大众开启新能源攻坚战，ID.4能否打开中端新能源市场僵局？

国内产销量规模最大的传统车企开始在新能源市场发力。近日，随着SAIC-大众和一汽-大众公布ID.4的预售价格，大众即将在中国展开一场史无前例的新能源产品攻势。

ID系列作为大众品牌面向新能源市场的王牌，基于特殊的平台搭建和国内直销模式的特点，与造车新势力有很多相似之处。但对于大众来说，作为传统车企的一员，ID系列车型的推出不仅完成了电气化改造，还有来自“双积分”的压力，所以ID系列要从政策上承担更多的负担。

另外，值得注意的是，从预售价来看，首汽ID.4砍掉的20万级市场还处于潜力没有释放的阶段。在国内新能源乘用车市场发展的大背景下，大众能否凭借自身的品牌力优势成功打开中档新能源市场的僵局，仍然充满了未知数。

合资品牌进军新能源市场

在传统燃油车市场占据领先地位的传统合资车企，近年来在新能源市场鲜有出招，但这并不意味着合资品牌要放弃这个未来的蓝海市场。随着车辆电动化发展的加速和双点达标的迫切需求，国内合资车企在新能源领域即将迎来阶段性成果。

日前，大众官方公布了国内首款ID系列车型ID.4的预售价格。南北两家合资企业同时在国内销售。新颖的直销模式，加上不到20万元的起步价，不仅显示了大众汽车在中国新能源市场破局的野心，也表明了作为国内第一大品牌，ID.4预售价格的公布也意味着合资车企即将全面进军新能源市场。

事实上，如果说合资品牌进军新能源市场还不算晚的话，很多合资车企在新能源补贴大幅下降之前，大多已经布局了产品，但由于种种原因，并没有得到市场的广泛认可。

其中不乏世界知名的产品和技术被引进，最后又回来的案例。比如上汽通用曾经率先将增程技术引入国内市场，以插电式混合动力的名义销售，但是生不逢时，全线溃败。

另一个合资品牌东风日产曾经将全球纯电动汽车销量最高的聆风进口到国内生产。为了营造亲民的形象，它特意将外观改造成轩逸的外观，并命名为轩逸纯电动，试图利用轩逸车的火爆撬开市场，但最终还是没有在市场上产生大的波澜，无果而终。

就大众而言，一汽-大众和SAIC-大众此前也推出了多款新能源产品，其中纯电动车包括朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等因为它们是基于“油改电”的，所以在内部空间和续航里程方面与同价位产品相比没有明显优势，销量也很少。从市场来看，几款车型的推出更像是纯电动汽车的先行者。

随着基于大众重金投资的MEB平台和ID系列车型今年即将在国内投放市场，新能源市场真正意义上代表大众品牌的拳头产品开始进入市场。其中，ID.4作为新能源攻势下的第一款车，在开疆拓土中起着关键作用。

关注中端市场，风险和机遇并重。

从时机来看，大众在这个时候推出ID系列，也透露出很多条件已经逐渐成熟。

一方面，新能源补贴大幅下降……ent，新能源市场竞争中的补贴因素影响不大。对于产品节奏慢的合资品牌来说，政策层面的干扰因素减少后，只需要拿出优秀的产品来抢占市场，比以前有更大的发挥空间。

另一方面，现在整个新能源市场环境不一样了。在特斯拉鲶鱼效应的影响下，新能源市场发展势头强劲。根据该协会发布的统计数据，尽管受到疫情影响，2020年新能源汽车市场仍实现了同比9.8%的逆势增长，是为数不多的实现同比正增长的市场。

此外，近年来，随着消费者对新能源汽车的接受程度越来越高，相对于多样化的消费需求，新能源市场选择空间小、车辆覆盖面不足的问题逐渐凸显，市场供给无法满足所有人需求的问题逐渐显现。当新能源不再是小众市场，大众汽车在燃油车市场多年积累的品牌价值和市场地位的先天优势有望在新能源市场延续。

从市场格局来看，新能源乘用车市场目前处于两端快速发展的局面。在低端市场，以五菱洪光MINI EV为代表的A00级车型较为火热，而在高端市场，以蔚来、特斯拉、理想、小鹏等品牌为代表的品牌车型，均价普遍在30万以上。

但是，中端市场是另外一种情况。车型少，市场本身也不热。大众首款产品选择了中端市场作为切入点，本质上是一个高风险市场。

乘用车协会秘书长崔东树表示，新能源乘用车市场的中档定位之所以长期不温不火，与大部分新能源汽车是家庭第二辆车的特点有直接关系。

崔东树说:“大多数新能源汽车仍然被用作家庭中的第二辆车。目前在非限购城市，很多人还是把新能源车和传统车结合起来，所以入门级电动车是家庭第二辆车。另外还有高端的第二辆车作为出行计划，主流家庭一般不会选择电动车作为家庭第一辆车。”

“大众推出的首款电动汽车，对于激活整个中档电动汽车市场和家用市场都是有意义的。通过大家的努力，整个主流家用市场会逐渐被激活，所以大众推出这款电动车意义重大。”崔东树说。

传统巨头的最后一战

更高的风险意味着更高的回报。深谙国内乘用车市场管理之道的大众为了迎接市场挑战，在ID.4上做了很多改动。

最直观的是，ID.4在销售思路上并没有延续传统的经销商销售模式，而是采用全国“一口价”的模式，由车企统一规定车价，4S店配备专员提供试驾、交车、售后服务，身份从以前的经销商变成了代理商。这将使消费者获得更透明的价格，同时类似直销的模式也为网上销售提供了基础。

销售思路的调整只是大众汽车发力新能源市场的突破点之一。事实上，发展新能源汽车是大众品牌在中国的重要规划。ID.4之后，大众将展开持续的产品攻势。根据计划，到2021年底，大众将在中国推出5款ID系列车型，到2023年车型数量将进一步增加至8款。

从产品来看，虽然SAIC-大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ的预售价都在20万元以内，但入门级产品的续航、动力、配置都有所缩水，主要是为了降低起步价的门槛。主销车型为综合续航550km的产品，价格区间为22-25万元，明显高于20万元以内消费者的预期价格。

不过这可能是大众平衡产品力和性价比的极限了。据接近ID.4制造的内部人士透露，ID.4系列车辆的利润只有……，000元，而且卖车基本不赚钱。

“ID.4受德国大众生产周期长的影响，国内上市时间不算太早。目前市场竞争激烈，主机厂给的利润目标很小。其实也没办法定高价。大众还是想拿一定量，主要是缓解目前的双积分压力。”知情人说。

崔东树认为，尽管ID系列在欧洲市场表现良好，但它在中国的表现如何还有待观察。“中端市场的新能源车价格还是比传统车贵一点。消费者还是喜欢购买传统车辆作为家庭第一辆车，相对安全，尤其是非限购城市。大多数消费者购买燃油汽车。还是比较传统的选择，所以他们的转型速度比较慢。”

国内产销量规模最大的传统车企开始在新能源市场发力。近日，随着SAIC-大众和一汽-大众公布ID.4的预售价格，大众即将在中国展开一场史无前例的新能源产品攻势。

ID系列作为大众品牌面向新能源市场的王牌，基于特殊的平台搭建和国内直销模式的特点，与造车新势力有很多相似之处。但对于大众来说，作为传统车企的一员，ID系列车型的推出不仅完成了电气化改造，还有来自“双积分”的压力，所以ID系列要从政策上承担更多的负担。

另外，值得注意的是，从预售价来看，首汽ID.4砍掉的20万级市场还处于潜力没有释放的阶段。在国内新能源乘用车市场发展的大背景下，大众能否凭借自身的品牌力优势成功打开中档新能源市场的僵局，仍然充满了未知数。

合资品牌进军新能源市场

在传统燃油车市场占据领先地位的传统合资车企，近年来在新能源市场鲜有出招，但这并不意味着合资品牌要放弃这个未来的蓝海市场。随着车辆电动化发展的加速和双点达标的迫切需求，国内合资车企在新能源领域即将迎来阶段性成果。

日前，大众官方公布了国内首款ID系列车型ID.4的预售价格。南北两家合资企业同时在国内销售。新颖的直销模式，加上不到20万元的起步价，不仅显示了大众汽车在中国新能源市场破局的野心，也表明了作为国内第一大品牌，ID.4预售价格的公布也意味着合资车企即将全面进军新能源市场。

事实上，如果说合资品牌进军新能源市场还不算晚的话，很多合资车企在新能源补贴大幅下降之前，大多已经布局了产品，但由于种种原因，并没有得到市场的广泛认可。

其中不乏世界知名的产品和技术被引进，最后又回来的案例。比如上汽通用曾经率先将增程技术引入国内市场，以插电式混合动力的名义销售，但是生不逢时，全线溃败。

另一个合资品牌东风日产曾经将全球纯电动汽车销量最高的聆风进口到国内生产。为了营造亲民的形象，它特意将外观改造成轩逸的外观，并命名为轩逸纯电动，试图利用轩逸车的火爆撬开市场，但最终还是没有在市场上产生大的波澜，无果而终。

就大众而言，一汽-大众和SAIC-大众此前也推出了多款新能源产品，其中纯电动车包括朗逸纯电、宝来纯电、高尔夫纯电等由于是基于“油改电”的理念，所以在内部空间和使用寿命方面，与同价位产品相比没有明显优势……续航里程，而且他们的销量也很少。从市场来看，几款车型的推出更像是纯电动汽车的先行者。

随着基于大众重金投资的MEB平台和ID系列车型今年即将在国内投放市场，新能源市场真正意义上代表大众品牌的拳头产品开始进入市场。其中，ID.4作为新能源攻势下的第一款车，在开疆拓土中起着关键作用。

关注中端市场，风险和机遇并重。

从时机来看，大众在这个时候推出ID系列，也透露出很多条件已经逐渐成熟。

一方面，目前新能源补贴大幅下降，新能源市场竞争中的补贴因素影响不大。对于产品节奏慢的合资品牌来说，政策层面的干扰因素减少后，只需要拿出优秀的产品来抢占市场，比以前有更大的发挥空间。

另一方面，现在整个新能源市场环境不一样了。在特斯拉鲶鱼效应的影响下，新能源市场发展势头强劲。根据该协会发布的统计数据，尽管受到疫情影响，2020年新能源汽车市场仍实现了同比9.8%的逆势增长，是为数不多的实现同比正增长的市场。

此外，近年来，随着消费者对新能源汽车的接受程度越来越高，相对于多样化的消费需求，新能源市场选择空间小、车辆覆盖面不足的问题逐渐凸显，市场供给无法满足所有人需求的问题逐渐显现。当新能源不再是小众市场，大众汽车在燃油车市场多年积累的品牌价值和市场地位的先天优势有望在新能源市场延续。

从市场格局来看，新能源乘用车市场目前处于两端快速发展的局面。在低端市场，以五菱洪光MINI EV为代表的A00级车型较为火热，而在高端市场，以蔚来、特斯拉、理想、小鹏等品牌为代表的品牌车型普遍在30万以上的均价。

但是，中端市场是另外一种情况。车型少，市场本身也不热。大众首款产品选择了中端市场作为切入点，本质上是一个高风险市场。

乘用车协会秘书长崔东树表示，新能源乘用车市场的中档定位之所以长期不温不火，与大部分新能源汽车是家庭第二辆车的特点有直接关系。

崔东树说:“大多数新能源汽车仍然被用作家庭中的第二辆车。目前在非限购城市，很多人还是把新能源车和传统车结合起来，所以入门级电动车是家庭第二辆车。另外还有高端的第二辆车作为出行计划，主流家庭一般不会选择电动车作为家庭第一辆车。”

“大众推出的首款电动汽车，对于激活整个中档电动汽车市场和家用市场都是有意义的。通过大家的努力，整个主流家用市场会逐渐被激活，所以大众推出这款电动车意义重大。”崔东树说。

传统巨头的最后一战

更高的风险意味着更高的回报。深谙国内乘用车市场管理之道的大众为了迎接市场挑战，在ID.4上做了很多改动。

最直观的是，ID.4在销售思路上并没有延续传统的经销商销售模式，而是采用全国“一口价”的模式，由车企统一规定车价，4S店配备专员提供试驾、交车、售后服务，身份从以前的经销商变成了代理商。这将使消费者获得更透明的价格，同时类似直销的模式也为网上销售提供了基础。

销售思路的调整只是大众汽车发力新能源市场的突破点之一。事实上，发展……新能源汽车nt是大众品牌在中国的重要计划。ID.4之后，大众将展开持续的产品攻势。根据计划，到2021年底，大众将在中国推出5款ID系列车型，到2023年车型数量将进一步增加至8款。

从产品来看，虽然SAIC-大众ID.4 X和一汽-大众ID.4 CROZZ的预售价都在20万元以内，但入门级产品的续航、动力、配置都有所缩水，主要是为了降低起步价的门槛。主销车型为综合续航550km的产品，价格区间为22-25万元，明显高于20万元以内消费者的预期价格。

不过这可能是大众平衡产品力和性价比的极限了。据接近ID.4制造的内部人士透露，ID.4系列车辆利润只有3000元，卖车基本不赚钱。

“ID.4受德国大众生产周期长的影响，国内上市时间不算太早。目前市场竞争激烈，主机厂给的利润目标很小。其实也没办法定高价。大众还是想拿一定量，主要是缓解目前的双积分压力。”知情人说。

崔东树认为，尽管ID系列在欧洲市场表现良好，但它在中国的表现如何还有待观察。“中端市场的新能源车价格还是比传统车贵一点。消费者还是喜欢购买传统车辆作为家庭第一辆车，相对安全，尤其是非限购城市。大多数消费者购买燃油汽车。还是比较传统的选择，所以他们的转型速度比较慢。”

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