异的功能和参数，不仅没能让它们彼此有所区别，而且与目前市面上的其他竞品相比，似乎也没有绝对优势。想起来，在泰斯拉、威莱、小鹏和理想中，那些刚刚提到的人也是耳熟能详的。这种情况对于这些新面孔来说就更加困难了。毕竟上述企业在过去几年都经受住了大风大雨的考验，现在终于进入了稳定发展期，在市场上也收获了一批忠实的粉丝。但对于蓝兔、智奇和ARCFOX来说，这一切似乎还没有开始。虽然背后有“爸爸们”的支持，但钱从来都不是他们需要考虑的问题，但如果这第一打不开，未来要从“特斯拉”甚至燃油司机那里抢占市场就更难了。除了这些，还有一个最本质的问题，却是不可忽视的——虽然都贴上了“变革”的标签，但在这些企业中，仍然存在着无法回避的“国企机制”。无论是蓝兔，还是ARCFOX，甚至更早的广汽爱安，虽然时至今日，他们背后都有一个独立的公司作为运营主体，但话语权依然牢牢掌握在……“爸爸们”的手。即使对于迈开大步的知己汽车来说，其核心管理团队已被赋予10%的股份，但绝对决策权仍在SAIC手中，不可动摇。

这也决定了“带着脚镯跳舞”的“国家队”，从踏上这条赛道起，就已经开始负重前行——因为他们背负着“国企”的重担，很多事情注定无法放开手脚大干一场。但同样的，正是因为背后的“爸爸们”，那些名为“CEO”的人，可能永远不需要对这个企业的生死负责...虽然不能否认，在这个过程中，肯定有人用尽了力气，带着队伍往前冲，但领导在一纸命令下被罚下赛道的例子也历历在目...现在，泰斯拉和”。回头看看刚刚站在起点的“国企新势力”，要和他们说一句“终点见”，似乎真的不是一件容易的事。至少在2021年，我们可能很难在一线队周围看到他们。

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