哪吒汽车开启新年第一店

消息曝光越多，关于苹果汽车的“真相”就越扑朔迷离。从2014年浮出水面的“泰坦计划”，到中间被曝出大量裁员；从自己确定的“终点”到与现代汽车集团的合作；从今年首次亮相的产品开始，生产要到2024年才会真正开始...“苹果造车”“苹果汽车”，似乎一切皆有可能。但是，梳理这些混乱的“谣言”和“真相”之后，我们不难发现，总有一些东西是可以确定的。

苹果造车，要不要拉代工？一本名为《MotorTrend》的杂志在2016年6月发表了这样一篇文章:“你好，你是苹果车吗？》。虽然当时文章的重点不是苹果会不会造车，而是讨论每个汽车厂商越来越重视“独家”地位，想“由内而外”打造一套属于自己的产品和技术，但文章中“苹果可能会将复杂的制造业务外包出去，在美国避税”的预测在当时引起了业内专家的极大争议。“苹果永远不会自己造汽车。”今天，在拿到一些“真锤子”后，他们再次打开这个网站的主页。果然，他们对这件事的态度比较确定。“他在创办特斯拉时看到了埃隆·马斯克(elon musk)所说的‘制造地狱’，那里一团糟，更不用说他在成为全球汽车制造商的道路上不得不投入的资金和人力了。截至记者发稿时，苹果的市值已经达到2.2万亿美元，但即便如此，如果它想在汽车制造上花费50亿至100亿美元，仍可能引发一些财务部门发送咨询备忘录。所以苹果肯定会选择低风险高回报的道路。”所以他们认为，在未来的汽车行业，苹果一定会以tier 1的身份存在，而不是以OEM的身份存在。

其实如上所述，汽车制造真的是一件吃力不讨好的事情。投入大，利润低，周期长，苹果作为全球顶尖的科技厂商，真的没有理由花这么大力气进入一个平均利润率不到20%的行业。“我想提醒你，在苹果进入pc、手机和可穿戴设备市场之前，其竞争对手的利润率也很低。”但很快，市场上出现了另一种声音，国际金融公司摩根士丹利的凯蒂·休伯特就是其中之一。“通过垂直整合和推动sku扩张，苹果有能力让一个低利润的行业获得可观的利润。我不知道为什么汽车不一样。”但是，这一切都有一个前提，那就是苹果必须自己造车。“苹果只有在垂直整合的情况下才能发挥这种优势，这意味着它必须独立设计零部件和产品的每一个部分，与另一家汽车制造商合作不是真正的方式。”因此，休伯特认为，苹果真正推出一款具有巨大成本优势的产品还需要很多年。而这恰好与我们的观点不谋而合——无论是出于成本考虑，还是为了形成数据闭环，苹果肯定会自己造车。这几年中国汽车市场给我们看的例子太多了，最近的一个就是百度。一直宣称自己不会造车的百度，在拉拢众多车企进入自己的生态圈后，决定从底层造车。这背后的原因是数据。

什么是数据驱动？借用百度知道的一个高分来回答:“通过收集数据(这里的数据必须满足大、全、细、及时的要求)，将数据组织起来形成信息流，在决策或优化产品和运营时，根据不同的需求对信息流进行提炼和总结，从而在数据的支撑或指导下进行科学的行动，这就是数据驱动。”一言以蔽之，就是把数据作为生产资料，通过科学的方法应用到业务运营过程中，不断做出正反馈，促进业务优化和改进(来自知乎用户Eric- Wang Lin)。应用到汽车行业，特斯拉为我们做了很好的示范:从车上采集数据→发回云端→在云端完成算法训练→推送到车上，如此反复，最终实现算法的不断迭代。要获得这些数据，必须依赖于用户的真实用车场景，而要从真实场景中获得数据，苹果必须在这场造车运动中拥有绝对的话语权，因为对于那些对自主研发能力越来越感兴趣的车企来说，前者想要的东西对他们来说也很重要。我相信对于苹果这样的公司，我不能不理解。所以，他一定会自己造车。至于这次与起亚的合作是“百度与吉利”的翻版，还是过度的苹果，还需要时间来告诉我们答案。苹果要造什么样的车？虽然苹果和车企的合作模式还不得而知，…n“iPhone式汽车”从苹果申请的各种专利中逐渐浮出水面。比如苹果申请了大量汽车玻璃相关的专利，其中最特别的一项叫做“可调节玻璃”。这种玻璃具有多层结构，中间夹有可以电子控制的光学元件。换句话说，一块看似简单的玻璃，却有着变色、反光等各种意想不到的属性。有了这些功能，窗户玻璃可以变成镜子，供女生化妆；变成遮阳板，为乘客遮挡眼部阳光，“板”的位置还可以随光源移动，无论太阳在哪里，都能为你遮阳；甚至变成了“幕布”。关闭后，你在外面看不到车的内部。

再比如，去年5月，一项名为“隐藏用户界面”的苹果专利浮出水面。这项专利表明，苹果可能会隐藏所有的触摸界面，或者使用新技术使其“透明”。只有当用户触摸界面时，那些“透明材料”才会亮起，成为可操作的触摸屏。同时，启动开关后，一些隐藏的摄像头还可以投射驾驶室内的车辆信息，让驾驶员第一时间了解最详细的信息。

而且在苹果的设想中，方向灯似乎是一个不再需要的配置，拥有用光纤替代原有灯的专利。设计原理和上面提到的隐藏界面非常相似。这些光纤在平日里是不会“出现”的，只有在打转向灯的时候才会在车尾亮起。而且，类似于智计汽车前几天公布的新车功能，除了方向信号，这些光纤还可以转化成文字与后车沟通。同时，苹果还有一项名为“驾驶员报警系统”的专利。从描述的使用场景来看，这套系统可以告诉司机所有的路况和相应的驾驶方式，甚至附近车辆的数据也可以显示到自己眼前。另外，从这些专利中我们也可以看出，苹果为无人驾驶时代的到来做了很多准备。比如在车身上，苹果会配备各种具有感应功能的检测器。其中一个探测器甚至专门针对地面进行拍摄，通过检测地面情况来调整轮胎的角度和方向，以降低车身的振动频率。在车上，苹果必须先“启动”车门和安全气囊。在他的想法中，当车辆不再需要行驶的时候，乘客需要坐在对面，所以安全气囊会被设计在车辆的中间，车门也会变成分体和自动控制的形式。同时，解放双手后，人们可能会在车上查看手机或阅读文字，但根据以往的经验，大部分人在颠簸的车上长时间阅读都会出现晕车症状。为此，苹果甚至申请了一项名为“Real VR防晕车波”的专利，让晕车的人可以在车里戴上特制的VR眼镜，这样他们就可以在沙发上看书了。

类似上述新技术，苹果在过去几年里申请了不少。虽然这些功能不会第一时间被消费者看到，但是我们不难从中得出一个结论，汽车真的越来越好玩了。消息曝光越多，关于苹果汽车的“真相”就越扑朔迷离。从2014年浮出水面的“泰坦计划”，到中间被曝出大量裁员；从自己确定的“终点”到与现代汽车集团的合作；从今年首次亮相的产品开始，生产要到2024年才会真正开始...“苹果造车”“苹果汽车”，似乎一切皆有可能。但是，梳理这些混乱的“谣言”和“真相”之后，我们不难发现，总有一些东西是可以确定的。

苹果造车，要不要拉代工？一本名为《MotorTrend》的杂志在2016年6月发表了这样一篇文章:“你好，你是苹果车吗？》。虽然当时文章的重点不是苹果会不会造车，而是讨论每个汽车厂商越来越重视“独家”地位，想“由内而外”打造一套属于自己的产品和技术，但文章中“苹果可能会将复杂的制造业务外包出去，在美国避税”的预测在当时引起了业内专家的极大争议。“苹果永远不会自己造汽车。”今天，在拿到一些“真锤子”后，他们再次打开这个网站的主页。果然，他们对这件事的态度比较确定。“他在创办特斯拉时看到了埃隆·马斯克(elon musk)所说的‘制造地狱’，那里一团糟，更不用说他在成为全球汽车制造商的道路上不得不投入的资金和人力了。截至记者发稿时，苹果的市值已经达到2.2万亿美元，但即便如此，如果它想在汽车制造上花费50亿至100亿美元，仍可能引发一些财务部门发送咨询备忘录。所以苹果肯定会选择低风险高回报的道路。”所以他们认为，在未来的汽车行业，苹果一定会以tier 1的身份存在，而不是以OEM的身份存在。

其实如上所述，汽车制造真的是一件吃力不讨好的事情。投入大，利润低，周期长，苹果作为全球顶尖的科技厂商，真的没有理由花这么大力气进入一个平均利润率不到20%的行业。“我想提醒你，在苹果进入pc、手机和可穿戴设备市场之前，其竞争对手的利润率也很低。”但很快，市场上出现了另一种声音，国际金融公司摩根士丹利的凯蒂·休伯特就是其中之一。“通过垂直整合和推动sku扩张，苹果有能力让一个低利润的行业获得可观的利润。我不知道为什么汽车不一样。”但是，这一切都有一个前提，那就是苹果必须自己造车。“苹果只有在垂直整合的情况下才能发挥这种优势，这意味着它必须独立设计零部件和产品的每一个部分，与另一家汽车制造商合作不是真正的方式。”因此，休伯特认为，苹果真正推出一款具有巨大成本优势的产品还需要很多年。而这恰好与我们的观点不谋而合——无论是出于成本考虑，还是为了形成数据闭环，苹果肯定会自己造车。这几年中国汽车市场给我们看的例子太多了，最近的一个就是百度。一直宣称自己不会造车的百度，在拉拢众多车企进入自己的生态圈后，决定从底层造车。这背后的原因是数据。

什么是数据驱动？借用百度知道的一个高分来回答:“通过收集数据(这里的数据必须满足大、全、细、及时的要求)，将数据组织起来形成信息流，在决策或优化产品和运营时，根据不同的需求对信息流进行提炼和总结，从而在数据的支撑或指导下进行科学的行动，这就是数据驱动。”一言以蔽之，就是把数据作为生产资料，通过科学的方法应用到业务运营过程中，不断做出正反馈，促进业务优化和改进(来自知乎用户Eric- Wang Lin)。应用到汽车行业，特斯拉为我们做了很好的示范:从车上采集数据→发回云端→在云端完成算法训练→推送到车上，如此反复，最终实现算法的不断迭代。要获得这些数据，必须依赖于用户的真实用车场景，而要从真实场景中获得数据，苹果必须在这场造车运动中拥有绝对的话语权，因为对于那些对自主研发能力越来越感兴趣的车企来说，前者想要的东西对他们来说也很重要。我相信对于苹果这样的公司，我不能不理解。所以，他一定会自己造车。至于这次与起亚的合作是“百度与吉利”的翻版，还是过度的苹果，还需要时间来告诉我们答案。苹果要造什么样的车？虽然苹果和车企的合作模式还不得而知，…n“iPhone式汽车”从苹果申请的各种专利中逐渐浮出水面。比如苹果申请了大量汽车玻璃相关的专利，其中最特别的一项叫做“可调节玻璃”。这种玻璃具有多层结构，中间夹有可以电子控制的光学元件。换句话说，一块看似简单的玻璃，却有着变色、反光等各种意想不到的属性。有了这些功能，窗户玻璃可以变成镜子，供女生化妆；变成遮阳板，为乘客遮挡眼部阳光，“板”的位置还可以随光源移动，无论太阳在哪里，都能为你遮阳；甚至变成了“幕布”。关闭后，你在外面看不到车的内部。

再比如，去年5月，一项名为“隐藏用户界面”的苹果专利浮出水面。这项专利表明，苹果可能会隐藏所有的触摸界面，或者使用新技术使其“透明”。只有当用户触摸界面时，那些“透明材料”才会亮起，成为可操作的触摸屏。同时，启动开关后，一些隐藏的摄像头还可以投射驾驶室内的车辆信息，让驾驶员第一时间了解最详细的信息。

而且在苹果的设想中，方向灯似乎是一个不再需要的配置，拥有用光纤替代原有灯的专利。设计原理和上面提到的隐藏界面非常相似。这些光纤在平日里是不会“出现”的，只有在打转向灯的时候才会在车尾亮起。而且，类似于智计汽车前几天公布的新车功能，除了方向信号，这些光纤还可以转化成文字与后车沟通。同时，苹果还有一项名为“驾驶员报警系统”的专利。从描述的使用场景来看，这套系统可以告诉司机所有的路况和相应的驾驶方式，甚至附近车辆的数据也可以显示到自己眼前。另外，从这些专利中我们也可以看出，苹果为无人驾驶时代的到来做了很多准备。比如在车身上，苹果会配备各种具有感应功能的检测器。其中一个探测器甚至专门针对地面进行拍摄，通过检测地面情况来调整轮胎的角度和方向，以降低车身的振动频率。在车上，苹果必须先“启动”车门和安全气囊。在他的想法中，当车辆不再需要行驶的时候，乘客需要坐在对面，所以安全气囊会被设计在车辆的中间，车门也会变成分体和自动控制的形式。同时，解放双手后，人们可能会在车上查看手机或阅读文字，但根据以往的经验，大部分人在颠簸的车上长时间阅读都会出现晕车症状。为此，苹果甚至申请了一项名为“Real VR防晕车波”的专利，让晕车的人可以在车里戴上特制的VR眼镜，这样他们就可以在沙发上看书了。

类似上述新技术，苹果在过去几年里申请了不少。虽然这些功能不会第一时间被消费者看到，但是我们不难从中得出一个结论，汽车真的越来越好玩了。

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