不要让充电桩成为凑数桩

中国发展新能源汽车无疑是应对全球气候变化、节能减排、经济高速发展中可持续发展的最佳途径。

在2021中国电动汽车百人大会论坛上，工业和信息化部部长肖亚庆宣布，在新冠肺炎的冲击下，中国新能源汽车产销量同比均大幅增长，基于新型纯电驱动平台的中国车型成为主流。

中国新能源汽车取得了可喜的数据，但产业发展并非一帆风顺，从最初100到200区间的低端电动车到目前中国品牌在中高端市场站稳脚跟；从最初的特斯拉标准在中国独大，到现在中国已经建立了自己的监管体系；从人们的质疑和担忧，到越来越多的用户选择电动车；从最初的补、库存积压到今天的真金白银汽车销售，行业需要扎实的深耕。

作为新能源行业的投资人，作为国内第一批新能源车主，笔者一直在关注这个行业的发展和未来。在行业也把目光聚焦在充电行业的时候，希望充电桩的发展不要重复电动车的一些老问题，而是要务实，脚踏实地。

充电联盟发布2020年充电桩运营数据，联盟内成员单位共上报公共充电桩80.7万个；关于124.5万个车载桩的信息，包括87.3万个单元。也就是说，全国有168.1万个充电桩，相当于每三辆车就有一个充电桩。

不过作为新能源车主，我最能感受到充电的无奈。经常在上海杭州等相对发达的城市排队求充电。那么这个庞大的数据是从哪里来的呢？

充电桩前三名分别是特电、邢星充电、国家电网。一线城市也是这些企业的重点布局地。

特来电app显示上海25102个充电桩。星星充电app显示13121。国家电网app显示646个站，近6000个充电桩。实地充电:在陆家嘴最繁华的中心区，专电只有三个站，赵胤大厦也只有几个经常排队的桩。星星充电显示1站在郑达广场。问题是不能开车进出。这是互联互通的私人股份。国家电网位于东方宾馆的中心大楼和地下车站。在三大运营商只有几个站的这么密集繁华的区域，如何让用户有更好的体验？

这样的充电桩头部企业是否应该沉下心来，重新考虑如何真正为用户服务和建桩？

国家形势:

国家电网充电APP显示179000个充电桩。

特来电APP，显示在建和运营的充电桩2010万个；星星充电app，显示88000个充电桩。

国网、Telnet、星星充电、充电联盟的显示数据都低于充电联盟。星星充电App可以找到88000个公共充电桩，远至联盟数据的117000个。这些企业的利害关系在哪里？

笔者咨询了业内朋友，表示充电桩公司需要向联盟申报充电桩数量。但是，为了跟踪联盟的数据量，他们也可以报告私有的车载桩，称为共享充电桩。什么是共享充电点？我可以直接挂在app上吗？我可以通过在app上附加一个木桩进行分享的方式去别人的车库吗？就算业主同意，物业能同意吗？一个车库一个车位可以当两张“停车卡”用吗？看app，确实有共享的私人股权，但是已经很多年没用了。怎么能称之为公共利益呢？

这种报告模式对于用户和投资者来说无疑是一种误导。请问你的有效股份在哪里？你真正的注在哪里？

除了电，车载桩大部分都是交流慢充，所以带来的充电量几乎可以忽略不计。大部分充电量是由DC快速充电桩创造的。通过特别呼叫和Star向联盟报告的DC桩数分别为118000和45000。而双方充电容量分别为27亿千瓦时和24.8亿千瓦时，快充容量相差近3倍，但耗电量如此接近，利用差距如此之大？有一件很奇怪的事情。

我们来看单桩日耗电量=年充电容量/DC桩数/365天。

充电联盟公布的数据显示，国家电网DC桩83000个，年充电容量480万千瓦；专用电站DC桩11.8万个，年充电容量1546万千瓦；明星充电桩45000个，年充电能力573万千瓦。

从计算结果来看，国家电网平均单桩每天58度，特电每天63度，星星每天151度。太不合理了。换句话说，充电桩利用率正常的时候，充电量有这么大的偏差，但是如果充电量正常，利用率就严重脱离实际。

无论是充电桩的数量，还是充电桩的金额，都是一个公司实力的体现。这必然是多个巨头之间的秘密竞争，也会有很多作者不了解的情况。在这里，这只是一点猜测，给像我这样的投资者一种平静的感觉。

我觉得在充电桩数量增长的背后，企业也需要一点冷静。

比各地区宣称达到1:1的车桩比更重要的是，充电桩是真正打算给用户用的。一个能充电、充电好的充电桩，是支撑未来数百万新能源汽车发展的充电桩，不能是一次性的充电桩。充电桩企业也要服务用户，考虑行业发展，务实地把桩建成现实，让行业健康可持续发展。

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