自省与自立，脱离“舒适圈” | 温故2020

过去的2020年，是现实的魔力让大家匍匐前进，给了很多约束。但任何人都应该明白，所有那些不堪和苦难，从来都不是我们低头的前提。

由此，全年乘用车总量达到2012.1万辆，确实出现了6.2%的同比下降。多变的市场表现让几家车企喜忧参半；SUV、MPV等细分行业的加速洗牌，让身处其中的众多车企尝到了从未领教过的市场形势；新能源产业路线之争，熄灭了资本玩家最后一丝希望...

"在巢穴的掩护下，已经没有蛋了."是今年中国汽车市场最大的特点。从年初蔓延到年底的战场硝烟，打乱了原本固化的发展逻辑。然而，新旧势力的交替，让那些走到现在的企业在2020年发生了前所未有的转变。

换句话说，当力帆、猎豹、众泰相继消亡的时候，就成了吉利、长城、比亚迪抢占头把交椅的敲门砖。当丰田、本田在华销量激增，南方大众的苍凉被埋在身后的时候，明显的分化让他们幸运的依靠日系车企的表现成为一汽、东风等“国家队”，这也让他们在大环境下不敢懈怠。

以红旗年销20万辆的目标，蓝兔以高端新势力的名义亮相，从传祺深化优势，到新能源品牌“爱安”正式独立，属于广汽集团的新征程也有了主旋律。也许这样的计划在今年的整体环境下太正常了。在最近两年主力车型销量下滑，新能源布局难显规模的情况下，2020年成为广汽自主板块“做强”的开始。

情况越好，越需要学习成长。

危机总是被贴上“灾难”的标签。但在疫情给我国汽车行业带来的巨大压力和挑战下，2-3月汽车市场同比下滑高达81.6%和48.1%，成为必然。当大部分专家预测全年车市下滑可能超过20%时，唱衰2020年的声音瞬间灌输到大家的思维中。

面对这样的沮丧和彷徨，结果取决于自己的解决方案，但危机中往往蕴含的机遇，依然会为这个时代正在努力的人们带回光明的线索。

回顾过去的一年，广汽丰田和广汽本田的“疯狂”让广汽集团在产销量再次突破200万辆的愿望上有了充足的资本。仅从公布的数据来看，似乎各个领域、各个方向所取得的成绩，也促使广汽在开放合资板块后，在迷茫中自我修正，在迂回中找到正确的方向。

广汽三菱和广汽菲克在市场上面临的威胁和阻碍，使得广汽的合资阵营出现了分化的迹象。不可改变的是，从广汽集团的九五到十三五的完美收官，再到现在的十四五的开启，广汽集团走到今天，就像一部中国汽车工业的进阶史。

依靠合资公司的造血能力，广汽有一方滋养的沃土，再用传祺品牌的不断深入撬动整个自主板块的杠杆。由于赶上了蓬勃发展的SUV市场，广汽传祺在经历了用GS5开疆拓土的艰辛之后，立刻步入了我们生活中飞速发展的日子。

就像一个相信“SUV很快将超过乘用车市场份额50%”预言的自主车企，GS4的出现成功将传祺品牌送进了一线自主阵营。单一车型总销量2016年达到333，280辆，2017年达到335，467辆。到目前为止，它是传祺品牌周围的一个明亮光环。

但是，万事万物的规律就是这样。没有人能顺利成长，也没有人能一直爆款。你跑得越快，你的体力就越大。风险和问题一旦到了爆发点，还是会遍布你的全身。丰田、大众尚且如此，刚入tr的广汽传祺……k，也不例外。

随着市场竞争的加剧和竞争对手的冲击，传祺GS4销量开始放缓，2018年总销量跌至235，699辆；2019年，总销量降至103，373辆。幸运的是，在新一代车辆的帮助下，2020年是GS4找到自我的一年。全年总销量为127，108辆，同比增长20.9%。同时，随着GS4 Coupe等车型的加入，整个GS4家族再次成为产品阵营中的核心。

我们总说过度依赖GS4的传祺品牌销量下滑，是为了还过去欠下的债。即使我们看看对手，如吉利约伯Pro，长安CS75 Plus和长城H6，他们仍然在细分市场占据上风。过去总是隐藏着太多的危机。

产品迭代犹豫不决，对市场变化的反应也是如此。2020年，随着SUV市场逐渐回归理性，是找回轿车市场失去的记忆好，还是趁着MPV市场的曙光，整个传祺品牌势必会再作决定。

从全新的GA6、GA8到GS4 Coupe、GS3动力，再到全新的M8家族，进程是否会如预期发展，可能已经不那么重要了。抛弃现有的发展思路，是广汽传祺这一年来做的最重要的事情。

在到达光明之前，你必须穿过黑暗。最后从去年下半年开始，整个传祺品牌销量止跌企稳，逐渐呈现V型复苏。连续6个月同比正增长，同比增长5.7%，环比增长49.6%...在一系列较好的数据下，广汽传祺跟上了吉利、长城等一线自主品牌的步伐。

正如广汽集团自主品牌管理委员会主任、广汽乘用车总经理张越·赛所说，“高价值是2020年广汽传祺的核心。2020年，汽车整体市场需求收缩，合资品牌和豪华品牌价格持续下降，中国汽车品牌市场空间进一步被挤压，但广汽传祺凭借高价值实现了突破。”

在中高端MPV这一中国车企长期没有作为的细分市场，传祺M8和传祺M6同时上市，使得其12月累计销量达到9753辆，同比增长71.1%；全年销量突破7.3万辆，同比增长25%。至此，传祺M8已经连续11个月蝉联中国20万级豪华MPV市场销量冠军。

丘吉尔曾在《黑暗时刻》中说:“没有最终的成功，也没有致命的失败。重要的是继续前进的勇气。”相对于这个冬天很多同事的惊喜和脆弱，广汽人坚守着螺旋前进的永恒敬畏和“风雪盼春回”的耐心和信念。

当然，在节奏的把握上，广汽传祺最终想出了一套自己的逻辑:

以GPMA架构、巨浪动力、ADiGO智能驾驶互联网生态圈三大核心技术，为用户创造更好的出行体验；以行业领先的QDR工程、智能制造系统和世界级供应链为保障，夯实品质基石；以三次数字化体验，构建数字化服务体系，推广“趣车+e”服务品牌。

2021年，广汽集团将围绕2035年远景目标和“十四五”发展规划，积极构建发展新格局，坚持稳中求进工作总基调，统筹推进“稳增长、提业绩、严对标、保供给、强自主、谋发展、育品牌”七大行动。自主品牌将在新的一年推出两款全新车型、一款换代车型和多款改款车型，挑战公司汽车销量同比增长10%的目标。

接下来，无论是久违的车市曙光，还是让广汽传祺改变过去的方向，祭出EMPOW55重新开始，还是在自主SUV做大做强的现状下，GS8将以全新的面貌再次挑起品牌重塑的大梁，等待他的，最终将是时代的关怀和市场给予的尊重。

“爱安”自立自强，成就更好的自己。

危机总是在淘汰弱者，也在造就强者。从犹豫中走出来的传祺品牌，在合资品牌耀眼的光芒下，确实给了广汽更多的信心。另一方面，相对于被利好政策冲昏头脑的人们，从广汽新能源成立的那一刻起，整个广汽自主也对“打铁还需自身硬，没必要自己鞭策自己”有了更深刻的认识。

即使2021年是中国汽车产业从增量市场向存量市场转型的元年，但这是新能源汽车产业从成长期向成熟期过渡的关键一年，也是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》引领新能源汽车产业高质量发展的承上启下之年。

事实上，2017年以来，在“这是发展新能源汽车的最好时机”的趋势影响下，广汽集团加速向汽车“新四化”方向转型，一次次加大新能源领域的投入。

在过去的几年里，就像很多对新能源行业充满期待的自主车企一样，一副被试错拧紧的枷锁，广汽新能源虽然在成长的道路上不断跌倒，但却不断爬起来。

然而，从当年7月28日广汽新能源品牌正式注册，到去年广州车展，广汽集团总经理冯兴亚宣布“爱安”品牌独立运营，全面打造高端科技品牌，我们可以预见的是，广汽自主板块即将借助新能源市场进入全速发展的新阶段。

依靠B端市场不是活路，通过“油改电”的技术捷径来达到既定目标也不是长久之计。甚至可以得出结论，在广汽研究院的全力赋能下，广汽自主板块的新能源产业不仅正在走向成熟，也从另一个维度为广汽集团分化出一条全新的赛道。

正是这些迹象，总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园、GEP纯电动汽车专属平台、Aion系列全方位产品矩阵正在搭建，在自主汽车企业阵营中掀起了打造新能源产业链的蓝图。

根据目前公布的2020年销量数据可以判断，广汽新能源去年全年销量达到60033辆，仍然比不上同样以南方为根据地的比亚迪。同比可增长43%的销量增长，以及广汽在新能源v的布局和推广……icles尤其血腥，至少在BAIC新能源这样曾经的“顶流”被市场甩在后面的时候。

我们一致认为，从销售结构来看，Aion S的存在几乎为今天的广汽爱安贡献了大部分战斗力和经验值。好在在产品的落地上，从Aion S、Aion LX到后来的Aion V，广汽爱安其实也在学习寻找在B端市场树立口碑和在C端市场树立品牌形象的平衡点。

从Aion Y在广汽车展的亮相，外界进一步看到了广汽在对新能源市场的理解上确实迎合了消费者需求:超长的NEDC续航里程、智能深入的车系、合理的内部空间布局、相对合适的价格区间。

是的，面对真实的消费市场，今天广汽爱安的目标已经越来越清晰，旨在用最合理的产品打动在纯电车和传统燃油车之间犹豫的潜在消费者。过去的2020年，是现实的魔力让大家匍匐前进，给了很多约束。但任何人都应该明白，所有那些不堪和苦难，从来都不是我们低头的前提。

由此，全年乘用车总量达到2012.1万辆，确实出现了6.2%的同比下降。多变的市场表现让几家车企喜忧参半；SUV、MPV等细分行业的加速洗牌，让身处其中的众多车企尝到了从未领教过的市场形势；新能源产业路线之争，熄灭了资本玩家最后一丝希望...

"在巢穴的掩护下，已经没有蛋了."是今年中国汽车市场最大的特点。从年初蔓延到年底的战场硝烟，打乱了原本固化的发展逻辑。然而，新旧势力的交替，让那些走到现在的企业在2020年发生了前所未有的转变。

换句话说，当力帆、猎豹、众泰相继消亡的时候，就成了吉利、长城、比亚迪抢占头把交椅的敲门砖。当丰田、本田在华销量激增，南方大众的苍凉被埋在身后的时候，明显的分化让他们幸运的依靠日系车企的表现成为一汽、东风等“国家队”，这也让他们在大环境下不敢懈怠。

以红旗年销20万辆的目标，蓝兔以高端新势力的名义亮相，从传祺深化优势，到新能源品牌“爱安”正式独立，属于广汽集团的新征程也有了主旋律。也许这样的计划在今年的整体环境下太正常了。在最近两年主力车型销量下滑，新能源布局难显规模的情况下，2020年成为广汽自主板块“做强”的开始。

情况越好，越需要学习成长。

危机总是被贴上“灾难”的标签。但在疫情给我国汽车行业带来的巨大压力和挑战下，2-3月汽车市场同比下滑高达81.6%和48.1%，成为必然。当大部分专家预测全年车市下滑可能超过20%时，唱衰2020年的声音瞬间灌输到大家的思维中。

面对这样的沮丧和彷徨，结果取决于自己的解决方案，但危机中往往蕴含的机遇，依然会为这个时代正在努力的人们带回光明的线索。

回顾过去的一年，广汽丰田和广汽本田的“疯狂”让广汽集团在产销量再次突破200万辆的愿望上有了充足的资本。仅从公布的数据来看，似乎各个领域、各个方向所取得的成绩，也促使广汽在开放合资板块后，在迷茫中自我修正，在迂回中找到正确的方向。

广汽三菱和广汽菲克在市场上面临的威胁和阻碍，使得广汽的合资阵营出现了分化的迹象。不可改变的是，从广汽集团的九五到十三五的完美收官，再到现在的十四五的开启，广汽集团走到今天，就像一部中国汽车工业的进阶史。

依靠合资公司的造血能力，广汽有一方滋养的沃土，再用传祺品牌的不断深入撬动整个自主板块的杠杆。由于赶上了蓬勃发展的SUV市场，广汽传祺在经历了用GS5开疆拓土的艰辛之后，立刻步入了我们生活中飞速发展的日子。

就像一个相信“SUV很快将超过乘用车市场份额50%”预言的自主车企，GS4的出现成功将传祺品牌送进了一线自主阵营。单一车型总销量2016年达到333，280辆，2017年达到335，467辆。到目前为止，它是传祺品牌周围的一个明亮光环。

但是，万事万物的规律就是这样。没有人能顺利成长，也没有人能一直爆款。你跑得越快，你的体力就越大。风险和问题一旦到了爆发点，还是会遍布你的全身。丰田、大众尚且如此，刚入tr的广汽传祺……k，也不例外。

随着市场竞争的加剧和竞争对手的冲击，传祺GS4销量开始放缓，2018年总销量跌至235，699辆；2019年，总销量降至103，373辆。幸运的是，在新一代车辆的帮助下，2020年是GS4找到自我的一年。全年总销量为127，108辆，同比增长20.9%。同时，随着GS4 Coupe等车型的加入，整个GS4家族再次成为产品阵营中的核心。

我们总说过度依赖GS4的传祺品牌销量下滑，是为了还过去欠下的债。即使我们看看对手，如吉利约伯Pro，长安CS75 Plus和长城H6，他们仍然在细分市场占据上风。过去总是隐藏着太多的危机。

产品迭代犹豫不决，对市场变化的反应也是如此。2020年，随着SUV市场逐渐回归理性，是找回轿车市场失去的记忆好，还是趁着MPV市场的曙光，整个传祺品牌势必会再作决定。

从全新的GA6、GA8到GS4 Coupe、GS3动力，再到全新的M8家族，进程是否会如预期发展，可能已经不那么重要了。抛弃现有的发展思路，是广汽传祺这一年来做的最重要的事情。

在到达光明之前，你必须穿过黑暗。最后从去年下半年开始，整个传祺品牌销量止跌企稳，逐渐呈现V型复苏。连续6个月同比正增长，同比增长5.7%，环比增长49.6%...在一系列较好的数据下，广汽传祺跟上了吉利、长城等一线自主品牌的步伐。

正如广汽集团自主品牌管理委员会主任、广汽乘用车总经理张越·赛所说，“高价值是2020年广汽传祺的核心。2020年，汽车整体市场需求收缩，合资品牌和豪华品牌价格持续下降，中国汽车品牌市场空间进一步被挤压，但广汽传祺凭借高价值实现了突破。”

在中高端MPV这一中国车企长期没有作为的细分市场，传祺M8和传祺M6同时上市，使得其12月累计销量达到9753辆，同比增长71.1%；全年销量突破7.3万辆，同比增长25%。至此，传祺M8已经连续11个月蝉联中国20万级豪华MPV市场销量冠军。

丘吉尔曾在《黑暗时刻》中说:“没有最终的成功，也没有致命的失败。重要的是继续前进的勇气。”相对于这个冬天很多同事的惊喜和脆弱，广汽人坚守着螺旋前进的永恒敬畏和“风雪盼春回”的耐心和信念。

当然，在节奏的把握上，广汽传祺最终想出了一套自己的逻辑:

以GPMA架构、巨浪动力、ADiGO智能驾驶互联网生态圈三大核心技术，为用户创造更好的出行体验；以行业领先的QDR工程、智能制造系统和世界级供应链为保障，夯实品质基石；以三次数字化体验，构建数字化服务体系，推广“趣车+e”服务品牌。

2021年，广汽集团将围绕2035年远景目标和“十四五”发展规划，积极构建发展新格局，坚持稳中求进工作总基调，统筹推进“稳增长、提业绩、严对标、保供给、强自主、谋发展、育品牌”七大行动。自主品牌将在新的一年推出两款全新车型、一款换代车型和多款改款车型，挑战公司汽车销量同比增长10%的目标。

接下来，无论是久违的车市曙光，还是让广汽传祺改变过去的方向，祭出EMPOW55重新开始，还是在自主SUV做大做强的现状下，GS8将以全新的面貌再次挑起品牌重塑的大梁，等待他的，最终将是时代的关怀和市场给予的尊重。

“爱安”自立自强，成就更好的自己。

危机总是在淘汰弱者，也在造就强者。从犹豫中走出来的传祺品牌，在合资品牌耀眼的光芒下，确实给了广汽更多的信心。另一方面，相对于被利好政策冲昏头脑的人们，从广汽新能源成立的那一刻起，整个广汽自主也对“打铁还需自身硬，没必要自己鞭策自己”有了更深刻的认识。

即使2021年是中国汽车产业从增量市场向存量市场转型的元年，但这是新能源汽车产业从成长期向成熟期过渡的关键一年，也是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》引领新能源汽车产业高质量发展的承上启下之年。

事实上，2017年以来，在“这是发展新能源汽车的最好时机”的趋势影响下，广汽集团加速向汽车“新四化”方向转型，一次次加大新能源领域的投入。

在过去的几年里，就像很多对新能源行业充满期待的自主车企一样，一副被试错拧紧的枷锁，广汽新能源虽然在成长的道路上不断跌倒，但却不断爬起来。

然而，从当年7月28日广汽新能源品牌正式注册，到去年广州车展，广汽集团总经理冯兴亚宣布“爱安”品牌独立运营，全面打造高端科技品牌，我们可以预见的是，广汽自主板块即将借助新能源市场进入全速发展的新阶段。

依靠B端市场不是活路，通过“油改电”的技术捷径来达到既定目标也不是长久之计。甚至可以得出结论，在广汽研究院的全力赋能下，广汽自主板块的新能源产业不仅正在走向成熟，也从另一个维度为广汽集团分化出一条全新的赛道。

正是这些迹象，总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园、GEP纯电动汽车专属平台、Aion系列全方位产品矩阵正在搭建，在自主汽车企业阵营中掀起了打造新能源产业链的蓝图。

根据目前公布的2020年销量数据可以判断，广汽新能源去年全年销量达到60033辆，仍然比不上同样以南方为根据地的比亚迪。同比可增长43%的销量增长，以及广汽在新能源v的布局和推广……icles尤其血腥，至少在BAIC新能源这样曾经的“顶流”被市场甩在后面的时候。

我们一致认为，从销量结构来看，Aion S的存在几乎为今天的广汽爱安贡献了大部分战斗力和经验值。好在在产品的落地上，从Aion S、Aion LX到后来的Aion V，广汽爱安其实也在学习寻找在B端市场树立口碑和在C端市场树立品牌形象的平衡点。

从Aion Y在广汽车展的亮相，外界进一步看到了广汽在对新能源市场的理解上确实迎合了消费者需求:超长的NEDC续航里程、智能深入的车系、合理的内部空间布局、相对合适的价格区间。

是的，面对真实的消费市场，今天广汽爱安的目标已经越来越清晰，旨在用最合理的产品打动在纯电车和传统燃油车之间犹豫的潜在消费者。2020年，北汽新能源似乎处于“不破不立”的边缘。谁也没想到，在过去的一年里，BAIC新能源的销售会如此“减速”。全年累计销量25，914辆，同比下降82.79%，其中12月销量仅为1，037辆，同比下降97.17%。2.5万辆。在过去的一年里，BAIC新能源的总销量甚至没有超过某些单一车型的月销量。作为国内最早布局新能源汽车市场的企业，作为连续七年热销的品牌，BAIC新能源下滑的有点太快了。然而，人们在感叹“老BAIC”现状的同时，也发现一个“新BAIC”悄然诞生——来自BAIC、主打高端市场的品牌——极限福克斯汽车，在过去的两个月里取得了相当抢眼的成绩。一款平均售价27万元的产品，在中国只有两家门店的情况下，两个月内卖出了700辆。粗略计算，单店月销量高达175辆，也就是说平均一天至少能卖出5辆。这个表演真的很震撼。那么，要保持这种势头，极狐下一步有什么样的规划呢？面对国产版Model Y的冲击，阿尔法T的信心在哪里？百人会期间，新能源副总经理、极狐总裁于接受媒体采访。以下为采访实录，有删减。

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媒体:有两个问题。一个是昨天网上有个帖子，说欧美全面停止供应中国汽车芯片。我没有找到这个帖子的出处，但是确实流传很广。我想请你从ARCFOX的角度，包括你了解到的其他一些朋友，谈谈现在上游汽车芯片的供应情况。请给我们介绍一下。还有一个问题。这两天说了很多高端品牌的事情。如何看待自主品牌高端突破的话题，包括东风兰天、SAIC智造和我们自己的ARCFOX？另外，你对我们的对手ARCFOX有什么看法？你感到有压力吗？于:说到芯片，我觉得最近不是欧美对华政策的问题，主要是欧美的产能受疫情影响比较大。毕竟在世界经济发展过程中，谁也离不开谁。在中国长期遭受打击的是美国企业。从长远来看，世界经济的发展是一种相互融合的趋势。此外，中国越来越多的企业在努力、勤奋地解决问题，比如华为。包括自动驾驶，刚认识了一些地平线上的人，据了解已经开始陆续做芯片了。我们以雷达为例。除了华为，国内已经有几家了。比如沃赛科技马上就要准备上市了，沃赛科技的李一帆就很优秀。他们为全球23个国家的许多自动驾驶项目提供大量激光雷达……世界各地的ie和地区。我相信中国会有一大批企业崛起。有时候想想来自外界的压力是件好事。很多人说高端品牌。你怎么想呢?其实我们的初衷不是做高端品牌，而是做智能电动车，这是我们的追求。比如有的车企天天说要卖高价，经常有公司追求这个。最后的结局是他们卖不出高价。ARCFOX的核心是技术驱动的科技公司，就是要做智能电动车。但是，今天的零配件成本决定了，如果你想做更高水平的自动驾驶，你想给用户更好的续航体验，你一定不能把这个车做得很简单或者很简单。你还是希望这车有品质感，所以你做完之后，差不多就是一个至少30万的价格了。这是今天每个人都要面对的问题。你想要一辆自动驾驶水平非常高的10万元的车，这是不可能的。早上我在演讲中说，非常感谢之前的前辈们。他们跌了很多跤，踩了很多坑。这些都是我的学习经历，我也在其中看到了信仰。看看李斌今年的《永远向前》，这是照亮我们行业的动力。目前这个赛道来的人越来越多，但是越挤，会带来什么？它将催生中国品牌集体向上。昨天李想也讲了这一段。上世纪70年代，丰田、本田、铃木等一大批日系品牌都在那个时代崛起。那么有一天，会不会轮到中国品牌集体崛起呢？随着历史的发展，车轮滚滚向前。我想这一天会到来，也许是十年后，也许是二十年后。今天站在世界舞台中央的可能不是这些人，但会有很多中国品牌站在上面。我觉得这是时代给的机会。所以，在这个维度上，我从来不把他们当成竞争对手。我觉得他们都不错，我们有着相同的追求。你看，这个市场挺有意思的。不是因为多了一个品牌就吃掉了目前哪些品牌的市场，而是因为多了一个品牌，这个市场份额整体上升了。事实上，智能电动车正在逐渐蚕食汽油车的市场。所以你看电动车的创始人，这些老板关系很好，都是朋友，这在汽油车上很难想象。最近发布了很多新车，比如兰亭集势，智极，红旗。如何竞争？其实没有太多的竞争，更多的是共同的进步。两天前，一位投资者告诉我，你应该在郭利做得很好，我们非常看好你的品牌。为什么这么好？他帮我分析了一段话，我觉得有道理。他说你的品牌叫天时地利人和。天气好的时候，你不是第一个来这里的人。初来乍到，很苦。你要投入很多，花很多钱去教育市场。在ARCFOX品牌出现的今天，赶上了这个市场。而且，你又赶上了资本市场再看电动车。一年前资本市场怎么看电动车，认为搞电动车的都是子。今天如果看资本市场如何看待电动汽车，蔚来市值已经超过1000亿美元，理想和小鹏也上去了。大家都在期待下一个有互联网造车基因的投资标的，你好自为之。我认为他的分析是对的。我赶上了正确的时间和正确的地点。中国市场很好，欧洲市场也很好。如果不是今年的疫情，欧洲市场会和中国市场非常接近。疫情对其影响很大，但即便如此，据不完全数据显示，2020年欧洲电动车市场仍会有不错的表现。我有一个合资伙伴，麦格纳。有麦格纳作为合作伙伴，Polar Fox本身就有着其他品牌无法比拟的优势。麦格纳是一家拥有110年豪华车制造经验的企业，在欧洲也有工厂。极其福克斯品牌的汽车也可以在麦格纳的欧洲工厂同步生产，这是赶上了地理位置。关于人类的和谐，我是庸俗的，我的文字并不高级。我经常讲“左手麦格纳，右手华为”，背后有强大的供应链。当我做这个纯电动平台的时候……rm，我的目标是把它打造成世界级的平台，所以我选择的供应商也是顶尖的。当然，北汽集团也给了polar fox强大的赋能，比如韩国SK集团的高密度电池，西门子法雷奥的高性能电机，博世和麦格纳共同研发的兼具激烈驾驶性和舒适性的底盘，麦格纳定义的钢铝混动车身，搭载零重力技术的座椅，还有我们的车。即使是车辆密封条，极狐也追求品质，是非常高级的供应商。还有玻璃，法国的福耀玻璃和圣戈班玻璃都用。我们的追求是通过世界级的平台走向世界。和朋友比，我比他们有一点先发优势。当他们想明白这件事情已经准备好要做的时候，我们的产品已经陆续出来了。比如我在去年10月24日发布了我的第一款车，一款高端智能纯电动SUV < SUV polar fox alpha T，今年将推出第二款跨界轿跑，极致Fox Alpha S，我们与华为合作打造的第三款车是全球首款搭载激光雷达的量产高级自动驾驶汽车。极速福克斯品牌产品的速度还是可以的。媒体:你提到了蔚来日本。前两天蔚来日本发布了第二代换电技术和固态电池。这幅BAIC作品有很多布局。我们也有我们换电的技术布局，包括固态电池。这项技术会应用到我们的极狐车型上吗？还有今年年初Y型降价，国产。它现在的价格对你有什么影响？因为我们在同一个价格区间。余:我非常赞同新势力的概念，认为他们做得很好。你斌和秦亲自出去找用户。如果他们不是那么勤奋，魏莱怎么可能起死回生？他们的很多想法我都很赞同。我们是同行，技术都不太好。媒体对固态电池谈了很多。固态电池当然是下一代的好电池，安全性非常好。我们也接触了很多电池供应商，但短期来看，至少在2022年商业化难度很大。我想后来也有媒体谈到了。事实上，李斌并没有打算在2022年安装固态电池。他想通过改变权力给用户一个未来的选择。至于换电这件事，我其实做了很久。我在BAIC新能源负责两件事，一个是福克斯的品牌，一个是步步换电用电池的公司，也就是蓝谷智慧能源。当时有人给我起了个外号，说这两样你都做了，就是亦庄的马斯克。权力交换的问题最早是由BAIC提出的，比蔚来早。目前，BAIC已经建了200多个站，比蔚来还多，蔚来现在有170多个站。此外，蔚来目前一代的充电站只有6块电池，而BAIC有20到30多块电池。关于权力交换，我算了相当长时间的这笔账。你一方面要考虑投资，另一方面也要考虑自己的盈利能力。换电站运营商能赚钱吗？如果他们长期亏损，除非特别有钱，否则能保证这种服务模式的延续性。换电站的商业模式我觉得有几个因素特别重要。一个是换电车每天跑的里程；第二是一个站每天能服务多少用户。这两个参数非常重要。从这两个方面来看，在私家车上赔钱似乎还是很难的。像北汽新能源，以前有50到60万的车。私家车一天能跑多少公里？30多公里。公共车辆平均每天跑至少200公里，北京出租车平均每天跑300公里，南方出租车能跑400公里。一天至少换一两次，所以一个站有30多块电池，可以服务200多辆车。没有这个服务，这个站根本活不下去。你可以算算，做私充还是有难度的。我想当私电交换市场真正火起来的时候，也就是当国家有政策有规范按照标准来建设，让中国所有的电池组，中国所有的换电机构，中国所有的换电站都像92 #汽油，95 #汽油一样标准的时候，私电交换才能真正成为一个盈利的商业模式。我们可以想象一下，如果一个石化公司炼制一个品牌的汽油，中国的每一个加油站都不一样。你觉得加油行业还能继续吗？这是不可能的。目前蓝谷智慧能源只在公开市场换电。希望公共市场能维护我的换电体系和生态。随着公电交换规模越来越大，当有1000个站、2000个站时，再考虑是否进行私电交换。当然，李斌和我是非常好的朋友。他有他的想法，他的追求和梦想，对用户有一定的价值。让我们展示我们的魔法。每个公司都有自己不同的理解。至于特斯拉Model Y，我元旦很少有两天休息，很多朋友给我发消息说特斯拉Model Y降价十几万。你的品牌能活下来吗？我觉得一条一条回复太累了。2号午饭后写了一篇文章发了朋友圈。朋友圈有很多媒体朋友。第一个找我的是新浪，转载了，然后还有很多媒体。真的没想到。当然很多人骂我。有一天，连我妈都给我打电话，说儿子不能乱说。全世界的妈妈都一样。其实我也没说什么，只是客观的看车。其实我很感谢特斯拉。我觉得特斯拉创造了一个新的品类，就像苹果手机一样，创造了一个智能手机的品类。如果没有苹果手机，怎么会有华为、oppo、vivo等新品牌？李斌还说，泰斯拉是对手，也是队友。我当时只是很客观的分析了一下车。我说降了十几万，还是挺贵的。特斯拉今天在低成本自动驾驶上做的最好，没有一个。在上激光雷达之前，我真的觉得它的自动驾驶体验是最好的。如果买入门级的四驱长航，主要还是要买FSD。如果不买autopilot，买特斯拉也没多大意义。等你选完了，大概要40万才能落地。特斯拉对极狐有影响吗？我觉得对我没什么影响。萝卜白菜各有所爱。一个3000万辆的市场，我们在这个市场有各种各样的用户。去年试销的时候，我们在两个城市开了两家店，卖了709辆。购买福克斯汽车的用户100%都看过Model 3。Model 3确实是一个现象级的产品，大家都会去看，但是为什么他看完之后又转而买了极狐呢？我调查过我的用户，因为他认为我的车质量很好，和蓝谷麦格纳欧洲百年豪华车制造水平相当。车大舒适，设计美观，后排空间很宽敞。尤其是有孩子的家庭，坐起来一点也不觉得小。之前有人说过，一个人可以给自己买Model 3，但如果要给一个家庭买，就得买别的品牌。2020年，北汽新能源似乎处于“不破不立”的边缘。谁也没想到，在过去的一年里，BAIC新能源的销售会如此“减速”。全年累计销量25，914辆，同比下降82.79%，其中12月销量仅为1，037辆，同比下降97.17%。2.5万辆。在过去的一年里，BAIC新能源的总销量甚至没有超过某些单一车型的月销量。作为最早的耳鼻喉科……在中国布局新能源汽车市场的prise，作为一个连续七年热销的品牌，BAIC新能源下滑的有点太快了。然而，人们在感叹“老BAIC”现状的同时，也发现一个“新BAIC”悄然诞生——来自BAIC、主打高端市场的品牌——极限福克斯汽车，在过去的两个月里取得了相当抢眼的成绩。一款平均售价27万元的产品，在中国只有两家门店的情况下，两个月内卖出了700辆。粗略计算，单店月销量高达175辆，也就是说平均一天至少能卖出5辆。这个表演真的很震撼。那么，要保持这种势头，极狐下一步有什么样的规划呢？面对国产版Model Y的冲击，阿尔法T的信心在哪里？百人会期间，新能源副总经理、极狐总裁于接受媒体采访。以下为采访实录，有删减。

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媒体:有两个问题。一个是昨天网上有个帖子，说欧美全面停止供应中国汽车芯片。我没有找到这个帖子的出处，但是确实流传很广。我想请你从ARCFOX的角度，包括你了解到的其他一些朋友，谈谈现在上游汽车芯片的供应情况。请给我们介绍一下。还有一个问题。这两天说了很多高端品牌的事情。如何看待自主品牌高端突破的话题，包括东风兰天、SAIC智造和我们自己的ARCFOX？另外，你对我们的对手ARCFOX有什么看法？你感到有压力吗？于:说到芯片，我觉得最近不是欧美对华政策的问题，主要是欧美的产能受疫情影响比较大。毕竟在世界经济发展过程中，谁也离不开谁。在中国长期遭受打击的是美国企业。从长远来看，世界经济的发展是一种相互融合的趋势。此外，中国越来越多的企业在努力、勤奋地解决问题，比如华为。包括自动驾驶，刚认识了一些地平线上的人，据了解已经开始陆续做芯片了。我们以雷达为例。除了华为，国内已经有几家了。比如沃赛科技马上就要准备上市了，沃赛科技的李一帆就很优秀。他们正在为全球许多自动驾驶项目供应大量激光雷达，覆盖全球23个国家和地区。我相信中国会有一大批企业崛起。有时候想想来自外界的压力是件好事。很多人说高端品牌。你怎么想呢?其实我们的初衷不是做高端品牌，而是做智能电动车，这是我们的追求。比如有的车企天天说要卖高价，经常有公司追求这个。最后的结局是他们卖不出高价。ARCFOX的核心是技术驱动的科技公司，就是要做智能电动车。但是，今天的零配件成本决定了，如果你想做更高水平的自动驾驶，你想给用户更好的续航体验，你一定不能把这个车做得很简单或者很简单。你还是希望这车有品质感，所以你做完之后，差不多就是一个至少30万的价格了。这是今天每个人都要面对的问题。你想要一辆自动驾驶水平非常高的10万元的车，这是不可能的。早上我在演讲中说，非常感谢之前的前辈们。他们跌了很多跤，踩了很多坑。这些都是我的学习经历，我也在其中看到了信仰。看看李斌今年的《永远向前》，这是照亮我们行业的动力。目前这个赛道来的人越来越多，但是越挤，会带来什么？它将催生中国品牌集体向上。昨天李想也讲了这一段。上世纪70年代，丰田、本田、铃木等一大批日系品牌都在那个时代崛起。那么有一天，会不会轮到中国品牌集体崛起……ly？随着历史的发展，车轮滚滚向前。我想这一天会到来，也许是十年后，也许是二十年后。今天站在世界舞台中央的可能不是这些人，但会有很多中国品牌站在上面。我觉得这是时代给的机会。所以，在这个维度上，我从来不把他们当成竞争对手。我觉得他们都不错，我们有着相同的追求。你看，这个市场挺有意思的。不是因为多了一个品牌就吃掉了目前哪些品牌的市场，而是因为多了一个品牌，这个市场份额整体上升了。事实上，智能电动车正在逐渐蚕食汽油车的市场。所以你看电动车的创始人，这些老板关系很好，都是朋友，这在汽油车上很难想象。最近发布了很多新车，比如兰亭集势，智极，红旗。如何竞争？其实没有太多的竞争，更多的是共同的进步。两天前，一位投资者告诉我，你应该在郭利做得很好，我们非常看好你的品牌。为什么这么好？他帮我分析了一段话，我觉得有道理。他说你的品牌叫天时地利人和。天气好的时候，你不是第一个来这里的人。初来乍到，很苦。你要投入很多，花很多钱去教育市场。在ARCFOX品牌出现的今天，赶上了这个市场。而且，你又赶上了资本市场再看电动车。一年前资本市场怎么看电动车，认为搞电动车的都是子。今天如果看资本市场如何看待电动汽车，蔚来市值已经超过1000亿美元，理想和小鹏也上去了。大家都在期待下一个有互联网造车基因的投资标的，你好自为之。我认为他的分析是对的。我赶上了正确的时间和正确的地点。中国市场很好，欧洲市场也很好。如果不是今年的疫情，欧洲市场会和中国市场非常接近。疫情对其影响很大，但即便如此，据不完全数据显示，2020年欧洲电动车市场仍会有不错的表现。我有一个合资伙伴，麦格纳。有麦格纳作为合作伙伴，Polar Fox本身就有着其他品牌无法比拟的优势。麦格纳是一家拥有110年豪华车制造经验的企业，在欧洲也有工厂。极其福克斯品牌的汽车也可以在麦格纳的欧洲工厂同步生产，这是赶上了地理位置。关于人类的和谐，我是庸俗的，我的文字并不高级。我经常讲“左手麦格纳，右手华为”，背后有强大的供应链。我做这个纯电动平台的时候，我的目标是把它做成世界一流的平台，所以我选择的供应商也是顶尖的。当然，北汽集团也给了polar fox强大的赋能，比如韩国SK集团的高密度电池，西门子法雷奥的高性能电机，博世和麦格纳共同研发的兼具激烈驾驶性和舒适性的底盘，麦格纳定义的钢铝混动车身，搭载零重力技术的座椅，还有我们的车。即使是车辆密封条，极狐也追求品质，是非常高级的供应商。还有玻璃，法国的福耀玻璃和圣戈班玻璃都用。我们的追求是通过世界级的平台走向世界。和朋友比，我比他们有一点先发优势。当他们想明白这件事情已经准备好要做的时候，我们的产品已经陆续出来了。比如我在去年10月24日发布了我的第一款车，一款高端智能纯电动SUV < SUV polar fox alpha T，今年将推出第二款跨界轿跑，极致Fox Alpha S，我们与华为合作打造的第三款车是全球首款搭载激光雷达的量产高级自动驾驶汽车。极速福克斯品牌产品的速度还是可以的。媒体:你提到了蔚来日本。前两天蔚来日本发布了第二代换电技术和固态电池。这幅BAIC作品有很多布局。我们也有我们换电的技术布局，包括固态电池。这项技术会应用到我们的极狐车型上吗？还有今年年初Y型降价，国产。它现在的价格对你有什么影响？因为我们……在相同的价格范围内。余:我非常赞同新势力的概念，认为他们做得很好。你斌和秦亲自出去找用户。如果他们不是那么勤奋，魏莱怎么可能起死回生？他们的很多想法我都很赞同。我们是同行，技术都不太好。媒体对固态电池谈了很多。固态电池当然是下一代的好电池，安全性非常好。我们也接触了很多电池供应商，但短期来看，至少在2022年商业化难度很大。我想后来也有媒体谈到了。事实上，李斌并没有打算在2022年安装固态电池。他想通过改变权力给用户一个未来的选择。至于换电这件事，我其实做了很久。我在BAIC新能源负责两件事，一个是福克斯的品牌，一个是步步换电用电池的公司，也就是蓝谷智慧能源。当时有人给我起了个外号，说这两样你都做了，就是亦庄的马斯克。权力交换的问题最早是由BAIC提出的，比蔚来早。目前，BAIC已经建了200多个站，比蔚来还多，蔚来现在有170多个站。此外，蔚来目前一代的充电站只有6块电池，而BAIC有20到30多块电池。关于权力交换，我算了相当长时间的这笔账。你一方面要考虑投资，另一方面也要考虑自己的盈利能力。换电站运营商能赚钱吗？如果他们长期亏损，除非特别有钱，否则能保证这种服务模式的延续性。换电站的商业模式我觉得有几个因素特别重要。一个是换电车每天跑的里程；第二是一个站每天能服务多少用户。这两个参数非常重要。从这两个方面来看，在私家车上赔钱似乎还是很难的。像北汽新能源，以前有50到60万的车。私家车一天能跑多少公里？30多公里。公共车辆平均每天至少跑200公里，北京出租车平均每天跑300公里，南方出租车能跑400公里。一天至少换一两次，所以一个站有30多块电池，可以服务200多辆车。没有这个服务，这个站根本活不下去。你可以算算，做私充还是有难度的。我想当私电交换市场真正火起来的时候，也就是当国家有政策有规范按照标准来建设，让中国所有的电池组，中国所有的换电机构，中国所有的换电站都像92 #汽油，95 #汽油一样标准的时候，私电交换才能真正成为一个盈利的商业模式。我们可以想象一下，如果一个石化公司炼制一个品牌的汽油，中国的每一个加油站都不一样。你觉得加油行业还能继续吗？这是不可能的。目前蓝谷智慧能源只在公开市场换电。希望公共市场能维护我的换电体系和生态。随着公电交换规模越来越大，当有1000个站、2000个站时，再考虑是否进行私电交换。当然，李斌和我是非常好的朋友。他有他的想法，他的追求和梦想，对用户有一定的价值。让我们展示我们的魔法。每个公司都有自己不同的理解。至于特斯拉Model Y，我元旦很少有两天休息，很多朋友给我发消息说特斯拉Model Y降价十几万。你的品牌能活下来吗？我觉得一条一条回复太累了。2号午饭后写了一篇文章发了朋友圈。朋友圈有很多媒体朋友。第一个找我的是新浪，转载了，然后还有很多媒体。真的没想到。当然很多人骂我。有一天，连我妈都给我打电话，说儿子不能乱说。全世界的妈妈都一样。其实我也没说什么，只是客观的看车。其实我很感谢特斯拉。我觉得特斯拉创造了一个新的品类，就像苹果手机一样，创造了一个智能手机的品类。如果没有苹果手机，怎么会有华为、oppo、vivo等新品牌？李斌还说，泰斯拉是对手，也是队友。我当时只是很客观的分析了一下车。我说降了十几万，还是挺贵的。特斯拉今天在低成本自动驾驶上做的最好，没有一个。在上激光雷达之前，我真的觉得它的自动驾驶体验是最好的。如果买入门级的四驱长航，主要还是要买FSD。如果不买autopilot，买特斯拉也没多大意义。等你选完了，大概要40万才能落地。特斯拉对极狐有影响吗？我觉得对我没什么影响。萝卜白菜各有所爱。一个3000万辆的市场，我们在这个市场有各种各样的用户。去年试销的时候，我们在两个城市开了两家店，卖了709辆。购买福克斯汽车的用户100%都看过Model 3。Model 3确实是一个现象级的产品，大家都会去看，但是为什么他看完之后又转而买了极狐呢？我调查过我的用户，因为他认为我的车质量很好，和蓝谷麦格纳欧洲百年豪华车制造水平相当。车大舒适，设计美观，后排空间很宽敞。尤其是有孩子的家庭，坐起来一点也不觉得小。之前有人说过，一个人可以给自己买Model 3，但如果要给一个家庭买，就得买别的品牌。

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