赛力斯：增程式不是过渡，是比纯电更难、更复杂的产品

这边，东风蓝迪FREE的热度还未散去，那边，赛勒斯又给“节目加价”加了一把火。1月25日，2021天体STC在线技术大会正式召开。大会上不仅发布了其全新的第二代智能增程系统，还正式推出了搭载该系统的SF5自由远程版车型。作为小康旗下的高端新能源品牌，赛勒斯虽然2016年在硅谷正式成立，但他们一直很低调，只是近几年鲜有人知。直到这次技术发布会，在Celeste向市场扔出一颗“技术炸弹”后，人们才意识到这个品牌有如此强大的实力储备。

以此次发布的新车为例。作为SF5的新车型，自由远程版SF5不仅搭载了Celeste全新智能增程系统，也是首款搭载华为DriveONE电驱的车型。新车在高性能电机和电力驱动的作用下，百公里加速至4秒，是全球首款NEDC综合续航里程超过1000km的量产增程式电动车。就在发布会前一周，赛利斯还召开了一个小型的闭门媒体沟通会。现场，赛利斯CEO于海坤和梁不仅提前介绍了即将发布的产品和技术，还回答了外界非常关注的问题。以下为媒体采访实录，有删减。媒体:赛勒斯与华为合作。你是如何接触到华为的，又是如何与华为进行系统性合作的？于海坤:我们两年前开始和华为合作。除了“三电”领域，在智能驾驶舱、智能驾驶等领域也有着密切的交流与合作。因为双方都是技术控，务实，在合作过程中互相输出，合作越来越默契。双方合作涉及电机、电驱动、控制软件、控制策略、硬件集成等多个领域。Celeste下一代车型将率先搭载华为智能驾驶舱和智能驾驶系统。此外，我们将在电力驱动系统领域共同成长和进步。媒体:我想问两个问题。第一，五六年前，国内很多企业去美国收购了一批科技公司。那些收购是成功的，还是仅仅买到了一些教训？二、如何看待现在递增节目这么火？于海坤:先说收购。目前全球创新的高地在美国，尤其是硅谷这样的地方。他们的人力资源和技术资源非常丰富，比如碳化硅、电力驱动、固态电池等。，可以很容易的得到材料和技术的支持，以及大学教授的理论支持。海外收购主要是利用好国外和国内两个市场，一个是技术市场，一个是资源市场，互相打通产品市场。从长远来看，如果国内企业渴望更高层次的发展，这是一条必经之路。加长程序是什么车？就是在纯电动车的技术上加了一个充电宝，可以有效增加续航。目前由于电池容量和密度的影响，纯电动汽车仍然无法与燃油汽车抗衡。增程式电动车既有电动车的超快加速体验，又没有燃油车的续航焦虑，集电动车和燃油车给客户带来的所有好处于一身。我们认为，延保计划不是一个过渡性的产品，而是一个比纯电更难、更复杂，给客户带来更好利益的产品。而且，扩展程序技术还平衡了新旧产业。新能源汽车企业逐渐渗透的过程中，燃油车的产能、设施、工人怎么样？我们认为延长计划在很长一段时间内是一个非常好的选择，也可以平衡传统产业和新能源产业的结合，同步高质量发展。媒体:阿飞……几天前，在百人会上有一个关于1000公里的讨论。虽然行程延长1000公里肯定是可以的，但是1000公里这个游戏在营销和技术上怎么看？于海坤:纯电池续航1000公里以上。它采用石墨烯等尖端技术，充电速度快，成本低，安全性高。其实很难。电池的发展依赖于材料体系。按照目前的材料体系，包含了能量密度、续航次数、充电率、安全性、成本等诸多因素。如果追求高能量密度，当然会牺牲其他因素。在这个物质系统中，即使优化也只是小的改进，不会实现革命性的改进。要实现革命性的提升，只能靠物质体系的改变。我们通过程序扩展技术实现了1000 km+的续航能力，真的是1000km+，SF5自由远征版加速4秒。这样的高效、续航、低油耗，才能给用户带来高性能、搭便车的产品体验。媒体:与上一代SF5相比，还有其他亮点吗？于海坤:全新SF5拥有高行业标准的功能，比如HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、17英寸中控触摸屏组成的交互式三屏、L2+智能驾驶功能，包括我们类似保时捷Macan的铝合金底盘、四球双横臂前独立悬架和梯形臂多连杆式后独立悬架等我们的供应商体系以合资或进口为主，从源头上保证了产品的高品质。而且我们按照工业4.0标准建设的智能工厂实现了100%自动化，包括冲压100%自动化、焊接100%自动化、涂装100%自动化，涂装车间采用了世界上最先进的机械臂。梁:举个小例子，我们空调用的是隐藏式风口。除此之外，我们还在空调、底盘、转向、自动驾驶等方面精益求精。，如车身漆，按照BBA的横向标准制作，光泽度高，硬度高，耐候性好。

媒体:关于品牌定位，Celis最初给人的感觉是高端，但是产品上市后销量并没有达到预期。赛勒斯接下来如何调整？我们希望品牌能做好，所以也希望真诚的谈这件事。于海坤:我们是一家低调务实的公司，追求技术和产品的极致。最早我们计划在美国建立一个品牌，希望用最好的技术，打造一个好的产品，在最严格的市场竞争。但由于国际形势的变化，我们最终决定回到中国，用先进扎实的技术服务中国市场，重新找到自己的方向。赛勒斯未来会做什么？目前我们有好的技术和产品，下一步就是做好品牌。我们已经完成了一个清晰的定位，包括针对哪个目标群体，如何使用这些技术和产品，主攻哪个细分市场。从目标人群来说，未来我们会服务两个群体。第一组是年轻家庭的第一辆或第二辆车。第二类是未来3-5年想买车的年轻客户。从产品定位来看，我们会坚持增程式+纯电动平台，给客户一款性能和续航兼顾的车型。车型价格在15-35万元区间。从技术平台上，我们会搭建两个平台，一个SF平台，一个SL平台。首款车SF5已经在顺丰平台诞生，未来还会有更大、更豪华、性能更好的大中型产品。它将是Celeste技术的集大成者，是品牌持续上升的典范。SL平台针对更年轻的人群和首次购买者，将推出一系列运动车型。这个平台还将推出一款适合家用的车型。媒体:定位在30万，很多人会说为什么做微型车起家的企业值30万，如果要做Celeste这个品牌，接下来该怎么做？于海坤:小康企业的微车背景对赛勒斯来说不是负担。小康企业造车从弹簧到减震器到摩托车，震动……从小型汽车到SUV，再到美国。小康的优秀可以这样理解:当他是春天的时候，他是市场第一，当他是摩托车的时候，他是市场第一，他的市场占有率非常高，包括当他是微型车的时候。目前他还是第二。这个企业很优秀。我们是父子关系，儿子对父亲的感情有积极的信任，也有自己的创新，对未来无所畏惧。一个新的品牌或者一个新的孩子进入社会之前，他的父母会给他准备很多好的东西和技能，比如4.0智能工业工厂，但是品牌如何生存，如何定义自己，如何迎合新的年轻消费者的需求，是品牌自己思考的事情。赛丽斯渠道建设、数字营销、产品矩阵都是全新的。媒体:在和赛勒斯接触的过程中，我觉得赛勒斯是一个非常重视产品的公司。在这里，我想知道，赛勒斯在销售渠道上有什么样的规划？售后服务体系有什么规划？于海坤:赛勒斯将打造全新的产品、技术和商业模式。在销售模式上，将建设一系列直营体验店。今年一季度计划开店100家，全年目标200家。通过打通线上线下流量渠道，扩大流量开口，获取更多客户线索，让更多用户有试驾体验。在售后服务方面，形成了一套规范的服务机制，打造了一支务实有效的服务团队。

媒体:我问你两个问题。去年以来，新能源车企在资本市场非常火爆，受到了很多投资者的追捧。近期多家机构下调了对新能源板块的预期。你认为有过热吗？第二个问题，请简单介绍一下品牌投资人的背景和情况。于海坤:现在新能源汽车领域明显过热。最近回调压力比较大。阶段性过热主要是特斯拉推动的。新能源汽车板块近半年来在a股市场连续突破新高，美股也不断创出新高。中国一些新能源行业的崛起也在意料之中。过去几十年，楼市房价涨了十几倍，未来股市和证券市场可能还有上涨空间。这是很多投资经理和投资机构的普遍共识。在这个市场中，新能源汽车是一个很好的赛道，市场空间大，企业营收增长快。目前一些同行公司可能有些高估，但小康目前的180亿股明显低估。媒体:刚才说到FOTA，你举了几个例子。电机的功率释放和续航里程的里程释放分三步进行。我明白了，FOTA达到额定功率和度后的主要功能是什么？梁:为了让第一批用户感觉良好，SF5车型上已经把产品性能释放到了极致，但我们还在优化控制策略和软件性能。后续续航里程会有所提升，这也是为什么我们说它的续航里程是1000km+的“+”意思。在接下来的大中型车型中，将配备功率更高的电驱动。根据销售、市场和用户的需求，Celeste将决定是一次到位还是分步骤发布。在逐步释放过程中，FOTA将发挥关键作用。媒体:刚才你提到了六位一体和八位一体的平台。他们会在下一辆车上吗？预计什么时候装货？(在技术介绍中，梁提到了一些未来的技术目标，包括EV/一体化。他表示，EV/EVR整合将把MCU、PDU、DOBC、UDC、电机、变速箱、VCU和BMS整合为一体。)梁:目前正在进行的有六合一和八合一，包括碳化硅、高压和畴控制。预计2022年量产。媒体:我想问两个问题。第一，我们知道增程式或者纯电动汽车的市场存在两极趋势。一个是30多万的贵一点的大一点的车卖的好。此外，日常流动性小的车受到市场追捧。我想问你如何……规划用户群。与华为电机的第二次合作属于智能。我想知道智力体现在哪里。于海坤:第一个问题，我们如何看待目前新能源汽车的市场格局？我们的目标是哪一个？原来10万以下或者30万以上的电动车卖的比较好，包括特斯拉降价，25万以上的销量比较好，主要是需求，首先是出行需求；五菱洪光MiniEV很受年轻人欢迎，这是短途点对点出行的需求。短距离和纯电动的解决方案是有真实的销售逻辑和需求支撑的。车内最主流的市场还是10-30万之间，这也是我们瞄准的市场。前几年对扩展程序的技术不是特别了解。随着理想相关车辆的推出，人们对扩展程序的了解越来越多。我们非常乐观。我们会和ideal一起推动这个市场的发展，不仅仅是5%新能源的渗透率。包括渠道布局，赛利斯针对的是很大一部分燃油车用户，传统燃油车的客户占60-70%。所以增加方案最重要的是替代燃油车的市场。从性质上来说，它既有电动车的驾驶体验，使用的便利性也和燃油车一样。我们的品牌也是针对年轻家庭的生活车或者说第一辆车，同时针对另一个客户群体的年轻人的第一辆车。从价值来看，我们80%的销售计划是20-30万。我们计划的型号是SF品牌和SL品牌。SF品牌有两款车，一款是SF5偏运动高性能的SUV，另一款有点像Q7，更大更豪华，性能更好。所有的汽车都有与纯电动相同的平台，包括纯电动和增程版。SL和SF品牌会有一些价格差距。SL品牌会有一款跑车，价格会更低，达到15万的水平。同时，它会使汽车变得非常小。这样先进的系统会高度集成在一个比较小的车上，成本会比较低。这些能力是新生力量所不具备的，它所面临的市场和空间比他们大得多。而且我们针对的市场绝对不是新能源车的5%市场，而是95%燃油车的市场。这边，东风蓝迪FREE的热度还未散去，那边，赛勒斯又给“节目加价”加了一把火。1月25日，2021天体STC在线技术大会正式召开。大会上不仅发布了其全新的第二代智能增程系统，还正式推出了搭载该系统的SF5自由远程版车型。作为小康旗下的高端新能源品牌，赛勒斯虽然2016年在硅谷正式成立，但他们一直很低调，只是近几年鲜有人知。直到这次技术发布会，在Celeste向市场扔出一颗“技术炸弹”后，人们才意识到这个品牌有如此强大的实力储备。

以此次发布的新车为例。作为SF5的新车型，自由远程版SF5不仅搭载了Celeste全新智能增程系统，也是首款搭载华为DriveONE电驱的车型。新车在高性能电机和电力驱动的作用下，百公里加速至4秒，是全球首款NEDC综合续航里程超过1000km的量产增程式电动车。就在发布会前一周，赛利斯还召开了一个小型的闭门媒体沟通会。现场，赛利斯CEO于海坤和梁不仅提前介绍了即将发布的产品和技术，还回答了外界非常关注的问题。以下为媒体采访实录，有删减。媒体:赛勒斯与华为合作。你是如何接触到华为的，又是如何与华为进行系统性合作的？于海坤:我们两年前开始和华为合作。除了“三电”领域，在智能驾驶舱、智能驾驶等领域也有着密切的交流与合作。因为双方都是技术控，务实，在合作过程中互相输出，合作越来越默契。双方合作涉及电机、电驱动、控制软件、控制策略、硬件集成等多个领域。Celeste下一代车型将率先搭载华为智能驾驶舱和智能驾驶系统。此外，我们将在电力驱动系统领域共同成长和进步。媒体:我想问两个问题。第一，五六年a……，中国很多企业去美国收购了一批科技公司。那些收购是成功的，还是仅仅买到了一些教训？二、如何看待现在递增节目这么火？于海坤:先说收购。目前全球创新的高地在美国，尤其是硅谷这样的地方。他们的人力资源和技术资源非常丰富，比如碳化硅、电力驱动、固态电池等。，可以很容易的得到材料和技术的支持，以及大学教授的理论支持。海外收购主要是利用好国外和国内两个市场，一个是技术市场，一个是资源市场，互相打通产品市场。从长远来看，如果国内企业渴望更高层次的发展，这是一条必经之路。加长程序是什么车？就是在纯电动车的技术上加了一个充电宝，可以有效增加续航。目前由于电池容量和密度的影响，纯电动汽车仍然无法与燃油汽车抗衡。增程式电动车既有电动车的超快加速体验，又没有燃油车的续航焦虑，集电动车和燃油车给客户带来的所有好处于一身。我们认为，延保计划不是一个过渡性的产品，而是一个比纯电更难、更复杂，给客户带来更好利益的产品。而且，扩展程序技术还平衡了新旧产业。新能源汽车企业逐渐渗透的过程中，燃油车的产能、设施、工人怎么样？我们认为延长计划在很长一段时间内是一个非常好的选择，也可以平衡传统产业和新能源产业的结合，同步高质量发展。媒体:前几天在百人会有一个关于1000公里的讨论。虽然行程延长1000公里肯定是可以的，但是1000公里这个游戏在营销和技术上怎么看？于海坤:纯电池续航1000公里以上。它采用石墨烯等尖端技术，充电速度快，成本低，安全性高。其实很难。电池的发展依赖于材料体系。按照目前的材料体系，包含了能量密度、续航次数、充电率、安全性、成本等诸多因素。如果追求高能量密度，当然会牺牲其他因素。在这个物质系统中，即使优化也只是小的改进，不会实现革命性的改进。要实现革命性的提升，只能靠物质体系的改变。我们通过程序扩展技术实现了1000 km+的续航能力，真的是1000km+，SF5自由远征版加速4秒。这样的高效、续航、低油耗，才能给用户带来高性能、搭便车的产品体验。媒体:与上一代SF5相比，还有其他亮点吗？于海坤:全新SF5拥有高行业标准的功能，比如HUD抬头显示、12.3英寸全液晶仪表、17英寸中控触摸屏组成的交互式三屏、L2+智能驾驶功能，包括我们类似保时捷Macan的铝合金底盘、四球双横臂前独立悬架和梯形臂多连杆式后独立悬架等我们的供应商体系以合资或进口为主，从源头上保证了产品的高品质。而且我们按照工业4.0标准建设的智能工厂实现了100%自动化，包括冲压100%自动化、焊接100%自动化、涂装100%自动化，涂装车间采用了世界上最先进的机械臂。梁:举个小例子，我们空调用的是隐藏式风口。除此之外，我们还在空调、底盘、转向、自动驾驶等方面精益求精。，如车身漆，按照BBA的横向标准制作，光泽度高，硬度高，耐候性好。

媒体:关于品牌定位，Celis最初给人的感觉是高端，但是产品上市后销量并没有达到预期。如何……es赛勒斯接下来调整？我们希望品牌能做好，所以也希望真诚的谈这件事。于海坤:我们是一家低调务实的公司，追求技术和产品的极致。最早我们计划在美国建立一个品牌，希望用最好的技术，打造一个好的产品，在最严格的市场竞争。但由于国际形势的变化，我们最终决定回到中国，用先进扎实的技术服务中国市场，重新找到自己的方向。赛勒斯未来会做什么？目前我们有好的技术和产品，下一步就是做好品牌。我们已经完成了一个清晰的定位，包括针对哪个目标群体，如何使用这些技术和产品，主攻哪个细分市场。从目标人群来说，未来我们会服务两个群体。第一组是年轻家庭的第一辆或第二辆车。第二类是未来3-5年想买车的年轻客户。从产品定位来看，我们会坚持增程式+纯电动平台，给客户一款性能和续航兼顾的车型。车型价格在15-35万元区间。从技术平台上，我们会搭建两个平台，一个SF平台，一个SL平台。首款车SF5已经在顺丰平台诞生，未来还会有更大、更豪华、性能更好的大中型产品。它将是Celeste技术的集大成者，是品牌持续上升的典范。SL平台针对更年轻的人群和首次购买者，将推出一系列运动车型。这个平台还将推出一款适合家用的车型。媒体:定位在30万，很多人会说为什么做微型车起家的企业值30万，如果要做Celeste这个品牌，接下来该怎么做？于海坤:小康企业的微车背景对赛勒斯来说不是负担。小康企业造车从弹簧到减震器到摩托车，减震器到微车，SUV再到美国。小康的优秀可以这样理解:当他是春天的时候，他是市场第一，当他是摩托车的时候，他是市场第一，他的市场占有率非常高，包括当他是微型车的时候。目前他还是第二。这个企业很优秀。我们是父子关系，儿子对父亲的感情有积极的信任，也有自己的创新，对未来无所畏惧。一个新的品牌或者一个新的孩子进入社会之前，他的父母会给他准备很多好的东西和技能，比如4.0智能工业工厂，但是品牌如何生存，如何定义自己，如何迎合新的年轻消费者的需求，是品牌自己思考的事情。赛丽斯渠道建设、数字营销、产品矩阵都是全新的。媒体:在和赛勒斯接触的过程中，我觉得赛勒斯是一个非常重视产品的公司。在这里，我想知道，赛勒斯在销售渠道上有什么样的规划？售后服务体系有什么规划？于海坤:赛勒斯将打造全新的产品、技术和商业模式。在销售模式上，将建设一系列直营体验店。今年一季度计划开店100家，全年目标200家。通过打通线上线下流量渠道，扩大流量开口，获取更多客户线索，让更多用户有试驾体验。在售后服务方面，形成了一套规范的服务机制，打造了一支务实有效的服务团队。

媒体:我问你两个问题。去年以来，新能源车企在资本市场非常火爆，受到了很多投资者的追捧。近期多家机构下调了对新能源板块的预期。你认为有过热吗？第二个问题，请简单介绍一下品牌投资人的背景和情况。于海坤:现在新能源汽车领域明显过热。最近回调压力比较大。阶段性过热主要是特斯拉推动的。新能源汽车板块近半年来在a股市场连续突破新高，美股也不断创出新高。中国一些新能源行业的崛起也在意料之中。在过去的几十年里，房地产市场的房价上涨了……re超过10倍，未来股票市场和证券市场可能还有增长空间。这是很多投资经理和投资机构的普遍共识。在这个市场中，新能源汽车是一个很好的赛道，市场空间大，企业营收增长快。目前一些同行公司可能有些高估，但小康目前的180亿股明显低估。媒体:刚才说到FOTA，你举了几个例子。电机的功率释放和续航里程的里程释放分三步进行。我明白了，FOTA达到额定功率和度后的主要功能是什么？梁:为了让第一批用户感觉良好，SF5车型上已经把产品性能释放到了极致，但我们还在优化控制策略和软件性能。后续续航里程会有所提升，这也是为什么我们说它的续航里程是1000km+的“+”意思。在接下来的大中型车型中，将配备功率更高的电驱动。根据销售、市场和用户的需求，Celeste将决定是一次到位还是分步骤发布。在逐步释放过程中，FOTA将发挥关键作用。媒体:刚才你提到了六位一体和八位一体的平台。他们会在下一辆车上吗？预计什么时候装货？(在技术介绍中，梁提到了一些未来的技术目标，包括EV/一体化。他表示，EV/EVR整合将把MCU、PDU、DOBC、UDC、电机、变速箱、VCU和BMS整合为一体。)梁:目前正在进行的有六合一和八合一，包括碳化硅、高压和畴控制。预计2022年量产。媒体:我想问两个问题。第一，我们知道增程式或者纯电动汽车的市场存在两极趋势。一个是30多万的贵一点的大一点的车卖的好。此外，日常流动性小的车受到市场追捧。想问一下我们的用户群是怎么规划的？与华为电机的第二次合作属于智能。我想知道智力体现在哪里。于海坤:第一个问题，我们如何看待目前新能源汽车的市场格局？我们的目标是哪一个？原来10万以下或者30万以上的电动车卖的比较好，包括特斯拉降价，25万以上的销量比较好，主要是需求，首先是出行需求；五菱洪光MiniEV很受年轻人欢迎，这是短途点对点出行的需求。短距离和纯电动的解决方案是有真实的销售逻辑和需求支撑的。车内最主流的市场还是10-30万之间，这也是我们瞄准的市场。前几年对扩展程序的技术不是特别了解。随着理想相关车辆的推出，人们对扩展程序的了解越来越多。我们非常乐观。我们会和ideal一起推动这个市场的发展，不仅仅是5%新能源的渗透率。包括渠道布局，赛利斯针对的是很大一部分燃油车用户，传统燃油车的客户占60-70%。所以增加方案最重要的是替代燃油车的市场。从性质上来说，它既有电动车的驾驶体验，使用的便利性也和燃油车一样。我们的品牌也是针对年轻家庭的生活车或者说第一辆车，同时针对另一个客户群体的年轻人的第一辆车。从价值来看，我们80%的销售计划是20-30万。我们计划的型号是SF品牌和SL品牌。SF品牌有两款车，一款是SF5偏运动高性能的SUV，另一款有点像Q7，更大更豪华，性能更好。所有的汽车都有与纯电动相同的平台，包括纯电动和增程版。SL和SF品牌会有一些价格差距。SL品牌会有一款跑车，价格会更低，达到15万的水平。同时，它会使汽车变得非常小。这样先进的系统会高度集成在一个比较小的车上，成本会比较低。这些能力是新生力量所不具备的，它所面临的市场和空间比他们大得多。而且我们针对的市场绝对不是新能源车的5%市场，而是95%燃油车的市场。主讲人:庞义成，第一电气创始人。

2017年底，张勇从BAIC新能源辞职时，第一波“新造车运动”已经达到顶峰，几个造车新势力与他进行了深入交流。在此之前，他和郑刚一起从零开始，用四年时间让BAIC新能源的年产销量达到15万辆，成为全球纯电动乘用车产销冠军。"拥抱这个新时代的最好方式就是勇敢地投身其中。"2017年10月，河南大厦楼下的茶馆里，那个瘦瘦的河南人，正在吸走河南惠面，戴着一副黑框眼镜，看起来文明多了。他做出了也许是他一生中最重要的决定:他没有去高高在上的新电力公司，而是加入了联合汽车公司。“老方等人都是老哥们了，相互熟悉，磨合成本低，也需要我”，这是他给出的理由。他没说的，在熟悉的朋友眼里看得清清楚楚:他天生厌恶一切高高在上、不接地气的东西；他天生熟悉并热爱现实世界中生长的一切。他的到来给联合汽车带来了决定性的变化。无论是在融资、营销还是组织管理方面，何忠汽车的影响力越来越大，最直接的表现就是产品品牌命名为:哪吒汽车。“哪吒在这里，谁爱谁？”有一阵子，他把这句话挂在嘴边，看见朋友就喊:“你是哪吒！”大家笑成一团。北汽福田-奇瑞新能源-北汽新能源，16年的职业生涯，完成了扎实钻研、豁达大度、善于谋划、敢于打大仗、勇于拼搏的训练。目标越大，他越兴奋。现在，这个目标变成了:让哪吒汽车成长起来，进入造车新势力第一阵营。这个不可能一蹴而就的目标，激起了他的斗志和学习欲望。2020年开始密集打牌。三月份哪吒U发布后，十月份哪吒V上线，大获成功。12月宣布完成30亿融资。同时，进行新一轮的组织架构调整。他开始直播，在微博、微信上频繁发言，成立“用户运营委员会”，要求团队和用户做朋友。同时对市场做了深入的分析:“现阶段要把重点放在年轻、大众化的消费市场。智能汽车不应该是富人的玩具，而应该是新的国家标准。”他的新战略是“让高质量的智能电动汽车触手可及”。这显然是对三年来探索的一次重大总结，他又回到了自己熟悉、擅长、热爱的市场:中心城市的工薪家庭和更广阔的下沉市场。就像卢克·天行者得知原力后回到塔图因拯救世界一样。在这片广袤的土地上，哪吒的汽车贴着地面飞驰。专注而务实的战略，叠加新的组织原则和方法，张勇即将迎来真正的爆发。主讲人:庞义成，第一电气创始人。

2017年底，张勇从BAIC新能源辞职的时候，第一波“新造车运动”已经达到顶峰，几个造车新势力与他进行了深入交流。在此之前，他和郑刚一起从零开始，用四年时间让BAIC新能源的年产销量达到15万辆，成为全球纯电动乘用车产销冠军。"拥抱这个新时代的最好方式就是勇敢地投身其中。"2017年10月，河南大厦楼下的茶馆里，那个瘦瘦的河南人，正在吸走河南惠面，戴着一副黑框眼镜，看起来文明多了。他做出了也许是他一生中最重要的决定:他没有去高高在上的新电力公司，而是加入了联合汽车公司。“老方等人都是老哥们了，相互熟悉，磨合成本低，也需要我”，这是他给出的理由。他没说的，在熟悉的朋友眼里看得清清楚楚:他天生厌恶一切高高在上、不接地气的东西；他天生熟悉并热爱现实世界中生长的一切。他的到来给联合汽车带来了决定性的变化。无论是在融资、营销还是组织管理方面，何忠汽车的影响力越来越大，最直接的表现就是产品品牌命名为:哪吒汽车。“哪吒在这里，谁爱谁？”有一阵子，他把这句话挂在嘴边，看见朋友就喊:“你是哪吒！”大家笑成一团。北汽福田-奇瑞新能源-北汽新能源，16年的职业生涯，完成了扎实钻研、豁达大度、善于谋划、敢于打大仗、勇于拼搏的训练。目标越大，他越兴奋。现在，这个目标变成了:让哪吒汽车成长起来，进入造车新势力第一阵营。这个不可能一蹴而就的目标，激起了他的斗志和学习欲望。2020年开始密集打牌。三月份哪吒U发布后，十月份哪吒V上线，大获成功。12月宣布完成30亿融资。同时，进行新一轮的组织架构调整。他开始直播，在微博、微信上频繁发言，成立“用户运营委员会”，要求团队和用户做朋友。同时对市场做了深入的分析:“现阶段要把重点放在年轻、大众化的消费市场。智能汽车不应该是富人的玩具，而应该是新的国家标准。”他的新战略是“让高质量的智能电动汽车触手可及”。这显然是对三年来探索的一次重大总结，他又回到了自己熟悉、擅长、热爱的市场:中心城市的工薪家庭和更广阔的下沉市场。就像卢克·天行者得知原力后回到塔图因拯救世界一样。在这片广袤的土地上，哪吒的汽车贴着地面飞驰。专注而务实的战略，叠加新的组织原则和方法，张勇即将迎来真正的爆发。

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