增程不只有理想 揭秘另类新势力赛力斯

最近有一款新车，参数破图表，动力强劲，综合最大功率高达405kW(551 HP)，综合最大扭矩达到840Nm，百公里加速时间不到5秒；在燃油经济性上也有着出色的表现，充满油后续航里程超过1000km。这款车是赛力士SF5(参数|询价)免费探险版。

“赛勒斯·赛勒斯”对大多数消费者来说是一个非常陌生的品牌，但是回顾它的发展历程，你会发现很多有趣的事情。仙界的前身是2016年在硅谷成立的顺丰汽车。它聚集了大量前特斯拉工程师，包括特斯拉创始人马丁·埃伯哈德(martin eberhard)(马斯克不是特斯拉的创始人，但他原本是特斯拉的投资人)。最多时，有500多名R&D人员。早在2017年，SF MOTORS就在加州获得了自动驾驶执照。

美国硅谷SF汽车公司办公楼。

顺丰汽车的投资方是来自中国的小康集团，以生产弹簧和减震器起家，逐渐成长为中国微型车行业前三，中国500强企业。除了顺丰汽车，小康还在美国收购了悍马制造商AM General和电池技术公司InEVit，获得了工厂和电池研发的资源。巨额投资说明，小康的“硅谷造车”和贾跃亭有着本质的不同，他们对这件事看得很重。

小康集团与赛丽斯的发展。

SF MOTROS原本计划在美国市场有所突破，在进入中国市场之前扬名立万。但近两年，由于国际形势的变化，中国企业在美国的投资受到限制，于是SF MOTORS提前回国，品牌名称改为“Sailis”。2018年，赛勒斯获得造车双资质。一年后，Celeste重庆两江智能工厂投产，新车SF5正式发布。

Celeste的重庆两江智能工厂是按照工业4.0的标准建设的，自动化程度非常高。

从品牌和运营模式来看，赛利斯可以算是一家新势力车企，但从投资人和股权来看，它属于传统车企的阵营，所以是一家非常不一样的新势力。在技术路线的选择上，赛勒斯也有很大的不同。研发之初，塞蕾斯就确立了增程式+纯电动通用平台的技术路线，其中增程式是努力的重点。当时的增强编程技术还没有成功的先例，现在红极一时的李也只是后来者。据赛勒斯的工作人员介绍，李找上门来，想合作，但最终没有谈妥。

神五的增程技术是自主研发的。其增程由1.5T四缸发动机和永磁同步发电机组成。发动机不直接驱动车轮，所以可以长时间运行在高效率区间。SF5的动力来自感应电机，最大功率255kW(347马力)，最大扭矩520Nm。两驱版前桥配一个，四驱版前后桥配一个。

高性能电机对功率模块提出了很高的要求。仙界使用与特斯拉相同的技术——单管IGBT。通过单管并联封装技术，将16根单管封装成一个模块，通过增减单管IGBT可以调节功率。

电池方面，由于天界从特斯拉招募了不少R&D人员，SF5纯电动版采用了与特斯拉类似的技术路线，即使用5000多块2170圆柱形电池组成容量为90kWh的电池组，其使用的电池来自三星SDI。不过SF5增程车型的电池组采用了比较常见的方形电芯，容量为35kWh。两种电池组均采用液冷温控系统。

让赛勒斯SF5印象深刻的是它的动力。SF5高性能版最大功率510kW(693马力)，最大扭矩1040Nm，百公里加速时间仅为4.8秒。

在性能上取得突破后，赛勒斯开始提高效率。最新的SF5自由远征车型采用了与华为联合研发的驼峰智能增程系统，并配备了华为提供的DriveONE三合一电驱动系统。虽然新车的功率降低了，但它的性能仍然很好ong，而百公里加速时间依然在5秒以内。能耗方面，提升了发动机和电机的效率，优化了发电策略、启停策略和前后驱动电机，所以新车能耗降低了不少，官方续航里程超过1000km。

SF5自由远征版的外观内饰和老款没有区别。其主要变化是装备了赛勒斯第二代增程系统。前轴的增程器升级到了第二代，后轮轴的电机换成了华为的DriveONE三合一电驱动系统。这一系列改进提高了其能效，续航里程超过1000km。

华为在2020年北京车展上首次展出了电驱动产品，包括三合一电驱动系统和七合一电驱动系统。Sailis SF5自由远征版是第一款配备的车型。华为的三合一电驱动系统将电机、电机控制器和减速器集成在一起，减小了体积和重量。有150/220/270kW三种规格。为了提高能效，SF5自由远征版选择了150kW版本。

在赛莱斯特后续的纯电动汽车上，将首推集成度更高的华为一体化电驱动系统，该系统集成了电机、电机控制器、减速器、车载充电器、DCDC、高压配电箱、电池控制器，是业界集成度最高的电驱动系统。分为120kW和150kW两个版本，其中120kW型号仅重65kg。

谈到接下来的发展，赛勒斯表示，未来会有两个平台，分别是SF平台和SL平台。每个平台有两个主要型号，都有增程和纯电动。SF平台的下一款车将是一款更大更豪华的SUV(或许叫做SF7？)，而SL平台的定位略低，车型会更经济，价格可以在15万以内。

在新技术方面，赛勒斯将与华为进行更深入的合作，包括智能驾驶舱、自动驾驶、三电技术等领域。此外，塞勒斯还投资了多家美国公司，包括制造固态电池的TeraWatt、制造激光雷达的Innovusion、制造自动驾驶的Wheego和制造整车的Lucid。这些公司的研发成果将使赛勒斯受益。

编辑点评:拥有智能工厂、硅谷R&D中心和大量投资，Cyrus决心并雄心勃勃地要造一辆汽车。只是受限于品牌力的弱势，其实力不得而知。但随着产品力的不断提升，相信赛利斯会赢得越来越多的消费者。

最近有一款新车，参数破图表，动力强劲，综合最大功率高达405kW(551 HP)，综合最大扭矩达到840Nm，百公里加速时间不到5秒；在燃油经济性上也有着出色的表现，充满油后续航里程超过1000km。这款车是赛力士SF5(参数|询价)免费探险版。

“赛勒斯·赛勒斯”对大多数消费者来说是一个非常陌生的品牌，但是回顾它的发展历程，你会发现很多有趣的事情。仙界的前身是2016年在硅谷成立的顺丰汽车。它聚集了大量前特斯拉工程师，包括特斯拉创始人马丁·埃伯哈德(martin eberhard)(马斯克不是特斯拉的创始人，但他原本是特斯拉的投资人)。最多时，有500多名R&D人员。早在2017年，SF MOTORS就在加州获得了自动驾驶执照。

美国硅谷SF汽车公司办公楼。

顺丰汽车的投资方是来自中国的小康集团，以生产弹簧和减震器起家，逐渐成长为中国微型车行业前三，中国500强企业。除了顺丰汽车，小康还在美国收购了悍马制造商AM General和电池技术公司InEVit，获得了工厂和电池研发的资源。巨额投资说明，小康的“硅谷造车”和贾跃亭有着本质的不同，他们对这件事看得很重。

小康集团与赛丽斯的发展。

SF MOTROS原本计划在美国市场有所突破，在进入中国市场之前扬名立万。但近两年，由于国际形势的变化，中国企业在美国的投资受到限制，于是SF MOTORS提前回国，品牌名称改为“Sailis”。2018年，赛勒斯获得造车双资质。一年后，Celeste重庆两江智能工厂投产，新车SF5正式发布。

Celeste的重庆两江智能工厂是按照工业4.0的标准建设的，自动化程度非常高。

从品牌和运营模式来看，赛利斯可以算是一家新势力车企，但从投资人和股权来看，它属于传统车企的阵营，所以是一家非常不一样的新势力。在技术路线的选择上，赛勒斯也有很大的不同。研发之初，塞蕾斯就确立了增程式+纯电动通用平台的技术路线，其中增程式是努力的重点。当时的增强编程技术还没有成功的先例，现在红极一时的李也只是后来者。据赛勒斯的工作人员介绍，李找上门来，想合作，但最终没有谈妥。

神五的增程技术是自主研发的。其增程由1.5T四缸发动机和永磁同步发电机组成。发动机不直接驱动车轮，所以可以长时间运行在高效率区间。SF5的动力来自感应电机，最大功率255kW(347马力)，最大扭矩520Nm。两驱版前桥配一个，四驱版前后桥配一个。

高性能电机对功率模块提出了很高的要求。仙界使用与特斯拉相同的技术——单管IGBT。通过单管并联封装技术，将16根单管封装成一个模块，通过增减单管IGBT可以调节功率。

电池方面，由于天界从特斯拉招募了不少R&D人员，SF5纯电动版采用了与特斯拉类似的技术路线，即使用5000多块2170圆柱形电池组成容量为90kWh的电池组，其使用的电池来自三星SDI。不过SF5增程车型的电池组采用了比较常见的方形电芯，容量为35kWh。两种电池组均采用液冷温控系统。

让赛勒斯SF5印象深刻的是它的动力。SF5高性能版最大功率510kW(693马力)，最大扭矩1040Nm，百公里加速时间仅为4.8秒。

在性能上取得突破后，赛勒斯开始提高效率。最新的SF5自由远征车型采用了与华为联合研发的驼峰智能增程系统，并配备了华为提供的DriveONE三合一电驱动系统。虽然新车的功率降低了，但它的性能仍然很好ong，而百公里加速时间依然在5秒以内。能耗方面，提升了发动机和电机的效率，优化了发电策略、启停策略和前后驱动电机，所以新车能耗降低了不少，官方续航里程超过1000km。

SF5自由远征版的外观内饰和老款没有区别。其主要变化是装备了赛勒斯第二代增程系统。前轴的增程器升级到了第二代，后轮轴的电机换成了华为的DriveONE三合一电驱动系统。这一系列改进提高了其能效，续航里程超过1000km。

华为在2020年北京车展上首次展出了电驱动产品，包括三合一电驱动系统和七合一电驱动系统。Sailis SF5自由远征版是第一款配备的车型。华为的三合一电驱动系统将电机、电机控制器和减速器集成在一起，减小了体积和重量。有150/220/270kW三种规格。为了提高能效，SF5自由远征版选择了150kW版本。

在赛莱斯特后续的纯电动汽车上，将首推集成度更高的华为一体化电驱动系统，该系统集成了电机、电机控制器、减速器、车载充电器、DCDC、高压配电箱、电池控制器，是业界集成度最高的电驱动系统。分为120kW和150kW两个版本，其中120kW型号仅重65kg。

谈到接下来的发展，赛勒斯表示，未来会有两个平台，分别是SF平台和SL平台。每个平台有两个主要型号，都有增程和纯电动。SF平台的下一款车将是一款更大更豪华的SUV(或许叫做SF7？)，而SL平台的定位略低，车型会更经济，价格可以在15万以内。

在新技术方面，赛勒斯将与华为进行更深入的合作，包括智能驾驶舱、自动驾驶、三电技术等领域。此外，塞勒斯还投资了多家美国公司，包括制造固态电池的TeraWatt、制造激光雷达的Innovusion、制造自动驾驶的Wheego和制造整车的Lucid。这些公司的研发成果将使赛勒斯受益。

编辑点评:拥有智能工厂、硅谷R&D中心和大量投资，Cyrus决心并雄心勃勃地要造一辆汽车。只是受限于品牌力的弱势，其实力不得而知。但随着产品力的不断提升，相信赛利斯会赢得越来越多的消费者。

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