近年来，电动化对汽车行业的影响有目共睹。在大势驱动下，传统汽车企业纷纷寻求转型。作为汽车的发明者，奔驰自然不甘落后，全力打造EQ纯电动子品牌。作为梅赛德斯-EQ的首款产品，梅赛德斯-奔驰EQC(参数|询价)以其独特的内外设计和卓越的驾驶品质重新定义了电动豪华。如今，斯图加特人引入了更加亲民的奔驰EQA，进一步降低了三叉戟电动车的门槛。
随着奔驰EQA的发布，戴姆勒集团的电气化蓝图更加清晰地呈现在世人面前，而MFA2、MRA和MEA是其中的核心。MFA2平台用于以EQA为代表的入门级电动车，MRA平台用于以EQC为代表的中档电动车，EQE、EQS等高端产品将在MEA的专属电动架构下诞生。
众所周知，电动车的动力电池组通常体积较大，需要占用底盘的夹层空间，从而影响车内空间和坐姿。对于纯电动平台来说还很难彻底解决这个问题，对于“油改电”平台来说就更难处理了。正因如此，很多车企倾向于打造电动SUV，利用高车顶的优势来对冲电池的负面影响。以奔驰为例，专为电动汽车打造的MEA平台充分考虑了空间布局，可以很好的兼容不同的车身形态，但MFAIII和MRA平台的基础质量相对较弱，更适合打造SUV车型。
在条件允许的情况下，ECO Assist倾向于维持滑行状态，同时保证不超过限速。当限速降低或前方车辆刹车时，ECO Assist会适度增加能量回收强度，帮助EQA主动减速，日常驾驶中无需频繁踩刹车。该系统还可以在仪表盘上给出驾驶建议，如“松开油门踏板”、“前方路口”。值得一提的是，同为德系豪华品牌的宝马也打造了类似的自适应能量回收系统，并搭载在宝马iX3(参数|询价)上。
总的来说，ECO Assist的首要目标是提供更加舒适便捷的驾驶体验，而不是最大化能量回收效果。在官方文件中，奔驰介绍了ECO Assist的典型应用场景:
1.坡底:假设车辆处于下坡状态，前方会有上坡，有道路限速。此时松开油门踏板，系统会适度调节能量回收强度，使车速刚好保持在限速。在到达坡底的前一刻，能量回收会自动退出，以便更好地利用惯性应对上坡。
2.坡顶:假设车辆上坡，前方会有下坡，有道路限速。在到达坡顶的前一刻，仪器会提示驾驶员松开油门踏板，避免浪费电量。通过坡顶后，汽车在重力作用下加速。这时能量回收系统介入，帮助汽车平稳加速到限速。
3.道路限速:如果前方出现新的限速标志，且当前速度高于限速，仪器会提示驾驶员松开油门踏板。松开油门踏板后，能量回收系统轻轻介入，车辆平稳减速至限速值。
4.前车变速:如果滑行中前车突然减速，能量回收强度会自动增加，车辆会相应减速，保持合理的距离。如果前车突然由减速变为加速，能量回收强度会调整到最低，车辆进入滑行状态，尽可能保持速度。
现阶段电池能量密度尚未有跨越式突破，电池重量困扰着所有电动车厂商。对于“油改电”的模式，工程师必须下大力气平衡电池重量带来的负面影响。梅赛德斯-奔驰的解决方案是res……在MFA II的基本框架下大面积pe底盘零件，于是EQA获得了独家的前副车架和加固的后轮轴连接器。与此同时，工程师们专注于提高NVH性能和抑制底盘下的高频噪音。
在智能电动车时代，老牌车企也不能免俗。在奔驰EQA上，MBUX系统采用了梅赛德斯-EQ的专属配色方案，并根据电动车的特点进行了功能升级。比如导航系统可以结合路况、海拔、温度等因素规划路线，长途出行体验非常贴心。
编辑点评:奔驰EQA，又一款“油改电”车型。有声音认为，MFA II平台更像是一个过渡产品，用在纯电动车上还不够有诚意。的确，面对瞬息万变的市场，德企漫长的研发周期略显繁琐，也就意味着有些大象转身。尽管如此，EQA还是成功地展示了奔驰对豪华的理解，安静、舒适、安全被放在了突出的位置，各种智能配置带来了人性化。EQA预计今年国产，届时动力更强、续航更长的双电机四驱版将来到中国消费者面前。面对雷克萨斯UX(参数|询价)300e、沃尔沃XC40充值(参数|询价)等竞品，奔驰EQA能否保住汽车发明家的尊严？市场会给出最终答案。
近年来，电动化对汽车行业的影响有目共睹。在大势驱动下，传统汽车企业纷纷寻求转型。作为汽车的发明者，奔驰自然不甘落后，全力打造EQ纯电动子品牌。作为梅赛德斯-EQ的首款产品，梅赛德斯-奔驰EQC(参数|询价)以其独特的内外设计和卓越的驾驶品质重新定义了电动豪华。如今，斯图加特人引入了更加亲民的奔驰EQA，进一步降低了三叉戟电动车的门槛。
随着奔驰EQA的发布，戴姆勒集团的电气化蓝图更加清晰地呈现在世人面前，而MFA2、MRA和MEA是其中的核心。MFA2平台用于以EQA为代表的入门级电动车，MRA平台用于以EQC为代表的中档电动车，EQE、EQS等高端产品将在MEA的专属电动架构下诞生。
众所周知，电动车的动力电池组通常体积较大，需要占用底盘的夹层空间，从而影响车内空间和坐姿。对于纯电动平台来说还很难彻底解决这个问题，对于“油改电”平台来说就更难处理了。正因如此，很多车企倾向于打造电动SUV，利用高车顶的优势来对冲电池的负面影响。以奔驰为例，专为电动汽车打造的MEA平台充分考虑了空间布局，可以很好的兼容不同的车身形态，但MFAIII和MRA平台的基础质量相对较弱，更适合打造SUV车型。
在条件允许的情况下，ECO Assist倾向于维持滑行状态，同时保证不超过限速。当限速降低或前方车辆刹车时，ECO Assist会适度增加能量回收强度，帮助EQA主动减速，日常驾驶中无需频繁踩刹车。该系统还可以在仪表盘上给出驾驶建议，如“松开油门踏板”、“前方路口”。值得一提的是，同为德系豪华品牌的宝马也打造了类似的自适应能量回收系统，并搭载在宝马iX3(参数|询价)上。
总的来说，ECO Assist的首要目标是提供更加舒适便捷的驾驶体验，而不是最大化能量回收效果。在官方文件中，奔驰介绍了ECO Assist的典型应用场景:
1.坡底:假设车辆处于下坡状态，前方会有上坡，有道路限速。此时松开油门踏板，系统会适度调节能量回收强度，使车速刚好保持在限速。……在到达坡底的前一刻，能量回收会自动退出，从而更好地利用惯性应对上坡。
2.坡顶:假设车辆上坡，前方会有下坡，有道路限速。在到达坡顶的前一刻，仪器会提示驾驶员松开油门踏板，避免浪费电量。通过坡顶后，汽车在重力作用下加速。这时能量回收系统介入，帮助汽车平稳加速到限速。
3.道路限速:如果前方出现新的限速标志，且当前速度高于限速，仪器会提示驾驶员松开油门踏板。松开油门踏板后，能量回收系统轻轻介入，车辆平稳减速至限速值。
4.前车变速:如果滑行中前车突然减速，能量回收强度会自动增加，车辆会相应减速，保持合理的距离。如果前车突然由减速变为加速，能量回收强度会调整到最低，车辆进入滑行状态，尽可能保持速度。
现阶段电池能量密度尚未有跨越式突破，电池重量困扰着所有电动车厂商。对于“油改电”的模式，工程师必须下大力气平衡电池重量带来的负面影响。奔驰的解决方案是在MFA II的基本框架下大面积重塑底盘零件，于是EQA获得了独家的前副车架和加固的后轮轴连接器。与此同时，工程师们专注于提高NVH性能和抑制底盘下的高频噪音。
在智能电动车时代，老牌车企也不能免俗。在奔驰EQA上，MBUX系统采用了梅赛德斯-EQ的专属配色方案，并根据电动车的特点进行了功能升级。比如导航系统可以结合路况、海拔、温度等因素规划路线，长途出行体验非常贴心。
编辑点评:奔驰EQA，又一款“油改电”车型。有声音认为，MFA II平台更像是一个过渡产品，用在纯电动车上还不够有诚意。的确，面对瞬息万变的市场，德企漫长的研发周期略显繁琐，也就意味着有些大象转身。尽管如此，EQA还是成功地展示了奔驰对豪华的理解，安静、舒适、安全被放在了突出的位置，各种智能配置带来了人性化。EQA预计今年国产，届时动力更强、续航更长的双电机四驱版将来到中国消费者面前。面对雷克萨斯UX(参数|询价)300e、沃尔沃XC40充值(参数|询价)等竞品，奔驰EQA能否保住汽车发明家的尊严？市场会给出最终答案。
36氪从接近零跑汽车高层的知情人士处获悉，该公司正以超220亿人民币估值进行PreIPO轮融资，合肥市已明确表达投资意向，投资金额在20亿元左右。这将是蔚来之后，合肥市引入的第二家新造车项目。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据一家德国纸媒报道，德国机动车管理局KBA正在调查与特斯拉汽车触摸显示屏相关的安全风险。
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1900/1/1 0:00:00日前，我们从外媒了解到，特斯拉CEO埃隆马斯克（ElonMusk）宣布了一项计划，为“最佳碳捕捉技术”提供1亿美元奖金，以鼓励碳捕捉技术的发展。
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