构筑五星安全 解读特斯拉Model 3白车身

特斯拉是一家非常神奇的公司。成立仅十年，年产量不过50万辆，却在汽车行业的市场排名中位居第一，并以一己之力改变了整个汽车行业。这个行业曾被普遍认为门槛较高，但“门外汉”特斯拉不仅引领了电动化、智能化的潮流，在控制、安全等传统领域也表现非常出色。

汽车的安全性能可分为主动安全和被动安全。主动安全避免碰撞，指的是ACC、AEB等功能。被动安全减少碰撞造成的伤害主要依靠车身结构的设计优化和高强度材料的使用。

在主动安全领域，特斯拉有Autopilot，性能自然名列前茅；在被动安全领域，特斯拉在全球碰撞测试中均获得高分，是目前被动安全性能最好的品牌之一。近日，特斯拉首次展出国产Model 3(参数|询价)白车身，我们终于了解到了特斯拉的五星安全背后的秘密。

在欧洲E-NCAP碰撞测试中，特斯拉Model 3轻松获得五星，成人乘员保护得分率达到96%。

在IIHS(高速公路安全保险协会)的碰撞测试中，特斯拉Model 3被评为顶级安全PICK+，是最安全的车辆。在子项目中，Model 3几乎都拿到了优秀的“G”，只有儿童座椅易用性扣了一些分。

在美国交通部下属的NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration，美国国家公路交通安全管理局)网站上，关于特斯拉的词条有90多个，其中所有涉及碰撞测试的地方都是五星。这样的成绩足以让传统车企汗颜。

近日，北京管庄特斯拉中心全新开业。在开幕式上，特斯拉首次展示了国产Model 3白色车身。普通消费者可能不懂其中的奥妙，但正是它让Model 3拥有了出色的被动安全性能。让我们用碰撞测试来看看这款白色车身的优秀之处。

先来看正面碰撞。最难的是25%偏置碰撞。2012年，IIHS推出25%偏置碰撞，让奔驰c级(参数|询价)、奥迪A4、雷克萨斯ES(参数|询价)等豪华车型一蹶不振，只得到失败的“可怜”代表。在国内，中保研率先推出了25%的抵消碰撞，让很多热销车型遭遇了信任危机。在此次测试中，Model 3表现良好，a柱略有变形，但乘客舱基本保持完好。

应对碰撞需要“软硬结合”，不仅要有塌陷吸能的结构，还要有坚硬不变形的客舱。在Model 3的白车身上，我们可以清楚地看到这两种结构的区别。车头蓝色部分为高强度钢，抗拉强度500-800MPa，高速碰撞时会塌陷，吸收大部分碰撞能量；红色部分是热成型钢，表观强度1300MPa，为乘客舱构筑了一道坚硬的防线。

a柱也是热成型钢，抗拉强度1300MPa。高强度a柱可以保持乘客舱不被挤压，给乘客留出更多空间，同时保证车门可以顺利打开，方便逃生。

一般来说，侧面碰撞比正面25%偏置碰撞简单，但国内也出现过测试车B柱断裂的情况。NHTSA的碰撞速度是62公里/小时，而NCAP和IIHS的碰撞速度是50公里/小时..这些测试，模型3，都顺利通过。

另一个高难度的侧面碰撞是立柱碰撞，可以模拟车辆撞到旁边的树或者电线杆的事故。因为碰撞面积更小，压力更大，对车身强度的挑战更大。在这些测试中，Model 3依然表现出色，轻松过关。

车身侧面缺少吸能结构，主要靠硬撞来避免客厢变形。Model 3的BIW车顶框架、B柱和C柱均采用1300MPa热成型钢。

底梁既要保护乘客舱，又要保护电池组，网状结构让它通过溃缩吸收大量冲击动能。

车内面板上有三根抗拉强度高达1700MPa的超高强度钢梁，支撑着底梁，防止其塌陷变形后进一步挤压乘员舱和电池组。此外，这三根横梁还使得Model 3的白车身具有更高的抗扭刚度，从而提高了车辆的动力性能。

Model 3采用钢铝混合车身，高强度钢比例超过50%。传统的焊接技术不足以结合不同强度和熔点的材料。在Model 3的白车身上，我们可以看到许多创新的连接技术，包括螺柱焊弧螺柱焊、SPR自冲铆接、RSW电阻点焊等等。在Model Y(参数|询价)车型上，特斯拉突破传统思维，采用一体化压铸工艺，将后车身的零件数量从70个减少到4个，未来还将进一步减少到1个。

编辑点评:当我们谈论特斯拉的时候，我们倾向于关注它的自动驾驶、续航里程和加速性能。毫无疑问，它是技术的前沿。但即使在传统的被动安全领域，特斯拉依然有着出色的表现。对于传统巨头来说，特斯拉真的是一个可怕的对手。

特斯拉是一家非常神奇的公司。成立仅十年，年产量不过50万辆，却在汽车行业的市场排名中位居第一，并以一己之力改变了整个汽车行业。这个行业曾被普遍认为门槛较高，但“门外汉”特斯拉不仅引领了电动化、智能化的潮流，在控制、安全等传统领域也表现非常出色。

汽车的安全性能可分为主动安全和被动安全。主动安全避免碰撞，指的是ACC、AEB等功能。被动安全减少碰撞造成的伤害主要依靠车身结构的设计优化和高强度材料的使用。

在主动安全领域，特斯拉有Autopilot，性能自然名列前茅；在被动安全领域，特斯拉在全球碰撞测试中均获得高分，是目前被动安全性能最好的品牌之一。近日，特斯拉首次展出国产Model 3(参数|询价)白车身，我们终于了解到了特斯拉的五星安全背后的秘密。

在欧洲E-NCAP碰撞测试中，特斯拉Model 3轻松获得五星，成人乘员保护得分率达到96%。

在IIHS(高速公路安全保险协会)的碰撞测试中，特斯拉Model 3被评为顶级安全PICK+，是最安全的车辆。在子项目中，Model 3几乎都拿到了优秀的“G”，只有儿童座椅易用性扣了一些分。

在美国交通部下属的NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration，美国国家公路交通安全管理局)网站上，关于特斯拉的词条有90多个，其中所有涉及碰撞测试的地方都是五星。这样的成绩足以让传统车企汗颜。

近日，北京管庄特斯拉中心全新开业。在开幕式上，特斯拉首次展示了国产Model 3白色车身。普通消费者可能不懂其中的奥妙，但正是它让Model 3拥有了出色的被动安全性能。让我们用碰撞测试来看看这款白色车身的优秀之处。

先来看正面碰撞。最难的是25%偏置碰撞。2012年，IIHS推出25%偏置碰撞，让奔驰c级(参数|询价)、奥迪A4、雷克萨斯ES(参数|询价)等豪华车型一蹶不振，只得到失败的“可怜”代表。在国内，中保研率先推出了25%的抵消碰撞，让很多热销车型遭遇了信任危机。在此次测试中，Model 3表现良好，a柱略有变形，但乘客舱基本保持完好。

应对碰撞需要“软硬结合”，不仅要有塌陷吸能的结构，还要有坚硬不变形的客舱。在Model 3的白车身上，我们可以清楚地看到这两种结构的区别。车头蓝色部分为高强度钢，抗拉强度500-800MPa，高速碰撞时会塌陷，吸收大部分碰撞能量；红色部分是热成型钢，表观强度1300MPa，为乘客舱构筑了一道坚硬的防线。

a柱也是热成型钢，抗拉强度1300MPa。高强度a柱可以保持乘客舱不被挤压，给乘客留出更多空间，同时保证车门可以顺利打开，方便逃生。

一般来说，侧面碰撞比正面25%偏置碰撞简单，但国内也出现过测试车B柱断裂的情况。NHTSA的碰撞速度是62公里/小时，而NCAP和IIHS的碰撞速度是50公里/小时..这些测试，模型3，都顺利通过。

另一个高难度的侧面碰撞是立柱碰撞，可以模拟车辆撞到旁边的树或者电线杆的事故。因为碰撞面积更小，压力更大，对车身强度的挑战更大。在这些测试中，Model 3依然表现出色，轻松过关。

车身侧面缺少吸能结构，主要靠硬撞来避免客厢变形。Model 3的BIW车顶框架、B柱和C柱均采用1300MPa热成型钢。

底梁既要保护乘客舱，又要保护电池组，网状结构让它通过溃缩吸收大量冲击动能。

车内面板上有三根抗拉强度高达1700MPa的超高强度钢梁，支撑着底梁，防止其塌陷变形后进一步挤压乘员舱和电池组。此外，这三根横梁还使得Model 3的白车身具有更高的抗扭刚度，从而提高了车辆的动力性能。

Model 3采用钢铝混合车身，高强度钢比例超过50%。传统的焊接技术不足以结合不同强度和熔点的材料。在Model 3的白车身上，我们可以看到许多创新的连接技术，包括螺柱焊弧螺柱焊、SPR自冲铆接、RSW电阻点焊等等。在Model Y(参数|询价)车型上，特斯拉突破传统思维，采用一体化压铸工艺，将后车身的零件数量从70个减少到4个，未来还将进一步减少到1个。

编辑点评:当我们谈论特斯拉的时候，我们倾向于关注它的自动驾驶、续航里程和加速性能。毫无疑问，它是技术的前沿。但即使在传统的被动安全领域，特斯拉依然有着出色的表现。对于传统巨头来说，特斯拉真的是一个可怕的对手。

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