盖世周报 | 众车企因缺“芯”减产；富士康携吉利欲为全球车企代工

过去的2020年，是现实的魔力让大家匍匐前进，给了很多约束。但任何人都应该明白，所有那些不堪和苦难，从来都不是我们低头的前提。

由此，全年乘用车总量达到2012.1万辆，确实出现了6.2%的同比下降。多变的市场表现让几家车企喜忧参半；SUV、MPV等细分行业的加速洗牌，让身处其中的众多车企尝到了从未领教过的市场形势；新能源产业路线之争，熄灭了资本玩家最后一丝希望...

"在巢穴的掩护下，已经没有蛋了."是今年中国汽车市场最大的特点。从年初蔓延到年底的战场硝烟，打乱了原本固化的发展逻辑。然而，新旧势力的交替，让那些走到现在的企业在2020年发生了前所未有的转变。

换句话说，当力帆、猎豹、众泰相继消亡的时候，就成了吉利、长城、比亚迪抢占头把交椅的敲门砖。当丰田、本田在华销量激增，南方大众的苍凉被埋在身后的时候，明显的分化让他们幸运的依靠日系车企的表现成为一汽、东风等“国家队”，这也让他们在大环境下不敢懈怠。

以红旗年销20万辆的目标，蓝兔以高端新势力的名义亮相，从传祺深化优势，到新能源品牌“爱安”正式独立，属于广汽集团的新征程也有了主旋律。也许这样的计划在今年的整体环境下太正常了。在最近两年主力车型销量下滑，新能源布局难显规模的情况下，2020年成为广汽自主板块“做强”的开始。

情况越好，越需要学习成长。

危机总是被贴上“灾难”的标签。但在疫情给我国汽车行业带来的巨大压力和挑战下，2-3月汽车市场同比下滑高达81.6%和48.1%，成为必然。当大部分专家预测全年车市下滑可能超过20%时，唱衰2020年的声音瞬间灌输到大家的思维中。

面对这样的沮丧和彷徨，结果取决于自己的解决方案，但危机中往往蕴含的机遇，依然会为这个时代正在努力的人们带回光明的线索。

回顾过去的一年，广汽丰田和广汽本田的“疯狂”让广汽集团在产销量再次突破200万辆的愿望上有了充足的资本。仅从公布的数据来看，似乎各个领域、各个方向所取得的成绩，也促使广汽在开放合资板块后，在迷茫中自我修正，在迂回中找到正确的方向。

广汽三菱和广汽菲克在市场上面临的威胁和阻碍，使得广汽的合资阵营出现了分化的迹象。不可改变的是，从广汽集团的九五到十三五的完美收官，再到现在的十四五的开启，广汽集团走到今天，就像一部中国汽车工业的进阶史。

依靠合资公司的造血能力，广汽有一方滋养的沃土，再用传祺品牌的不断深入撬动整个自主板块的杠杆。由于赶上了蓬勃发展的SUV市场，广汽传祺在经历了用GS5开疆拓土的艰辛之后，立刻步入了我们生活中飞速发展的日子。

就像一个相信“SUV很快将超过乘用车市场份额50%”预言的自主车企，GS4的出现成功将传祺品牌送进了一线自主阵营。单一车型总销量2016年达到333，280辆，2017年达到335，467辆。到目前为止，它是传祺品牌周围的一个明亮光环。

但是，万事万物的规律就是这样。没有人能顺利成长，也没有人能一直爆款。你跑得越快，你的体力就越大。风险和问题一旦到了爆发点，还是会遍布你的全身。丰田、大众尚且如此，刚入tr的广汽传祺……k，也不例外。

随着市场竞争的加剧和竞争对手的冲击，传祺GS4销量开始放缓，2018年总销量跌至235，699辆；2019年，总销量降至103，373辆。幸运的是，在新一代车辆的帮助下，2020年是GS4找到自我的一年。全年总销量为127，108辆，同比增长20.9%。同时，随着GS4 Coupe等车型的加入，整个GS4家族再次成为产品阵营中的核心。

我们总说过度依赖GS4的传祺品牌销量下滑，是为了还过去欠下的债。即使我们看看对手，如吉利约伯Pro，长安CS75 Plus和长城H6，他们仍然在细分市场占据上风。过去总是隐藏着太多的危机。

产品迭代犹豫不决，对市场变化的反应也是如此。2020年，随着SUV市场逐渐回归理性，是找回轿车市场失去的记忆好，还是趁着MPV市场的曙光，整个传祺品牌势必会再作决定。

从全新的GA6、GA8到GS4 Coupe、GS3动力，再到全新的M8家族，进程是否会如预期发展，可能已经不那么重要了。抛弃现有的发展思路，是广汽传祺这一年来做的最重要的事情。

在到达光明之前，你必须穿过黑暗。最后从去年下半年开始，整个传祺品牌销量止跌企稳，逐渐呈现V型复苏。连续6个月同比正增长，同比增长5.7%，环比增长49.6%...在一系列较好的数据下，广汽传祺跟上了吉利、长城等一线自主品牌的步伐。

正如广汽集团自主品牌管理委员会主任、广汽乘用车总经理张越·赛所说，“高价值是2020年广汽传祺的核心。2020年，汽车整体市场需求收缩，合资品牌和豪华品牌价格持续下降，中国汽车品牌市场空间进一步被挤压，但广汽传祺凭借高价值实现了突破。”

在中高端MPV这一中国车企长期没有作为的细分市场，传祺M8和传祺M6同时上市，使得其12月累计销量达到9753辆，同比增长71.1%；全年销量突破7.3万辆，同比增长25%。至此，传祺M8已经连续11个月蝉联中国20万级豪华MPV市场销量冠军。

丘吉尔曾在《黑暗时刻》中说:“没有最终的成功，也没有致命的失败。重要的是继续前进的勇气。”相对于这个冬天很多同事的惊喜和脆弱，广汽人坚守着螺旋前进的永恒敬畏和“风雪盼春回”的耐心和信念。

当然，在节奏的把握上，广汽传祺最终想出了一套自己的逻辑:

以GPMA架构、巨浪动力、ADiGO智能驾驶互联网生态圈三大核心技术，为用户创造更好的出行体验；以行业领先的QDR工程、智能制造系统和世界级供应链为保障，夯实品质基石；以三次数字化体验，构建数字化服务体系，推广“趣车+e”服务品牌。

2021年，广汽集团将围绕2035年远景目标和“十四五”发展规划，积极构建发展新格局，坚持稳中求进工作总基调，统筹推进“稳增长、提业绩、严对标、保供给、强自主、谋发展、育品牌”七大行动。自主品牌将在新的一年推出两款全新车型、一款换代车型和多款改款车型，挑战公司汽车销量同比增长10%的目标。

接下来，无论是久违的车市曙光，还是让广汽传祺改变过去的方向，祭出EMPOW55重新开始，还是在自主SUV做大做强的现状下，GS8将以全新的面貌再次挑起品牌重塑的大梁，等待他的，最终将是时代的关怀和市场给予的尊重。

“爱安”自立自强，成就更好的自己。

危机总是在淘汰弱者，也在造就强者。从犹豫中走出来的传祺品牌，在合资品牌耀眼的光芒下，确实给了广汽更多的信心。另一方面，相对于被利好政策冲昏头脑的人们，从广汽新能源成立的那一刻起，整个广汽自主也对“打铁还需自身硬，没必要自己鞭策自己”有了更深刻的认识。

即使2021年是中国汽车产业从增量市场向存量市场转型的元年，但这是新能源汽车产业从成长期向成熟期过渡的关键一年，也是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》引领新能源汽车产业高质量发展的承上启下之年。

事实上，2017年以来，在“这是发展新能源汽车的最好时机”的趋势影响下，广汽集团加速向汽车“新四化”方向转型，一次次加大新能源领域的投入。

在过去的几年里，就像很多对新能源行业充满期待的自主车企一样，一副被试错拧紧的枷锁，广汽新能源虽然在成长的道路上不断跌倒，但却不断爬起来。

然而，从当年7月28日广汽新能源品牌正式注册，到去年广州车展，广汽集团总经理冯兴亚宣布“爱安”品牌独立运营，全面打造高端科技品牌，我们可以预见的是，广汽自主板块即将借助新能源市场进入全速发展的新阶段。

依靠B端市场不是活路，通过“油改电”的技术捷径来达到既定目标也不是长久之计。甚至可以得出结论，在广汽研究院的全力赋能下，广汽自主板块的新能源产业不仅正在走向成熟，也从另一个维度为广汽集团分化出一条全新的赛道。

正是这些迹象，总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园、GEP纯电动汽车专属平台、Aion系列全方位产品矩阵正在搭建，在自主汽车企业阵营中掀起了打造新能源产业链的蓝图。

根据目前公布的2020年销量数据可以判断，广汽新能源去年全年销量达到60033辆，仍然比不上同样以南方为根据地的比亚迪。同比可增长43%的销量增长，以及广汽在新能源v的布局和推广……icles尤其血腥，至少在BAIC新能源这样曾经的“顶流”被市场甩在后面的时候。

我们一致认为，从销量结构来看，Aion S的存在几乎为今天的广汽爱安贡献了大部分战斗力和经验值。好在在产品的落地上，从Aion S、Aion LX到后来的Aion V，广汽爱安其实也在学习寻找在B端市场树立口碑和在C端市场树立品牌形象的平衡点。

从Aion Y在广汽车展的亮相，外界进一步看到了广汽在对新能源市场的理解上确实迎合了消费者需求:超长的NEDC续航里程、智能深入的车系、合理的内部空间布局、相对合适的价格区间。

是的，面对真实的消费市场，今天广汽爱安的目标已经越来越清晰，旨在用最合理的产品打动在纯电车和传统燃油车之间犹豫的潜在消费者。过去的2020年，是现实的魔力让大家匍匐前进，给了很多约束。但任何人都应该明白，所有那些不堪和苦难，从来都不是我们低头的前提。

由此，全年乘用车总量达到2012.1万辆，确实出现了6.2%的同比下降。多变的市场表现让几家车企喜忧参半；SUV、MPV等细分行业的加速洗牌，让身处其中的众多车企尝到了从未领教过的市场形势；新能源产业路线之争，熄灭了资本玩家最后一丝希望...

"在巢穴的掩护下，已经没有蛋了."是今年中国汽车市场最大的特点。从年初蔓延到年底的战场硝烟，打乱了原本固化的发展逻辑。然而，新旧势力的交替，让那些走到现在的企业在2020年发生了前所未有的转变。

换句话说，当力帆、猎豹、众泰相继消亡的时候，就成了吉利、长城、比亚迪抢占头把交椅的敲门砖。当丰田、本田在华销量激增，南方大众的苍凉被埋在身后的时候，明显的分化让他们幸运的依靠日系车企的表现成为一汽、东风等“国家队”，这也让他们在大环境下不敢懈怠。

以红旗年销20万辆的目标，蓝兔以高端新势力的名义亮相，从传祺深化优势，到新能源品牌“爱安”正式独立，属于广汽集团的新征程也有了主旋律。也许这样的计划在今年的整体环境下太正常了。在最近两年主力车型销量下滑，新能源布局难显规模的情况下，2020年成为广汽自主板块“做强”的开始。

情况越好，越需要学习成长。

危机总是被贴上“灾难”的标签。但在疫情给我国汽车行业带来的巨大压力和挑战下，2-3月汽车市场同比下滑高达81.6%和48.1%，成为必然。当大部分专家预测全年车市下滑可能超过20%时，唱衰2020年的声音瞬间灌输到大家的思维中。

面对这样的沮丧和彷徨，结果取决于自己的解决方案，但危机中往往蕴含的机遇，依然会为这个时代正在努力的人们带回光明的线索。

回顾过去的一年，广汽丰田和广汽本田的“疯狂”让广汽集团在产销量再次突破200万辆的愿望上有了充足的资本。仅从公布的数据来看，似乎各个领域、各个方向所取得的成绩，也促使广汽在开放合资板块后，在迷茫中自我修正，在迂回中找到正确的方向。

广汽三菱和广汽菲克在市场上面临的威胁和阻碍，使得广汽的合资阵营出现了分化的迹象。不可改变的是，从广汽集团的九五到十三五的完美收官，再到现在的十四五的开启，广汽集团走到今天，就像一部中国汽车工业的进阶史。

依靠合资公司的造血能力，广汽有一方滋养的沃土，再用传祺品牌的不断深入撬动整个自主板块的杠杆。由于赶上了蓬勃发展的SUV市场，广汽传祺在经历了用GS5开疆拓土的艰辛之后，立刻步入了我们生活中飞速发展的日子。

就像一个相信“SUV很快将超过乘用车市场份额50%”预言的自主车企，GS4的出现成功将传祺品牌送进了一线自主阵营。单一车型总销量2016年达到333，280辆，2017年达到335，467辆。到目前为止，它是传祺品牌周围的一个明亮光环。

但是，万事万物的规律就是这样。没有人能顺利成长，也没有人能一直爆款。你跑得越快，你的体力就越大。风险和问题一旦到了爆发点，还是会遍布你的全身。丰田、大众尚且如此，刚入tr的广汽传祺……k，也不例外。

随着市场竞争的加剧和竞争对手的冲击，传祺GS4销量开始放缓，2018年总销量跌至235，699辆；2019年，总销量降至103，373辆。幸运的是，在新一代车辆的帮助下，2020年是GS4找到自我的一年。全年总销量为127，108辆，同比增长20.9%。同时，随着GS4 Coupe等车型的加入，整个GS4家族再次成为产品阵营中的核心。

我们总说过度依赖GS4的传祺品牌销量下滑，是为了还过去欠下的债。即使我们看看对手，如吉利约伯Pro，长安CS75 Plus和长城H6，他们仍然在细分市场占据上风。过去总是隐藏着太多的危机。

产品迭代犹豫不决，对市场变化的反应也是如此。2020年，随着SUV市场逐渐回归理性，是找回轿车市场失去的记忆好，还是趁着MPV市场的曙光，整个传祺品牌势必会再作决定。

从全新的GA6、GA8到GS4 Coupe、GS3动力，再到全新的M8家族，进程是否会如预期发展，可能已经不那么重要了。抛弃现有的发展思路，是广汽传祺这一年来做的最重要的事情。

在到达光明之前，你必须穿过黑暗。最后从去年下半年开始，整个传祺品牌销量止跌企稳，逐渐呈现V型复苏。连续6个月同比正增长，同比增长5.7%，环比增长49.6%...在一系列较好的数据下，广汽传祺跟上了吉利、长城等一线自主品牌的步伐。

正如广汽集团自主品牌管理委员会主任、广汽乘用车总经理张越·赛所说，“高价值是2020年广汽传祺的核心。2020年，汽车整体市场需求收缩，合资品牌和豪华品牌价格持续下降，中国汽车品牌市场空间进一步被挤压，但广汽传祺凭借高价值实现了突破。”

在中高端MPV这一中国车企长期没有作为的细分市场，传祺M8和传祺M6同时上市，使得其12月累计销量达到9753辆，同比增长71.1%；全年销量突破7.3万辆，同比增长25%。至此，传祺M8已经连续11个月蝉联中国20万级豪华MPV市场销量冠军。

丘吉尔曾在《黑暗时刻》中说:“没有最终的成功，也没有致命的失败。重要的是继续前进的勇气。”相对于这个冬天很多同事的惊喜和脆弱，广汽人坚守着螺旋前进的永恒敬畏和“风雪盼春回”的耐心和信念。

当然，在节奏的把握上，广汽传祺最终想出了一套自己的逻辑:

以GPMA架构、巨浪动力、ADiGO智能驾驶互联网生态圈三大核心技术，为用户创造更好的出行体验；以行业领先的QDR工程、智能制造系统和世界级供应链为保障，夯实品质基石；以三次数字化体验，构建数字化服务体系，推广“趣车+e”服务品牌。

2021年，广汽集团将围绕2035年远景目标和“十四五”发展规划，积极构建发展新格局，坚持稳中求进工作总基调，统筹推进“稳增长、提业绩、严对标、保供给、强自主、谋发展、育品牌”七大行动。自主品牌将在新的一年推出两款全新车型、一款换代车型和多款改款车型，挑战公司汽车销量同比增长10%的目标。

接下来，无论是久违的车市曙光，还是让广汽传祺改变过去的方向，祭出EMPOW55重新开始，还是在自主SUV做大做强的现状下，GS8将以全新的面貌再次挑起品牌重塑的大梁，等待他的，最终将是时代的关怀和市场给予的尊重。

“爱安”自立自强，成就更好的自己。

危机总是在淘汰弱者，也在造就强者。从犹豫中走出来的传祺品牌，在合资品牌耀眼的光芒下，确实给了广汽更多的信心。另一方面，相对于被利好政策冲昏头脑的人们，从广汽新能源成立的那一刻起，整个广汽自主也对“打铁还需自身硬，没必要自己鞭策自己”有了更深刻的认识。

即使2021年是中国汽车产业从增量市场向存量市场转型的元年，但这是新能源汽车产业从成长期向成熟期过渡的关键一年，也是《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》引领新能源汽车产业高质量发展的承上启下之年。

事实上，2017年以来，在“这是发展新能源汽车的最好时机”的趋势影响下，广汽集团加速向汽车“新四化”方向转型，一次次加大新能源领域的投入。

在过去的几年里，就像很多对新能源行业充满期待的自主车企一样，一副被试错拧紧的枷锁，广汽新能源虽然在成长的道路上不断跌倒，但却不断爬起来。

然而，从当年7月28日广汽新能源品牌正式注册，到去年广州车展，广汽集团总经理冯兴亚宣布“爱安”品牌独立运营，全面打造高端科技品牌，我们可以预见的是，广汽自主板块即将借助新能源市场进入全速发展的新阶段。

依靠B端市场不是活路，通过“油改电”的技术捷径来达到既定目标也不是长久之计。甚至可以得出结论，在广汽研究院的全力赋能下，广汽自主板块的新能源产业不仅正在走向成熟，也从另一个维度为广汽集团分化出一条全新的赛道。

正是这些迹象，总投资超450亿元的广汽智联新能源汽车产业园、GEP纯电动汽车专属平台、Aion系列全方位产品矩阵正在搭建，在自主汽车企业阵营中掀起了打造新能源产业链的蓝图。

根据目前公布的2020年销量数据可以判断，广汽新能源去年全年销量达到60033辆，仍然比不上同样以南方为根据地的比亚迪。同比可增长43%的销量增长，以及广汽在新能源v的布局和推广……icles尤其血腥，至少在BAIC新能源这样曾经的“顶流”被市场甩在后面的时候。

我们一致认为，从销量结构来看，Aion S的存在几乎为今天的广汽爱安贡献了大部分战斗力和经验值。好在在产品的落地上，从Aion S、Aion LX到后来的Aion V，广汽爱安其实也在学习寻找在B端市场树立口碑和在C端市场树立品牌形象的平衡点。

从Aion Y在广汽车展的亮相，外界进一步看到了广汽在对新能源市场的理解上确实迎合了消费者需求:超长的NEDC续航里程、智能深入的车系、合理的内部空间布局、相对合适的价格区间。

是的，面对真实的消费市场，今天广汽爱安的目标已经越来越清晰，旨在用最合理的产品打动在纯电车和传统燃油车之间犹豫的潜在消费者。

标签：现代智己汽车大众本田丰田

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