巧合的是，小鹏最像特斯拉的是它挑战的第三个困难——专注于智能/自动驾驶等先进技术，并尽早交付消费者应用。
以核心技术为观察对象，特斯拉重点关注AutoPilot/FSD自动驾驶能力和电驱动的电控；蔚来把其他三块电池牢牢握在自己手里，连电机都讲究高规格，由子公司XPT研发制造；小鹏完全自主设计和开发了全栈自动驾驶技术和智能操作系统(Xsmart OS)，但它比特斯拉更专注于应用层面。至于纯电动平台和电子电气架构，这些头部车企已经完成了自己的开发工作。
小鹏的想法有点接近苹果的iOS。从软件层面入手，将R&D、生产、软硬件等所有要素耦合在一起，构建一个封闭的系统，以此追求信息流通的高效率，再通过FOTA实现快速迭代升级。
那么，我们可以知道，在智能/自动驾驶领域，小鹏显然走在了中国各大新生力量的前列。奋起直追的蔚来推出了NAD自动驾驶系统。1,016TOPS的计算能力甚至可以满足L5自动驾驶仪，但毕竟L3自动驾驶仪的着陆进度不如小鹏。
虽然目前的立法和设施对L2级别以上的自动驾驶支持很少(L2只能算是驾驶员辅助)，但特斯拉和小鹏已经大胆尝试将自动驾驶带入消费者的日常生活，“让明天早点到来”，蔚来也已经开始在这个轨道上提速。不可否认，海外的特斯拉和国内的小鹏在这一领域的前瞻性眼光，已经逐渐取得了成功，赢得了红利。
投资者对此深信不疑。GGV ggv资本管理合伙人符绩勋曾表示，他之所以愿意在小鹏投资，是因为他对汽车行业有感情、有动力、有激情。其次，小鹏早就决定增加在情报方面的投资。“一个是动力系统的智能化，包括自动驾驶，一个是交互的智能化。”小鹏的长期竞争力也与符绩勋的明智投资有关。
证券市场也很有说服力。1月22日，《福布斯》和《巴伦周刊》轮流写道，小鹏因押注自动驾驶而看涨。一篇文章的标题是“XP eng进入2021年，销售强劲，新的自主技术”。另一篇文章干脆叫卖股票:“买小鹏gub，因为自动驾驶是电动汽车的新时代”。
消费者呢？至少从我们的试驾体验来看，在一批传统车企的新动力电动车和智能燃油车中，小鹏P7汽车发动机系统的综合使用效果最好，这种口碑也比较普遍。
智能、自动驾驶、软件服务...小鹏的投资不仅有上述品牌形象回报，还包括最直接的经济效益。目前，小鹏已经成为中国唯一一家可以对软件内容收费的汽车公司。客户除了在硬件的基础上为Xpilot 3.0付费(P7订单超过50%，而特斯拉FSD全球选项率25%，中国不到10%)，还可以通过优质音乐的OTA升级实现内容收费，P7支持游戏/视频下载，这也意味着小鹏在内容场景上有丰富的收入机会。
机会确实是巧妙的。借助智能力和自动驾驶，小鹏希望未来早日来到用户身边；P7的意外成功将使它提前于明天抵达小鹏。
然而，“明天”永远是机遇与挑战并存。特斯拉将继续以Model Y在中国市场攻城略地，蔚来的自动驾驶NAD也将奋力追赶。传统车企会随着缓慢的步伐逐渐加快步伐；华为、百度、谷歌、博世等掌握智能网联核心技术的供应商，通过合资造车，掌控技术话语权，大大加强了在智能电动车时代的存在感和影响力。
如何应对各路兵马？但是，在制造领域并不是长板。它能填补时间的空白以达到完美吗？昨天的优异表现恰恰是和明天相比的“起飞高度”，难度系数明显更大。
来自湖北黄石的硬汉何，带着他的团队，创造了抢眼的一页。下一轮会输还是辉煌？这也将是中国自动驾驶汽车乃至全球产业版图中不可或缺的篇章。
文/魏金桥
-
[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]
巧合的是，小鹏最像特斯拉的是它挑战的第三个困难——专注于智能/自动驾驶等先进技术，并尽早交付消费者应用。
以核心技术为观察对象，特斯拉重点关注AutoPilot/FSD自动驾驶能力和电驱动的电控；蔚来把其他三块电池牢牢握在自己手里，连电机都讲究高规格，由子公司XPT研发制造；小鹏完全自主设计和开发了全栈自动驾驶技术和智能操作系统(Xsmart OS)，但它比特斯拉更专注于应用层面。至于纯电动平台和电子电气架构，这些头部车企已经完成了自己的开发工作。
小鹏的想法有点接近苹果的iOS。从软件层面入手，将R&D、生产、软硬件等所有要素耦合在一起，构建一个封闭的系统，以此追求信息流通的高效率，再通过FOTA实现快速迭代升级。
那么，我们可以知道，在智能/自动驾驶领域，小鹏显然走在了中国各大新生力量的前列。奋起直追的蔚来推出了NAD自动驾驶系统。1,016TOPS的计算能力甚至可以满足L5自动驾驶仪，但毕竟L3自动驾驶仪的着陆进度不如小鹏。
虽然目前的立法和设施对L2级别以上的自动驾驶支持很少(L2只能算是驾驶员辅助)，但特斯拉和小鹏已经大胆尝试将自动驾驶带入消费者的日常生活，“让明天早点到来”，蔚来也已经开始在这个轨道上提速。不可否认，海外的特斯拉和国内的小鹏在这一领域的前瞻性眼光，已经逐渐取得了成功，赢得了红利。
投资者对此深信不疑。GGV ggv资本管理合伙人符绩勋曾表示，他之所以愿意在小鹏投资，是因为他对汽车行业有感情、有动力、有激情。其次，小鹏早就决定增加在情报方面的投资。“一个是动力系统的智能化，包括自动驾驶，一个是交互的智能化。”小鹏的长期竞争力也与符绩勋的明智投资有关。
证券市场也很有说服力。1月22日，《福布斯》和《巴伦周刊》轮流写道，小鹏因押注自动驾驶而看涨。一篇文章的标题是“XP eng进入2021年，销售强劲，新的自主技术”。另一篇文章干脆叫卖股票:“买小鹏gub，因为自动驾驶是电动汽车的新时代”。
消费者呢？至少从我们的试驾体验来看，在一批传统车企的新动力电动车和智能燃油车中，小鹏P7汽车发动机系统的综合使用效果最好，这种口碑也比较普遍。
智能、自动驾驶、软件服务...小鹏的投资不仅有上述品牌形象回报，还包括最直接的经济效益。目前，小鹏已经成为中国唯一一家可以对软件内容收费的汽车公司。客户除了在硬件的基础上为Xpilot 3.0付费(P7订单超过50%，而特斯拉FSD全球选项率25%，中国不到10%)，还可以通过优质音乐的OTA升级实现内容收费，P7支持游戏/视频下载，这也意味着小鹏在内容场景上有丰富的收入机会。
机会确实是巧妙的。借助智能力和自动驾驶，小鹏希望未来早日来到用户身边；P7的意外成功将使它提前于明天抵达小鹏。
然而，“明天”永远是机遇与挑战并存。特斯拉将继续以Model Y在中国市场攻城略地，蔚来的自动驾驶NAD也将奋力追赶。传统车企会随着缓慢的步伐逐渐加快步伐；华为、百度、谷歌、博世等掌握智能网联核心技术的供应商，通过合资造车，掌控技术话语权，大大加强了在智能电动车时代的存在感和影响力。
如何应对各路兵马？但是，在制造领域并不是长板。它能填补时间的空白以达到完美吗？昨天的优异表现恰恰是和明天相比的“起飞高度”，难度系数明显更大。
来自湖北黄石的硬汉何，带着他的团队，创造了抢眼的一页。下一轮会输还是辉煌？这也将是中国自动驾驶汽车乃至全球产业版图中不可或缺的篇章。
文/魏金桥
-
[微信搜索“汽车公社”和“一句话点评”关注微信微信官方账号，或登陆《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。]
自新款领克01参数询价于2020年12月1日正式上市以来，官方数据显示，截至目前订单量已突破1万台。
1900/1/1 0:00:001月27日，国家统计局披露，2020年全国规模以上工业企业实现利润总额645161亿元，比上年增长41。2020年，在41个工业大类行业中，26个行业利润总额同比增加，15个行业减少。
1900/1/1 0:00:00据新华社消息，特斯拉计划在德国柏林附近的电池工厂大批量生产性能更佳的新型电池。据悉，新电池型号为4680，能量密度较现有型号提升5倍，功率提高6倍，占用空间更小，能量消耗也更少。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯1月26日，韩国贸易、工业和能源部表示，将投资近280亿韩元（2530万美元）用于环保汽车和自动驾驶技术的研发项目，以配合该国的绿色能源发展计划。
1900/1/1 0:00:00国内产销规模最大的传统车企开始发力新能源市场。近日，随着上汽大众、一汽大众两家合资公司先后公布了ID4的预售价，大众在华即将开启一轮前所未有的新能源产品攻势。
1900/1/1 0:00:001月25日晚，廖兵以一篇告别微博，正式宣布已辞任广汽蔚来CEO及其下属子公司和分公司的所有职务。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航